III generacja (2011–2017) z silnikiem 1.2 DPI lub 1.4 benzyna to solidny i tani w utrzymaniu wybór — dostępna od ok. 15–35 tys. zł. IV generacja (od 2017) to nowocześniejszy design, lepsze multimedia i silnik 1.0 T-GDI (100 KM) jako najciekawsza opcja — dostępna od ok. 35–60 tys. zł. Obie generacje słyną z bezawaryjności i niskich kosztów serwisu.
Benzyna 1.2 DPI (84 KM) to prosta, wolnossąca i tania w utrzymaniu jednostka — realne spalanie 6–7 l/100 km, dobra pod instalację LPG. Turbodoładowana 1.0 T-GDI (100 KM) w IV generacji jest wyraźnie elastyczniejsza i dynamiczniejsza przy zbliżonym spalaniu. Diesel 1.1 CRDi (75 KM) z II/III generacji jest oszczędny, ale przy niskim rocznym przebiegu serwis kosztuje więcej niż zaoszczędzisz na paliwie.
Tak — to jeden z częstszych wyborów jako pierwsze auto. Prosta mechanika, niskie koszty serwisu, dobra dostępność części i koreańska niezawodność to zalety, które bezpośrednio przekładają się na spokój użytkowania. Bagażnik 325 litrów jest ograniczeniem, ale typowo miejskie użytkowanie tego nie eksponuje.
Rio produkowane jest od 1999 roku, ale dopiero III generacja (2011–2017) uczyniła z niego naprawdę dojrzałe i cenione auto w segmencie B. Bliźniak Hyundaia i20 na tej samej platformie, z podobnymi silnikami i mechaniczną prostotą, która przekłada się na wieloletnią bezawaryjność.