e‑208 GTi

Peugeot e‑208 GTi – elektryczny hot-hatch z pazurem i duszą legendy

Francuska marka powraca do swojej sportowej tradycji w nowoczesnym wydaniu. Nowy Peugeot e‑208 GTi to pierwszy w pełni elektryczny hot-hatch w historii marki, który kontynuuje dziedzictwo legendarnego 205 GTi. Moc, emocje i wyrazisty styl – to propozycja dla tych, którzy oczekują sportowych doznań bez kompromisów w kwestii ekologii.<h2>280 KM i 5,7 s do setki – bez kompromisów</h2>Pod maską e‑208 GTi nie znajdziemy już silnika spalinowego, ale to nie oznacza braku emocji. Wręcz przeciwnie – elektryczna jednostka napędowa oferuje aż 280 KM i 345 Nm momentu obrotowego, co pozwala osiągnąć 0–100 km/h w zaledwie 5,7 sekundy. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 180 km/h, co wpisuje się w typowe parametry segmentu B hot-hatchy.<h2>Zawieszenie i prowadzenie rodem z toru</h2><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/peugeot">Peugeot</a> nie poprzestał na zwiększeniu mocy. Zespół Peugeot Sport odpowiedzialny za tuning zawieszenia zadbał o to, by e‑208 GTi prowadził się jak prawdziwy sportowiec:<ul><li>Zawieszenie obniżone o 30 mm,</li><li>Szerszy rozstaw kół (56 mm z przodu i 27 mm z tyłu),</li><li>Sztywniejsza tylna belka,</li><li>Hydrauliczne odbojniki w amortyzatorach,</li><li>Mechaniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu (LSD),</li><li>Opony Michelin Pilot Sport Cup 2 – przeznaczone do jazdy z wyższymi osiągami.</li></ul>To wszystko sprawia, że Peugeot e‑208 GTi jest nie tylko szybki na prostej, ale przede wszystkim precyzyjny w zakrętach i responsywny przy dynamicznej jeździe. Wśród elektrycznych aut tego segmentu to prawdziwy wyjątek – zestrojony tak, by oferować radość z jazdy, a nie tylko komfort i ciszę.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1750055518833_2300.jpeg"></figure><h2>Bateria i zasięg – codzienność bez stresu</h2>e‑208 GTi wyposażono w baterię o pojemności 54 kWh netto, co przekłada się na zasięg do 350 km (WLTP). To wartość w zupełności wystarczająca zarówno do jazdy miejskiej, jak i weekendowych wypadów poza miasto. Obsługa ładowania również nie zawodzi:<ul><li>maksymalna moc ładowania DC: 100 kW,</li><li>ładowanie od 20 do 80%: ok. 30 minut,</li><li>ładowarka AC 11 kW w standardzie.</li></ul>Zastosowany system rekuperacji pozwala na częściowe odzyskiwanie energii podczas hamowania, a kierowca ma do wyboru kilka trybów jazdy (m.in. Sport i Eco), dostosowując auto do aktualnych potrzeb.<h2>Design inspirowany legendą</h2>Nowy e‑208 GTi wizualnie od razu zdradza swój sportowy charakter. Z przodu wyróżnia się masywnym splitterem, czerwonymi akcentami i agresywnym wykończeniem dolnych partii zderzaka. Na tylnej klapie znajdziemy dyfuzor oraz wbudowaną lampę przeciwmgłową LED, inspirowaną wyścigowymi modelami.Charakterystyczne dla GTi:<ul><li>Felgi typu "hole wheels" – nawiązujące do 205 GTi, a jednocześnie pełniące funkcję chłodzenia układu hamulcowego,</li><li>Lakier w kolorze czerwonym z detalami kontrastującymi w czerni i satynie,</li><li>Nowe logo GTi – subtelne, ale rozpoznawalne przez fanów marki.</li></ul>To auto przyciąga spojrzenia, ale nie popada w przesadę – wygląda jak „cywilny zabójca” gotowy na wszystko.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1750055525994_2400.jpeg"></figure><h2>Sportowe wnętrze dla kierowcy z pasją</h2>W środku nie zabrakło sportowego sznytu. Kierowcę witają:<ul><li>Fotele kubełkowe z czerwonymi przeszyciami i zintegrowanymi zagłówkami,</li><li>Kierownica o zmniejszonej średnicy, typowa dla i‑Cockpit Peugeota,</li><li>Wyświetlacz z czerwonym motywem GTi,</li><li>Aluminiowe nakładki, sportowe pedały i ambientowe oświetlenie.</li></ul>Pomimo sportowego charakteru, wnętrze zachowuje ergonomię i funkcjonalność znaną z innych wersji e‑208. Na co dzień bez problemu pomieści dwie osoby dorosłe i bagaż, a w razie potrzeby pozwala też na rodzinny wyjazd – choć to zdecydowanie auto dla kierowcy z charakterem.<h2>Powrót GTi – z elektryczną duszą</h2>Peugeot e‑208 GTi to symboliczny powrót do emocji, które oferowały legendarne modele 205 GTi, 206 RC czy 208 GTi by Peugeot Sport. Nowy model nie tylko kontynuuje tradycję, ale też otwiera zupełnie nowy rozdział – GTi w erze elektromobilności.Dzięki połączeniu mocy, lekkości, precyzyjnego prowadzenia i unikalnego stylu, e‑208 GTi może stać się jednym z najbardziej pożądanych hot‑hatchy nadchodzących lat. Szczególnie że... rywali jest jak na lekarstwo.<h2>Kiedy premiera i co z ceną?</h2>Oficjalna premiera odbyła się podczas 24h Le Mans 2025 – miejscu symbolicznym dla francuskiej motoryzacji. Produkcja ruszy w 2026 roku, a pierwsze dostawy do klientów zaplanowano na drugą połowę przyszłego roku.Cena? Na razie nie jest znana, ale biorąc pod uwagę technologie i pozycjonowanie modelu, można spodziewać się kwoty w granicach 200–220 tys. zł na rynku polskim.Peugeot e‑208 GTi to nie tylko kolejna wersja miejskiego hatchbacka – to manifest. Dowód na to, że sportowa jazda nie musi oznaczać kompromisu z ekologią. To elektryk, który daje frajdę, wygląda świetnie i nawiązuje do najpiękniejszych kart w historii marki. Dla fanów GTi i miłośników sportowych kompaktów to pozycja obowiązkowa.&nbsp;<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/peugeot/208">Sprawdź wszystkie wersje Peugeot 208 na Samochody.pl → &nbsp;</a>

Volkswagen Tayron

Nowy Volkswagen Tayron zdobywa 5 gwiazdek Euro NCAP – rodzinny SUV na medal

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/volkswagen">Volkswagen</a> po raz kolejny udowadnia, że bezpieczeństwo jest jednym z filarów jego filozofii projektowania. Nowy Volkswagen Tayron – SUV klasy średniej z opcjonalnymi siedmioma miejscami – zdobył maksymalną ocenę 5 gwiazdek w rygorystycznych testach zderzeniowych Euro NCAP. To wynik, który plasuje Tayrona w czołówce najbezpieczniejszych pojazdów w swojej klasie i potwierdza skuteczność zastosowanych technologii ochrony pasażerów i pieszych.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1750052947661_2000.jpeg" alt="Volkswagen Tayron"></figure><h2>Wysokie noty w każdej kategorii</h2>Ocena 5 gwiazdek nie była przypadkiem. Tayron zdobył wysokie wyniki w każdej z głównych kategorii testowych:<ul><li>Ochrona dorosłych pasażerów – solidna konstrukcja nadwozia i liczne poduszki powietrzne.</li><li>Ochrona dzieci – systemy ISOFIX oraz skuteczne zabezpieczenia z tyłu kabiny.</li><li>Ochrona pieszych i rowerzystów – aktywne systemy wykrywania i reagowania.</li><li>Systemy wspomagające kierowcę – szeroka gama funkcji dostępna już w standardzie.</li></ul>To właśnie ten ostatni punkt wyróżnia Tayrona na tle konkurencji – wiele zaawansowanych systemów bezpieczeństwa dostępnych jest już w podstawowej wersji pojazdu.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1750052981979_2100.jpeg" alt="Volkswagen Tayron"></figure><h2>Systemy bezpieczeństwa na pokładzie</h2>Volkswagen Tayron to przykład samochodu, który „myśli” za kierowcę w krytycznych momentach. Wśród najważniejszych systemów wspierających bezpieczeństwo znajdują się:<ul><li>Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania i wykrywaniem pieszych oraz rowerzystów,</li><li>Lane Assist – utrzymanie pasa ruchu,</li><li>Side Assist – wsparcie przy zmianie pasa i wykrywanie pojazdów w martwym polu,</li><li>Adaptive Cruise Control (ACC) z funkcją zatrzymania i ruszania,</li><li>Emergency Assist – automatyczne zatrzymanie pojazdu w razie wykrycia utraty kontroli przez kierowcę,</li><li>Asystent skrętu i unikania kolizji bocznej,</li><li>Rozpoznawanie znaków drogowych i inteligentne światła drogowe.</li></ul>Dodatkowo, już w wersji podstawowej Tayron oferuje pełen zestaw poduszek powietrznych – w tym nową poduszkę środkową między przednimi fotelami, chroniącą w razie bocznego uderzenia. Auto wyposażono także w elektroniczne systemy stabilizacji, hamulec postojowy z funkcją Auto-Hold, wspomaganie ruszania pod górę oraz czujniki niezapiętych pasów bezpieczeństwa na wszystkich miejscach.<h2>Przestronność i praktyczne rozwiązania</h2>Volkswagen Tayron to SUV o praktycznym charakterze. Wersja 5-osobowa oferuje bagażnik o pojemności aż 885 litrów, a dla rodzin dostępna jest również konfiguracja 7-miejscowa. Wnętrze zostało zaprojektowane z myślą o codziennym użytkowaniu – czytelne zegary, ergonomiczne rozmieszczenie elementów sterujących i wysoka jakość wykończenia budują wrażenie komfortu premium.Nowy Tayron to także doskonały wybór dla osób, które potrzebują auta do zadań specjalnych – możliwość holowania przyczepy do 2 500 kg oraz wysoka pozycja za kierownicą czynią go świetnym towarzyszem zarówno w mieście, jak i podczas wakacyjnych podróży.<h2>Różnorodne napędy – także hybrydowy plug-in</h2>Tayron dostępny jest z szeroką gamą napędów:<ul><li>klasyczne jednostki benzynowe TSI i wysokoprężne TDI,</li><li>oraz wersja plug-in hybrid (PHEV), która pozwala przejechać nawet do 127 km na samej energii elektrycznej (WLTP).</li></ul>Dzięki temu Tayron może funkcjonować jako codzienny pojazd bezemisyjny w trybie miejskim, a jednocześnie zapewnia pełną mobilność na dłuższych trasach.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1750052989630_2200.jpeg" alt="Volkswagen Tayron"></figure><h2>Styl, który robi wrażenie</h2>Nowy Tayron to nie tylko technologia i funkcjonalność, ale również nowoczesny design. Charakterystyczny przód, światła LED oraz dynamiczne proporcje sprawiają, że auto prezentuje się nowocześnie i elegancko. Model ten wpisuje się idealnie pomiędzy Tiguana a Touarega, uzupełniając portfolio SUV-ów Volkswagena o kolejny ciekawy wariant.Nowy Volkswagen Tayron to propozycja dla tych, którzy oczekują od SUV-a więcej niż tylko przestrzeni i komfortu. Dzięki najwyższej ocenie Euro NCAP, bogatemu wyposażeniu z zakresu bezpieczeństwa oraz wszechstronnej gamie napędów – w tym także hybrydowej – Tayron jest samochodem, który sprosta wymaganiom rodzin, aktywnych kierowców i wszystkich, dla których bezpieczeństwo i nowoczesność idą w parze.

Mitsubishi L200 (Triton)

Mitsubishi L200 (Triton) – nowa generacja pickupa wraca do Europy

Mitsubishi Triton, znany w Europie pod nazwą L200, powraca w zupełnie nowej odsłonie. Po kilku latach przerwy japoński producent ponownie kieruje swoją popularną ciężarówkę na rynek europejski. Co się zmieniło w szóstej generacji? Gdzie można ją kupić? I czy nowy L200 ma szansę konkurować z Hiluxem czy Rangerem?<h2>Triton = L200 – o co chodzi z nazwą?</h2>Na wielu rynkach świata – zwłaszcza w Azji, Australii i Ameryce Południowej – model funkcjonuje jako Mitsubishi Triton. W Europie od lat znamy go jako Mitsubishi L200. To ten sam pojazd, różniący się jedynie nazwą i czasem szczegółami wyposażenia czy homologacji.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1749802656150_1800.png"></figure>Poprzednia, piąta generacja była dostępna w Europie do końca 2022 roku. W 2023 roku pojawił się Triton szóstej generacji, który w 2024/2025 zaczął wracać na wybrane rynki Unii Europejskiej.<h2>Nowy Mitsubishi Triton / L200 – co się zmieniło?</h2>Szósta generacja pickupa została całkowicie przeprojektowana. Auto zyskało nową, muskularną sylwetkę, nowoczesne wnętrze i zupełnie nową platformę.Najważniejsze cechy nowego Tritona/L200:<ul><li>silnik 2.4 l turbodiesel (150–204 KM) z technologią twin-turbo,</li><li>napęd Super Select 4WD-II z blokadą tylnego mostu i reduktorem,</li><li>dostępne wersje: Single Cab, Club Cab, Double Cab,</li><li>automatyczna skrzynia 6-biegowa i ręczna 6-biegowa,</li><li>zwiększona sztywność ramy (+60% względem poprzednika),</li><li>nowy system multimedialny i cyfrowy kokpit,</li><li>zwiększona ładowność i uciąg (do 3,5 t).</li></ul>Dzięki nowemu zawieszeniu i lepszemu wyciszeniu kabiny, auto jest teraz bardziej komfortowe nie tylko w terenie, ale i na co dzień.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1749802677565_1900.png"></figure><h2>Czy nowy L200 trafi do Polski?</h2>Choć oficjalne informacje od Mitsubishi Polska jeszcze nie padły, nowy L200 pojawił się już w ofercie dealerów w Belgii, Holandii, Czechach czy Niemczech. To oznacza, że dostępność w Polsce to tylko kwestia czasu – lub formalnego potwierdzenia przez importera.W międzyczasie wiele firm już sprowadza nowe egzemplarze „na zamówienie” z rynku unijnego, co oznacza, że Triton może pojawić się również w ogłoszeniach na Samochody.pl.<h2>Dla kogo ten pickup?</h2>Nowy Triton/L200 to doskonały wybór dla:<ul><li>firm budowlanych i terenowych,</li><li>gospodarstw rolnych i leśnych,</li><li>fanów off-roadu i caravaningu,</li><li>służb komunalnych i ratowniczych.</li></ul>Oferuje połączenie wytrzymałości, prostoty konstrukcji i nowoczesnych systemów, jakiego brakuje niektórym konkurentom.<h2>Konkurencja? Wciąż silna</h2>Na rynku pickupów L200 mierzy się z takimi rywalami jak:<ul><li>Toyota Hilux – niezawodny, ale droższy i mniej dynamiczny,</li><li>Ford Ranger – bestseller w Europie, dostępny w wielu wersjach (również jako Raptor),</li><li>Isuzu D-Max – solidna alternatywa dla flot i firm.</li></ul>Triton / L200 oferuje nowoczesność bez przesadnej elektroniki, co może przekonać tych, którzy szukają czegoś „do roboty”, ale też z komfortem i stylem.Mitsubishi Triton / L200 powraca do Europy w wielkim stylu. Z nową platformą, mocnym dieslem, dopracowanym wnętrzem i sprawdzonym napędem 4x4, nowa generacja ma wszystko, by znów zdobyć zaufanie kierowców. Jeśli importerzy nie zawiodą, pickup Mitsubishi może stać się znów jedną z najciekawszych propozycji w swoim segmencie – również w Polsce.<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/mitsubishi/l200">Sprawdź oferty nowych używanych Mitsubishi L200 →</a> &nbsp;

Mercedes E‑Sprinter

E‑Sprinter – nowa generacja elektrycznego dostawczaka od Mercedesa

Mercedes-Benz przygotowuje się do rewolucji w segmencie dostawczych elektryków. Nowa generacja modelu e‑Sprinter, potocznie nazywana „E‑Sprinter 2.0”, to odpowiedź marki na potrzeby miejskiej logistyki i flot firmowych w erze zeroemisyjności. Co już wiemy o tym modelu i dlaczego może on stać się kluczowym graczem na rynku LCV (Light Commercial Vehicle)?<h2>Co nowego w e‑Sprinterze 2.0?</h2>Mercedes e‑Sprinter drugiej generacji został zaprezentowany pod koniec 2023 roku, ale jego pełne wejście na europejskie rynki rozłożono na lata 2024–2025. Nowy model oferuje trzy warianty pojemności akumulatora, z których największy to aż 113 kWh – co pozwala na zasięg ponad 400 km według WLTP.Nowości obejmują:<ul><li>modularną platformę EV, umożliwiającą różne długości i wysokości nadwozia,</li><li>napęd na tylną oś (z opcją FWD i AWD w przyszłości),</li><li>nową kabinę kierowcy inspirowaną rozwiązaniami z aut osobowych,</li><li>ładowanie prądem stałym (DC) do 115 kW, co daje ~80% w 40 minut,</li><li>inteligentne zarządzanie energią i aplikację mobilną Mercedes me.</li></ul><h2>Mercedes Sprinter – ewolucja kultowego dostawczaka</h2><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/mercedes-benz/sprinter">Mercedes Sprinter</a> od lat cieszy się opinią jednego z najbardziej wszechstronnych i niezawodnych samochodów dostawczych w Europie. Wersja elektryczna to naturalny krok w stronę przyszłości, przy zachowaniu funkcjonalności i ładowności klasycznego modelu.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1749801564199_1700.jpeg" alt="Mercedes E‑Sprinter"></figure><h2>Kto skorzysta z nowego e‑Sprintera?</h2>Model został zaprojektowany głównie z myślą o:<ul><li>flotach kurierskich i e-commerce,</li><li>firmach działających w dużych miastach objętych strefami niskoemisyjnymi,</li><li>logistyce „ostatniej mili”,</li><li>użytkownikach oczekujących solidności Mercedesa w wersji bezemisyjnej.</li></ul>Zasięg ponad 400 km oznacza, że pojazd nadaje się nie tylko do jazdy miejskiej, ale też do tras regionalnych. Dodatkowo, wysoka ładowność i różne wersje zabudowy czynią go konkurencją dla Forda E‑Transit i Renault Master E-Tech.<h2>Gdzie i kiedy dostępny?</h2>E‑Sprinter 2.0 powstaje w trzech zakładach: w Düsseldorfie, Ludwigsfelde (Niemcy) oraz w amerykańskim Charleston. Produkcja już trwa, a pierwsze dostawy w Polsce planowane są na II połowę 2025 roku. Mercedes intensywnie pracuje nad rozbudową sieci sprzedaży i serwisu EV dla klientów biznesowych.Mercedes e‑Sprinter 2.0 to znaczący krok naprzód w elektryfikacji dostawczaków. Większy zasięg, modularna konstrukcja, inteligentne systemy zarządzania energią i zachowanie cech klasycznego Sprintera sprawiają, że może to być jeden z najchętniej wybieranych dostawczych EV w Europie.

Samochód ciężarowy

Spadek rejestracji vanów i ciężarówek w UE – floty ostrożniejsze w zakupach?

Według najnowszych danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA), w I kwartale 2025 roku odnotowano spadek rejestracji nowych pojazdów użytkowych w Unii Europejskiej. Dotyczy to zarówno lekkich vanów, jak i ciężarówek. Czy to tylko chwilowe spowolnienie, czy początek nowego trendu?<h2>Liczby mówią jasno – popyt słabnie</h2>W porównaniu z analogicznym okresem 2024 roku:<ul><li>Rejestracje lekkich samochodów dostawczych (do 3,5 t) spadły o 12,2%</li><li>Rejestracje ciężkich pojazdów ciężarowych (powyżej 16 t) spadły o 16,0%</li><li>Cały segment pojazdów użytkowych (LCV + HCV) zanotował ogólny spadek o ponad 13%</li></ul>Największe spadki zarejestrowano w krajach o dużym udziale flot firmowych – m.in. we Francji, Włoszech i Hiszpanii. Polska również odczuwa lekkie wyhamowanie, choć nie tak wyraźne jak na Zachodzie.<h2>Co wpływa na mniejszy popyt?</h2>Spadek rejestracji pojazdów użytkowych nie jest przypadkowy – składa się na to kilka kluczowych czynników:<h3>Wysokie stopy procentowe i drogie leasingi</h3>Firmy flotowe odczuwają wzrost kosztów finansowania. Miesięczne raty leasingowe poszły w górę, co spowodowało przesunięcie decyzji zakupowych.<h3>Niepewność gospodarcza</h3>Obawy o kondycję sektora TSL, rosnące koszty energii, zmiany podatkowe – to wszystko wpływa na ostrożność inwestycyjną.<h3>Transformacja energetyczna</h3>Wielu operatorów wstrzymuje się z zakupem diesli, oczekując na elektryczne alternatywy – często jednak zbyt drogie lub niedostępne. Dodatkowo, infrastruktura ładowania wciąż nie spełnia oczekiwań.<h3>Spadek zapotrzebowania w e-commerce</h3>Po boomie lat 2020–2022 (pandemia), sektor kurierski i e‑commerce stabilizuje się, a zapotrzebowanie na nowe dostawczaki maleje.<h2>Co to oznacza dla branży flotowej?</h2>Mamy do czynienia z przejściowym etapem „zamrożenia” decyzji zakupowych. Zamiast wymieniać flotę co 3–4 lata, firmy:<ul><li>przedłużają leasingi lub wykupują auta na własność,</li><li>kupują używane pojazdy, często importowane z Zachodu,</li><li>opóźniają elektryfikację, czekając na tańsze modele i większą dostępność.</li></ul>W efekcie:<ul><li>rynek wtórny zyskuje na znaczeniu – ceny używanych vanów wciąż są wysokie,</li><li>firmy naprawiają starsze pojazdy, co zwiększa popyt na części i serwis.</li></ul><h2>Co dalej? Perspektywy na drugą połowę 2025</h2>Choć pierwsza połowa roku była trudna, druga może przynieść poprawę – jeśli stopy procentowe zaczną spadać, a nowe modele EV trafią do oferty.Producenci już szykują odpowiedzi:<ul><li>Mercedes eSprinter 2.0,</li><li><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/renault-flexevan-nowa-generacja-elektrycznych-dostawczakow-juz-od-2026">Renault FlexEVan</a>,</li><li>Ford E-Transit Custom to tylko niektóre z zapowiedzianych nowości, które mogą rozruszać popyt w 2026 roku.</li></ul>Spadek rejestracji vanów i ciężarówek to nie tylko statystyka – to sygnał, że rynek flotowy przechodzi transformację. Firmy chcą inwestować, ale oczekują bardziej przewidywalnych warunków, korzystniejszych ofert finansowania i realnych alternatyw dla diesla. Do tego czasu – ostrożność i pragmatyzm będą dominować w decyzjach zakupowych.

Renault FlexEVan

Renault FlexEVan – nowa generacja elektrycznych dostawczaków już od 2026

Renault i Volvo połączyły siły, by stworzyć zupełnie nową rodzinę elektrycznych vanów – FlexEVan – przeznaczoną przede wszystkim do miejskiej logistyki. Oficjalna produkcja ruszy w 2026 roku we francuskiej fabryce w Sandouville. Projekt ten może zrewolucjonizować rynek lekkich pojazdów użytkowych, zwłaszcza w kontekście rosnących wymagań ekologicznych i urbanistycznych.<h3>Sojusz gigantów: Renault + Volvo</h3>Projekt FlexEVan to dzieło spółki joint venture Flexis SAS, założonej przez Renault Group i Volvo Group, z dodatkowym wsparciem od francuskiego operatora logistycznego CMA CGM Group. Co ważne – mimo że Volvo i Renault rywalizują na rynku osobówek, w tym projekcie łączą siły w segmencie pojazdów użytkowych, stawiając na efektywność i innowację.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1749798883390_1400.webp" alt="Renault FlexEVan"></figure><h2>Co wyróżnia FlexEVan?</h2>Projekt zakłada stworzenie modularnej platformy elektrycznej, która pozwoli na produkcję różnych wariantów nadwozia. FlexEVan będzie dostępny w kilku konfiguracjach:<ul><li>Furgon dostawczy dla klasycznego transportu miejskiego,</li><li>Wersja osobowa dla shuttle busów i transportu pasażerskiego,</li><li>Zabudowy specjalistyczne, np. chłodnie, skrzynie lub food trucki.</li></ul>Pojazdy mają charakteryzować się:<ul><li>całkowicie elektrycznym napędem,</li><li>nowoczesną kabiną z cyfrowym kokpitem,</li><li>łatwością w dostosowaniu do floty (np. poprzez otwartą architekturę software’ową),</li><li>niska podłogą i maksymalnym wykorzystaniem przestrzeni ładunkowej,</li><li>zgodnością z przyszłymi normami emisji i bezpieczeństwa w UE.</li></ul><h2>Produkcja we Francji – co to oznacza?</h2>FlexEVan będzie produkowany w zakładzie Renault w Sandouville, który od lat specjalizuje się w autach dostawczych. Co ciekawe, to tam powstaje obecnie Renault Trafic – a nowa linia produkcyjna dla FlexEVan ma zostać zbudowana równolegle.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1749798890148_1500.webp" alt="Renault FlexEVan"></figure>Produkcja ma ruszyć w 2026 roku, a już teraz zatrudnienie w fabryce ma wzrosnąć o ponad 500 miejsc pracy. To nie tylko dobra wiadomość dla lokalnej gospodarki, ale też sygnał, że projekt jest traktowany poważnie i długofalowo.<h2>Dla kogo ten pojazd?</h2>FlexEVan ma być odpowiedzią na potrzeby:<ul><li>firm kurierskich i e-commerce (last mile delivery),</li><li>lokalnych operatorów miejskich,</li><li>flot korporacyjnych, które chcą zredukować ślad węglowy,</li><li>nowoczesnych food trucków, serwisów mobilnych i przewozów osób.</li></ul>Współczesna urbanistyka coraz częściej ogranicza wjazd klasycznych spalinowych dostawczaków do centrów miast – FlexEVan może być rozwiązaniem tej bariery.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1749798897637_1600.webp" alt="Renault FlexEVan"></figure><h2>Czy FlexEVan trafi do Polski?</h2>Choć nie podano jeszcze szczegółowej mapy dystrybucji, Renault jest bardzo silnie obecne w Polsce w segmencie dostawczaków (<a href="https://samochody.pl/dostawcze/renault/master">Master</a>, <a href="https://samochody.pl/dostawcze/renault/trafic">Trafic</a>, <a href="https://samochody.pl/dostawcze/renault/kangoo">Kangoo</a>). To oznacza, że FlexEVan ma bardzo realne szanse pojawić się również na naszym rynku – jako ekologiczna alternatywa dla klasycznego vana.FlexEVan to coś więcej niż kolejny elektryczny van. To zapowiedź nowej ery miejskiej logistyki – opartej na zeroemisyjności, modularności i realnym podejściu do potrzeb operatorów flot. Dzięki współpracy Renault i Volvo może powstać pojazd, który nie tylko zastąpi tradycyjne furgony, ale też otworzy nowe możliwości dla logistyki przyszłości.

NIO EL6

NIO wchodzi do Polski – co zaoferuje chiński konkurent Tesli?

Chińska marka NIO oficjalnie potwierdziła swoje plany ekspansji w Europie Środkowo-Wschodniej, w tym również w Polsce. Po debiucie na rynkach Europy Zachodniej, przyszedł czas na kolejne kraje, gdzie elektromobilność dopiero nabiera tempa. Co wiemy o nadchodzącej ofercie? Jakie modele NIO trafią do polskich salonów? I czy mamy się czym ekscytować?<h3>Kim jest NIO?</h3>NIO to jeden z najbardziej zaawansowanych chińskich producentów aut elektrycznych. Firma zasłynęła z luksusowych SUV-ów, nowoczesnych sedanów i innowacyjnego systemu wymiany baterii (battery swap), który pozwala „zatankować prąd” w 5 minut bez ładowania. Marka postrzegana jest jako jeden z najpoważniejszych konkurentów Tesli w Chinach.Działa już na wielu rynkach europejskich, m.in. w Niemczech, Norwegii i Holandii, a teraz planuje wkroczyć do Polski z konkretną ofertą i lokalnymi partnerami.<h2>Jakie modele NIO trafią do Polski?</h2>W pierwszej kolejności możemy spodziewać się czterech elektrycznych modeli:<ul><li>NIO EL6 – średniej wielkości SUV (wcześniej ES6), konkurent Tesli Model Y</li><li>NIO EL8 – większy, luksusowy SUV z 6- lub 7-miejscową kabiną</li><li>NIO ET5 – elektryczny fastback klasy średniej, często porównywany do BMW i4</li><li>NIO ET5 Touring – rodzinne kombi elektryczne z dużym zasięgiem</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1749797770228_1200.webp" alt="NIO EL6"></figure>(w planach również nowy model klasy ekonomicznej – roboczo nazwany „Firefly”)Każdy z tych modeli oferuje nowoczesne technologie, wysokiej jakości wnętrze i zasięg od 400 do ponad 600 km – w zależności od wybranej baterii.<h2>Co z serwisem i infrastrukturą?</h2>NIO planuje działać w Polsce poprzez lokalnych partnerów, nie otwierając od razu własnych salonów czy centrów serwisowych. Obecnie firma szuka dealerów i sieci współpracujących, którzy będą odpowiedzialni za sprzedaż, obsługę posprzedażową i ewentualne serwisowanie aut.Istnieje również szansa, że z czasem pojawią się stacje wymiany baterii (Power Swap Stations) – czyli unikalna technologia NIO, pozwalająca wymienić rozładowaną baterię na pełną w mniej niż 5 minut. Na razie jest to pieśń przyszłości, ale w krajach takich jak Norwegia czy Chiny działa już setki takich punktów.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1749797778946_1300.webp" alt="NIO EL6"></figure><h2>Czy NIO ma szansę na sukces w Polsce?</h2>To zależy od kilku kluczowych czynników:🔹 Cena – jeśli NIO będzie pozycjonować się bliżej Tesli niż Mercedesów EQ, może szybko zdobyć zainteresowanie klientów 🔹 Zasięg i technologia – wszystkie modele oferują duże baterie, szybkie ładowanie i rozbudowane systemy ADAS 🔹 Sieć wsparcia – sukces zależy od tego, jak sprawnie zorganizowana będzie logistyka, serwis i ewentualne wsparcie gwarancyjne 🔹 Zaufanie do marki – polscy klienci dopiero uczą się ufać chińskim markom, ale BYD i MG już przecierają szlak<h2>Podsumowanie</h2>Wejście NIO do Polski to ważny moment dla rynku elektromobilności. Po ekspansji Tesli i debiucie takich marek jak BYD, czas na kolejne wyzwanie dla tradycyjnych producentów. NIO oferuje ciekawe modele, dobrą technologię i odważną wizję – teraz wszystko zależy od tego, jak poradzi sobie w realiach polskiego rynku.

Citroën Ami

Czy Europa doczeka się własnego kei-cara? Stellantis ma plan na tanie auto miejskie

W czasach, gdy ceny nowych samochodów w Europie rosną szybciej niż wynagrodzenia, głos w sprawie zabrał prezes Stellantisa – Carlos Tavares. Zaproponował on odważną koncepcję: stworzenie europejskiego odpowiednika japońskich kei-carów – kompaktowych, niedrogich i prostych w budowie aut miejskich. Czy to może być przełom, którego potrzebuje europejski rynek?<h3>Co to są kei-cary?</h3>Kei-cary to kategoria miniaturowych pojazdów stworzona z myślą o japońskich realiach miejskich – maksymalna długość 3,4 m, pojemność silnika do 660 cm³ i niewielka masa. Dzięki ulgom podatkowym i niskim kosztom eksploatacji zdobyły ogromną popularność w Japonii. W Europie odpowiednika brak – najbliżej byłyby takie modele jak Fiat Panda czy Renault Twingo, jednak w wersjach spalinowych lub drogich elektrycznych.<h3>Propozycja Stellantisa – co wiemy?</h3>Carlos Tavares na forum przemysłu motoryzacyjnego jasno stwierdził: „Europa potrzebuje czegoś w rodzaju kei-cara – prostego, dostępnego cenowo, elektrycznego samochodu miejskiego.”Według zapowiedzi, taki pojazd:<ul><li>miałby kosztować poniżej 20 tys. euro (lub jeszcze mniej),</li><li>spełniać normy bezpieczeństwa UE,</li><li>być wystarczający do jazdy miejskiej,</li><li>nie konkurować z dużymi SUV-ami czy sedanami,</li><li>stanowić realną alternatywę dla drogich EV z Chin.</li></ul>Choć nie padły jeszcze konkretne nazwy modeli, Stellantis już teraz ma w portfolio potencjalne platformy: Citroën Ami, Fiat Topolino czy Opel Rocks Electric. Jednak propozycja dotyczy raczej większego i bardziej uniwersalnego auta – czegoś pomiędzy Ami a Fiatem 500e.<h3>Czy „europejski kei-car” ma sens?</h3>Zdecydowanie tak. W Europie coraz więcej osób nie stać na nowe auta – nawet elektryczne. Rozbudowana elektronika, coraz więcej obowiązkowych systemów ADAS i rosnące koszty produkcji sprawiają, że nawet małe miejskie samochody kosztują dziś 90–130 tys. zł. Stąd rośnie popyt na:<ul><li>auta używane, których pula się kurczy,</li><li>elektryki do car-sharingu i floty firmowej,</li><li>alternatywy dla chińskich tanich modeli (jak Leapmotor czy Seres 3).</li></ul>Europejski kei-car mógłby odpowiedzieć na te potrzeby – zwłaszcza jeśli będzie prosty, tani i stworzony lokalnie. Tavares podkreślił też, że Europa nie może bez końca polegać na imporcie tanich modeli z Azji.<h3>Jakie wyzwania?</h3>O ile idea brzmi dobrze, w praktyce problemem może być:<ul><li>dostosowanie się do norm zderzeniowych UE,</li><li>cena baterii – nawet mały zasięg to spory koszt,</li><li>opór koncernów przed „kanibalizacją” droższych modeli,</li><li>brak ulg podatkowych dla mikrosamochodów w większości krajów (inaczej niż w Japonii).</li></ul>Tymczasem chińskie marki już działają: BYD Dolphin Surf kosztuje poniżej 20 tys. euro, a Leapmotor T03 oferuje całkiem przyzwoite osiągi jak na cenę poniżej 70 tys. zł.„Europejski kei-car” to nie tylko chwytliwa wizja – to konieczność, jeśli europejska motoryzacja chce przetrwać w erze elektromobilności bez wykluczania klientów z mniej zasobnym portfelem. Jeśli Stellantis lub inny koncern faktycznie stworzy praktyczny, tani, elektryczny samochód miejski, może zmienić oblicze motoryzacji w Europie. Pytanie brzmi: czy to tylko marketingowy slogan, czy realny plan na 2026–2027?

smart #5

smart #5 – elektryczny SUV z Chin i Mercedesa, który zaskakuje zasięgiem

Smart nie jest już tylko producentem mikrosamochodów do miasta. Nowy smart #5 to przestronny, elektryczny SUV klasy średniej, stworzony we współpracy Mercedesa z chińskim Geely. Auto imponuje nie tylko futurystycznym wyglądem, ale przede wszystkim zasięgiem, technologią i wnętrzem z wyższej półki. Co warto o nim wiedzieć?<h3>Zaskakujący zasięg i technologia 800 V</h3>smart #5 to pierwszy model marki, który korzysta z architektury 800 V, znanej m.in. z Porsche Taycan. Oznacza to:<ul><li>ultraszybkie ładowanie – od 10 do 80% w mniej niż 15 minut,</li><li>zasięg nawet do 550–620 km WLTP (w zależności od wersji),</li><li>opcję ładowania zewnętrznych urządzeń (V2L).</li></ul>Wersje dostępne w Europie obejmują akumulatory o pojemności 76 kWh (LFP) i 100 kWh (NMC), co czyni smart #5 jednym z najdłużej jeżdżących elektryków w swojej klasie.<h3>Wersje wyposażenia i osiągi</h3>Europejski klient może wybierać spośród kilku wariantów:<ul><li>smart #5 Pro – wersja bazowa, napęd RWD, 272 KM, 76 kWh,</li><li>smart #5 Premium / Pulse – większy akumulator 100 kWh, zasięg do 620 km, lepsze wyposażenie,</li><li>smart #5 Brabus – topowa wersja z napędem AWD, 637 KM, 0–100 km/h w 3,9 sekundy.</li></ul>Wszystkie modele oferują adaptacyjne zawieszenie, liczne systemy wspomagania jazdy, a także tryby off-roadowe.<h3>Wnętrze: high-tech i przestrzeń</h3>W kabinie smart #5 znajdziemy:<ul><li>duży ekran centralny (12,3–15,6 cala) oraz cyfrowe zegary i ekran pasażera,</li><li>system operacyjny smart OS z opcją aktualizacji OTA,</li><li>nagłośnienie Beats z 13 głośnikami,</li><li>przestrzeń bagażową ponad 550 litrów, czyli znacznie więcej niż w miejskim smart #1.</li></ul>Auto ma 4,7 m długości – porównywalnie z VW ID.4 – co daje sporo miejsca także na tylnej kanapie.<h3>Kiedy w Europie?</h3><ul><li>smart #5 zadebiutował w Europie w marcu 2025 r.,</li><li>zamówienia już ruszyły w Niemczech – ceny zaczynają się od 45 900 €,</li><li>w Polsce i innych krajach UE model powinien być dostępny w drugiej połowie 2025 r.,</li><li>realizacja zamówień: od 10 do 22 tygodni w zależności od wersji i opcji.</li></ul><h2>smart #5 – czy warto się nim zainteresować?</h2>Zdecydowanie tak – jeśli szukasz nowoczesnego SUV-a z dużym zasięgiem, szybkim ładowaniem i stylistyką, która przyciąga wzrok. smart #5 to dowód na to, że kooperacja niemieckiej precyzji i chińskiej technologii może dać świetne efekty. To model, który może rzucić rękawicę takim graczom jak Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y czy VW ID.5.Szukasz używanego elektryka? <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=elektro">Sprawdź ogłoszenia samochodów elektrycznych na Samochody.pl</a>, gdzie znajdziesz najnowsze EV z Polski i zagranicy.

OMODA E5

Czy tanie elektryki z Chin zawojują Europę? OMODA E5, Seres 3 i Leapmotor T03 pod lupą

Chińskie marki motoryzacyjne coraz śmielej wchodzą na rynek europejski, oferując samochody elektryczne w przystępnej cenie. Czy mają szansę konkurować z uznanymi producentami? Sprawdźmy, co oferują OMODA E5, Seres 3 i Leapmotor T03 – trzy tanie elektryki, które mogą wkrótce namieszać na europejskich drogach.<h3>&nbsp;</h3><h3>OMODA E5 – futurystyczny crossover na prąd</h3>OMODA E5 to najnowszy elektryczny SUV od Chery – jednej z największych chińskich marek. Auto ma trafić do Polski jeszcze w 2025 roku, a jego największe atuty to:<ul><li>silnik o mocy 204 KM i napęd na przód,</li><li>bateria 61 kWh, z deklarowanym zasięgiem ok. 430 km WLTP,</li><li>nowoczesny design inspirowany pojazdami koncepcyjnymi,</li><li>bogate wyposażenie w standardzie – m.in. asystenci jazdy, duże ekrany i podgrzewane fotele.</li></ul>Ciekawostką jest fakt, że OMODA E5 korzysta z technologii V2L (Vehicle to Load), co pozwala wykorzystać auto jako przenośne źródło prądu, np. do zasilania laptopa, lodówki turystycznej czy czajnika.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1749711153226_9000.webp"></figure>Cena? Według wstępnych informacji, może zaczynać się od około 130–140 tys. zł, co czyni ją groźną konkurencją dla modeli takich jak MG ZS EV czy Dacia Spring Electric (w wersji Extreme).<h3>&nbsp;</h3><h3>Seres 3 – SUV o konserwatywnej stylistyce i dobrej dynamice</h3>Seres 3 to elektryczny SUV klasy B, który pojawił się już w Polsce dzięki dystrybucji przez firmę INDIE Group. Kluczowe cechy tego modelu:<ul><li>silnik 163 KM,</li><li>bateria 53,6 kWh,</li><li>zasięg ok. 330 km,</li><li>przyspieszenie 0–100 km/h w około 8,9 sekundy.</li></ul>Seres 3 wygląda dość klasycznie i nie epatuje futurystycznym designem, co może przypaść do gustu bardziej konserwatywnym klientom. Auto oferuje również przyzwoitą przestrzeń wewnątrz i solidne wyposażenie – np. kamerę 360°, system multimedialny z Apple CarPlay/Android Auto czy asystentów jazdy.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1749711160224_1000.png"></figure>Cena katalogowa w Polsce: około 155 000 zł, choć możliwe są rabaty i oferty specjalne.<h3>&nbsp;</h3><h3>Leapmotor T03 – mały, tani i miejski</h3>Leapmotor T03 to najmniejszy i zarazem najtańszy z opisywanych modeli. Ten chiński mikrosamochód elektryczny celuje w klientów miejskich i młodych kierowców:<ul><li>bateria 41 kWh,</li><li>zasięg do 280–300 km WLTP,</li><li>silnik 109 KM,</li></ul>kompaktowe wymiary – idealne do miasta.T03 wyróżnia się bardzo dobrym stosunkiem ceny do oferowanej technologii. W standardzie znajdziemy m.in. adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu czy system kamer – coś, co w tej klasie w Europie byłoby rzadkością.<figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1749711170298_1100.jpeg"></figure>Cena? Około 100 000 zł lub mniej, w zależności od rynku i dotacji. To propozycja realnie konkurująca z Dacią Spring – ale z większym zasięgiem i mocą.<h3>&nbsp;</h3><h3>Czy Europa jest gotowa na chińskie elektryki?</h3>Chińskie marki oferują coraz lepsze pojazdy – zarówno pod względem zasięgu, wyposażenia, jak i designu. Ich największymi atutami są:<ul><li>konkurencyjne ceny,</li><li>nowoczesne technologie,</li><li>agresywne podejście do ekspansji (punkty serwisowe, gwarancje, dotacje).</li></ul>Jednak wyzwania również istnieją: nieufność wobec marek z Azji, obawy o serwis i dostępność części, a także możliwe cła zaporowe ze strony UE.<h2>&nbsp;</h2><h2>Podsumowanie: tanio, dobrze i... chińsko?</h2>OMODA E5, Seres 3 i Leapmotor T03 pokazują, że tani elektryk nie musi być ubogi ani nudny. Jeśli chińskim markom uda się zdobyć zaufanie europejskich kierowców, możemy być świadkami prawdziwej rewolucji w segmencie EV.Szukasz elektryka z drugiej ręki? <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=elektro">Sprawdź ogłoszenia samochodów elektrycznych na Samochody.pl</a> - znajdziesz tu zarówno sprawdzone modele europejskie, jak i pierwsze egzemplarze z Chin!

Szukaj