Kia Niro EV (II generacji) oferuje zasięg do 463 km na jednym ładowaniu (bateria 64,8 kWh).
Wersja hybrydowa zużywa średnio 4-5 l/100 km, w zależności od stylu jazdy.
Tak, Kia Niro PHEV pozwala na jazdę wyłącznie na silniku elektrycznym do 65 km (w zależności od warunków).
Hybryda klasyczna HEV (1.6 GDI, 141 KM) to najprostszy wariant — bez możliwości ładowania, realne spalanie 4–5 l/100 km w mieście, bez stresu o zasięg. PHEV (141–183 KM) daje zasięg elektryczny 58–65 km i sens przy dostępie do ładowania — przy codziennej trasie do pracy pokrywa ją w trybie elektrycznym. Niro EV (204 KM, 64,8 kWh) z zasięgiem do 463 km WLTP to opcja dla kogoś gotowego na pełną elektryfikację — realne latem ok. 370–420 km.
Stan baterii to kluczowy punkt — sprawdź pojemność pozostałą diagnostyką (np. OBD z odpowiednim oprogramowaniem). Historia ładowania: regularne ładowanie do 100% i częste szybkie DC skracają żywotność. E-Niro I generacji (2018–2022) z baterią 64 kWh to dobrze zbadany wariant — przy dobrej historii bateria po 150–200 tys. km zachowuje 85–90% pojemności.
Niro produkowany jest od 2016 roku jako jedyne auto w Polsce dostępne równolegle jako hybryda, hybryda plug-in i pełny elektryk — wszystkie w identycznym, kompaktowym nadwoziu crossovera. Przy długości ok. 4355 mm (I gen.) i 4420 mm (II gen.) plasuje się w segmencie C-SUV, konkurując bezpośrednio z Hyundaiem Kona i Toyotą C-HR.