Land-Rover Discovery - wybór silnika

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Land%20Rover/Discovery">Land-Rover Discovery </a>to masywna, doskonale zabudowana i wyposażona terenówka, której niestraszna jest jazda, nawet w najcięższych warunkach. Nowa generacja Discovery charakteryzuje się nie tylko dużymi i nowoczesnymi silnikami, ale także nietuzinkowym wykończeniem elementów blacharskich oraz doskonałym wzornictwem w kokpicie. Wszystko to sprawia, że Land-Rover stał się luksusową i bardzo kosztowną maszyną w utrzymaniu. Wyższa jakość wykonania względem starszych wersji i zdecydowanie wydajniejsze jednostki napędowe to najważniejsze atuty nowego Land-Rovera Discovery. Większość samochodów z serii otrzymała napęd na cztery koła, z tym że obecny design Land-Rovera Discovery to już nie tylko wygląd terenówki, ale odświeżonego i nowoczesnego SUV-a. Jak zatem sprawują się kwestie techniczne w nowym krążowniku?&nbsp;Land Rover Discovery – parametry mechaniczne&nbsp;Od początku, po dzień dzisiejszy każdy silnik w nowych seriach <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/land-rover-range-rover-luksusowy-suv">Land Rovera</a> Discovery konstruuje się w układzie V. Można również w przypadku wersji benzynowych spotkać odmiany V8. Konkretnie są to dwie opcje warte uwagi, takie jak: 4.4. V8 z mocą 300 KM oraz 5.0. V8 z mocą 375 KM. Warto tutaj zaznaczyć, że wszystkie jednostki z Land Rovera posiadają trwałe rozrządy, które napędzane są na zasadzie łańcucha. Niemniej trzeba pamiętać, że dla wszystkich wersji silników benzynowych nie przewidziano rozwiązań manualnych w zakresie skrzyni biegów. Co można zarzucić silnikom benzynowym? Na pewno niemal zerową awaryjność, a jedyne narzekania użytkowników kierują się w stronę dużego spalania. Niemniej należy wspomnieć także o jednostkach dieslowych, gdzie najpopularniejsza wydaje się być 2.7 TDV6 o mocy 190 KM. Mimo że jednostka wygląda solidnie, to spalanie jest niewielkie. Większe problemy dotyczą awaryjnych zaworów EGR oraz mocno szwankujących wtryskiwaczy. Ponadto wymiana rozrządu w tym silniku, także stanowi nie lada wydatek, który oscyluje w granicach 2.5 tysiąca złotych. Tym samym lepszym rozwiązaniem są silniki benzynowe, mimo dużej tolerancji na konsumpcję paliwa.&nbsp;Land Rover Discovery – dla kogo?&nbsp;Poza bardzo dużą pochłanialnością paliwa niewątpliwie wszystkie jednostki w benzynie uchodzą za bardzo solidne projekty. Niestety nie jest tak kolorowo w odniesieniu do silników dieslowych. Tutaj usterek jest co niemiara, które mocno uszczuplają kieszeń użytkownika. Dlatego wybranie jednej czy drugiej wersji dedykowane jest dla miłośników marki, ponieważ w pierwszym przypadku duże spalanie, a w drugim usterkowość będą nieustannie wymagały regularnych wkładów finansowych.

Land-Rover Range Rover

Land-Rover Range Rover - jaki silnik wybrać?

Land-Rover Range Rover to prestiżowy SUV, który mimo tego, że swoimi kształtami przypomina najstarsze wersje klasycznych SUV’ów, to wciąż jest wartym uwagi autem. Jednak dla wielu może się okazać zbyt dużym wyzwaniem finansowym. Ceny modeli Range Rover utrzymują się na stosunkowo wysokim poziomie, ale nie ma co się dziwić – już po otwarciu drzwi widzimy wnętrze rodem z luksusowego salonu. Do tego dochodzą najciekawsze rozwiązania technologiczne.<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Land%20Rover/Range%20Rover">Nowy Land-Rover</a> z tej serii doskonale zaadoptował wszystkie rozwiązania pro-terenowe. Świetnie rozbudowany asystent jazdy, napęd na cztery koła, przestronne wnętrze i mocna mechanika wpasowują auto na znacznie wyższy poziom. Dzięki nowoczesnym rozwiązaniom w wymienionych kwestiach Land-Rover Range Rover w nowej wersji z pewnością jest autem, które warte jest uwagi. Czy luksus wnętrza to jedyny atut tego modelu? Czy jednostki napędowe są również plusem? Warto wiedzieć decydując się na model Land Rover jaki silnik wybrać.&nbsp;<h2>Land-Rover Range Rover – silniki</h2>Każdy silnik benzynowy Land-Rover Range Rover jest jednostką V8. Silniki pochodzą zarówno od BMW, jak i Jaguara. Warto podkreślić, że dwie jednostki silników od Jaguara posiadają pośrednie wtryski paliwa, tak jak 4.4. litra o mocy 306 KM oraz 4.2. litra o mocy 396 KM. Z kolei w odmianach pięciolitrowych stosowany jest już wtrysk bezpośredni w dwóch zakresach mocy, a mianowicie 375 KM oraz 510 KM.Silniki wysokoprężne dostarczane od BMW wyróżniała sześciocylindrowa jednostka. Później została zmieniona na 3.6 V8 z mocą 272 KM. W odniesieniu do diesli należy podkreślić, że posiadały one układ biturbo tak samo z 6 oraz 8 biegową skrzynią, oczywiście w wersji automatycznej. Szczególnie w zakresie braku awaryjności cieszyły się silniki od BMW w wersji 4.4. litra V8. Inaczej sprawa ma się z napędami dieslowymi, ponieważ wymagają bardzo dużej dbałości. Jeżeli regularny serwis nie obejmował bezpośrednio turbosprężarek, to późniejsze naprawy układu biturbo pochłaniać mogły około 4 tysięcy złotych. W dużej mierze wysokie koszty napraw mechanicznych spowodowane są mocną zabudową, co zdecydowanie utrudnia mechanikom dostanie się do silnika.&nbsp;<h2>&nbsp;Land-Rover Range Rover – usterki</h2><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/land-rover-range-rover-luksusowy-suv">Luksusowy Range-Rover</a> to samochód, w którym bez problemu można się zakochać, jednak codzienna jazda nim bardzo często bywa uciążliwa, przede wszystkim w przestrzeni miejskiej. Zalet jest wiele, ale niestety zdarzają się również awarie. Do najczęściej zgłaszanych należą między innymi drgania na kole kierownicy w trakcie jazdy, które oznaczają uszkodzenie przekładni. Na usterki podatna jest również pompa wspomagania układu kierowniczego, a klimatyzacja potrafi ogrzewać dodatkowo powietrze, zamiast je schładzać. To awarie, których naprawa będzie kosztować najwięcej, z drobnych i łatwiejszych to naprawy są przeciekające uszczelki w klapie bagażnika czy trudność z wypoziomowaniem reflektorów.Nowi właściciele używanych Range Roverów powinni być świadomi kosztów serwisowania auta w ASO – są one bardzo, ale to bardzo wysokie. Warto przed zakupem sprawdzić, czy w naszej okolicy znajduje się serwis specjalizujący się w naprawie brytyjskich marek, w przeciwnym razie w przypadku awarii możemy mieć nie tylko finansowe rozterki.&nbsp;<h2>Land-Rover Range Rover – sytuacja rynkowa</h2>Już od jakiegoś czasu rynek wtórny Range Rover’ów mocno się podzielił. Coraz ciężej znaleźć jest mocne wersje benzynowe. Inaczej sytuacja ma się w przypadku diesli, gdzie modele 2.9. TD6 czy 3.6. TDV8 możliwe do kupienia są już za <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?cena-do=40-tys-zl&amp;cena-od=30-tys-zl">30-40 tysięcy</a>. Warto jednak pamiętać, że na Range-Rovery powyżej 2012 roku należy się przygotować na wydatek minimum 60 tysięcy.&nbsp;

Land-Rover Defender - jaki silnik wybrać?

Land Rover to zdecydowanie jeden z najbardziej znanych samochodów terenowych. Miłośnicy kanciastych kształtów i pokaźnych rozmiarów są szczególnie zadowoleni z funkcjonalności, mocy oraz estetyki Land Roverów. Lokalizacja Land-Rovera to zdecydowanie segment I. Warto zaznaczyć, że producenci od początku stawiają na niemal niezmienną charakterystykę auta, co czyni go jednym z najczęściej wybieranych modeli w swoim segmencie. Obecnie Land Rover Defender występuje w kilku podstawowych wersjach o różnych rozstawach osi i wariantach nadwozia. Zatem jak wyglądają tu kwestie mechaniczne, a konkretniej warianty silników? Czy Land Rover Defender to dobry wybór dla obecnych klientów?&nbsp;<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Land%20Rover/Defender">Land Rover Defender</a> – moc silników&nbsp;Pod maską <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/land-rover-defender-auto-terenowe-klasy-sredniej">Land Rovera Defendera</a> znaleźć można kilka wartych uwagi jednostek napędowych. Początkowo bardzo popularny był dieslowy napęd o pojemności 2,5 litra i mocy 107 KM. Późniejsze modernizacje jednostki dieslowej okazały się niewielkie, gdzie zwiększała się wyłącznie moc. Jednak w 2007 roku Land Rover Defender doczekał się wielu wyczekiwanych zmian. Efektem zmian było zastąpienie starej jednostki silnikiem Forda z pojemnością skokową na poziomie 2,4 litra o mocy 122 KM. Z kolei miłośnicy odmian benzynowych mogą liczyć na czterocylindrowe jednostki w wersji 2,25 oraz 2,5 litra, która najliczniej produkowane były głównie na rynek Stanów Zjednoczonych. W odniesieniu do awaryjności silników benzynowych to niestety trzeba przyznać, że problemem są wycieki - kapiący olej na podłoże w połączeniu z płynem chłodzącym, stanowi potencjalne niemały problem dla użytkowników. Pomijając awaryjność silników, także sporym problemem w tym modelu jest mało dopracowane wnętrze, ponieważ wykończenia najważniejszych elementów wyposażenia pozostawiają wiele do życzenia.&nbsp;Land Rover Defender – dla kogo?&nbsp;Powszechnie można spotkać się z opinią, że Land Rover Defender to auto, któremu wiele brakuje do doskonałości. Z pewnością to dobry <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/">samochód,</a> ale dla osób, które cenią sobie estetykę. Nieliczne silniki, które są odpowiednio zadbane, będą znacznie mniej awaryjne. Jednak rekomendowane jest omijanie silników w wersjach benzynowych. Nie tylko duża awaryjność, ale także drogie części w momencie powstania usterek i brak fachowców do tego modelu, eliminuje niniejszy model samochodu z powszechnie rekomendowanych. Dlatego Land Rover Defender powinien być traktowany w kategoriach auta dla sympatyków i koneserów, którzy nie będą nadmiernie eksploatować auta w codziennym użytkowaniu.

Lancia Ypsilon - jaki silnik najlepszy?

III generacja <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/lancia-ypsilon-najmniejsze-auto-w-gamie-lancii">Lancii Ypsilon</a> jest znana przede wszystkim dzięki wyglądowi nadwozia. Co znajdziemy pod jej maską?&nbsp;<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Lancia/Ypsilon">Lancia Ypsilon</a> uchodzi za jeden z najbardziej eleganckich i najlepiej zaprojektowanych samochodów z segmentu B. Kultowy wręcz status włoskiego kompakta nie powinien jednak dziwić. Stylowe, a zarazem odważne wzornictwo przyciąga wzrok kierowców i przechodniów w miejskim tłoku i pozwala wyróżnić się wśród produkowanych „na jedno kopyto” miejskich aut.&nbsp;&nbsp;Za wyborem tego modelu przemawia zresztą nie tylko ciekawy projekt. Wygodne i dobrze przemyślane wnętrze jest bardzo podatne na indywidualizację, a nawet kilkunastoletnie egzemplarze nadal cechują się bezproblemowym działaniem. Lancia Ypsilon oferuje użytkownikom kilka wersji silnikowych. Jakich? Na to pytanie odpowiadamy na przykładzie cieszącej się dużym wzięciem III generacji.&nbsp;&nbsp;Lancia Ypsilon III generacji. Jakie silniki znajdziemy w ofercie?Lancia Ypsilon III to generacja produkowana od 2011. Co ciekawe, produkcja odbywa się w tyskich warsztatach Fiata, ale model nie jest aktualnie dostępny u polskich dilerów – podobnie jak pozostałe auta sygnowane logotypem włoskiej marki. Pod maską Ypsilonów trzeciej generacji znajdziemy zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. Jeśli chodzi o te pierwsze, do wyboru mamy:&nbsp;&nbsp; &nbsp; • 80-konny 1.2 16v (59kW);&nbsp; &nbsp; • 60-konny 1.2 8v (44kW);&nbsp; &nbsp; • 69-konny 1.2 8v (51kW);&nbsp; &nbsp; • 95-konny 1.4 16v (70kW);&nbsp;&nbsp; &nbsp; • 77-konny 1.4 8v (57kW).&nbsp;Gama diesli składa się natomiast z następujących jednostek:&nbsp;&nbsp; &nbsp; • 75-konny 1.3 16v MultiJet (55kW);&nbsp; &nbsp; • 90-konny 1.3 16v MultiJet (66kW);&nbsp; &nbsp; • 105-konny 1.3 16v MultiJet (77kW).&nbsp;&nbsp;Lancia Ypsilon – III generacja. Jakie opinie mają poszczególne jednostki?Jak widać, wybór jest dość szeroki, a wśród poszczególnych wersji łatwo można dobrać silnik dostosowany do naszych potrzeb, stylu jazdy oraz możliwości finansowych. Najmniejszy benzyniak generuje moc 60 koni mechanicznych, podczas gdy najwydajniejszy diesel pod maską kryje aż 105 koni. Ten pierwszy adresowany jest przede wszystkim do mało wymagających kierowców, szukających nieskomplikowanej konstrukcji do miejskiej jazdy.&nbsp;&nbsp;Dobre opinie mają natomiast dwa najmocniejsze diesle z oferty Lancii Ypsilon – 90- i 105-konny MultiJet. Nawet ten pierwszy może pochwalić się bardzo dobrymi jak na miejski kompakt osiągami. Napędzany nim <a href="https://samochody.pl">samochód</a> może rozpędzić się do 183 kilometrów na godzinę, a do setki przyspiesza nawet w niespełna 11.4 sekundy. Niestety nie ma róży bez kolców, którymi w tym przypadku okazuje się system start-stop, przejawiający tendencje do dławienia pracy silnika w nieoczekiwanych momentach.

Lancia Voyager - jaki silnik wybrać?

<h4>Lancia Voyager to coraz popularniejszy rodzinny van przeznaczony przede wszystkim na dłuższe trasy. Która wersja silnikowa będzie lepszym wyborem?</h4>&nbsp;<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Lancia/Voyager">Lancia Voyager</a> to siostrzana konstrukcja dla modelu Chryslera o tej samej nazwie. Jej bardziej znany brat zza Oceanu jest obecny na rynku od blisko 15 lat i cieszy się opinią niezawodnego, dużego auta z mocnymi silnikami. Podobnie jest w przypadku Lancii, której właściciele cenią przestronne wnętrze, solidne wykonanie oraz doskonałe przystosowanie do pokonania długich tras.&nbsp;&nbsp;Nie inaczej jest z silnikami, które w miejskim ruchu mogą wykazywać pewne wady, ale podczas pokonywania długich odcinków na pewno okażą się dobrym wyborem. Co jednak warto wiedzieć o gamie silnikowej <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/lancia-voyager-minivan-klasy-sredniej">Lancii Voyager</a>? Która wersja jest szczególnie godna uwagi? Czy którychś jednostek – ze względu na awaryjność lub kosztowną eksploatację – należy unikać? Na te pytania odpowiadamy poniżej.&nbsp;Lancia Voyager. Które wersje silnikowe są godne polecenia?Na europejskim rynku Lancia Voyager dostępna jest w dwóch wersjach silnikowych. Pierwsza to benzyniak V6 o pojemności 3,6 litra. Drugi to natomiast 2,8-litrowy diesel. Wśród kierowców i mechaników lepszymi opiniami cieszy się ten pierwszy. Za jego wyborem przemawiają już same parametry techniczne. Oferuje wprawdzie nieco niższy moment obrotowy (344 Nm), ale rozwija znacznie większą moc – potrafi „rozbujać się” aż do 283 koni mechanicznych.&nbsp;&nbsp;Argumentami za kupnem Lancii Voyager w wersji z silnikiem benzynowym są również bardziej bezawaryjna (tak przynajmniej wynika z doświadczeń dotychczasowych właścicieli modelu) praca oraz niższe koszty eksploatacji. Wynikają one przede wszystkim z rzadszych wizyt w serwisach. Spalanie w przypadku benzyniaków jest natomiast wyższe i dla drugiej generacji Voyagera wynosi około 15 litrów na sto kilometrów. Na plus przemawia również dobra współpraca z instalacjami LPG.&nbsp;Lancia Voyager z silnikiem diesla. Co warto wiedzieć o jednostce wysokoprężnej?Voyagery w wersjach z silnikami diesla cieszą się mniejszym uznaniem, ale nie sposób powiedzieć, że będą złym wyborem. Jak już wspomniano wcześniej, mają mniejszą moc (163 konie mechaniczne), ale nadrabiają to wyższym (360 Nm) momentem obrotowym. Cechują się nieco gorszymi osiągami (benzyniaki mogą rozpędzić się do setki w 8,5 sekundy), ale ich zaletą jest z całą pewnością mniejsze spalanie (nawet 8,5 litra).&nbsp;Czterocylindrowy silnik wysokoprężny w Lancii Voyager ma nieco gorsze opinie niż jednostka benzynowa, ale mimo wszystko uchodzi za konstrukcję dość solidną i mało awaryjną. Jego użytkownicy zwracają uwagę również na większą hałaśliwość oraz niższą kulturę.

Kia Stinger - jaki silnik wybrać?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Kia/Stinger">Kia Stinger</a> w momencie debiutu w 2017 roku wywołała ogromne zamieszanie na rynku motoryzacyjnym. Flagowy model koreańskiego producenta okazał się hitem na skalę światową. Typowo sportowy wygląd, unikalne reflektory i tylne światła, duży, bo 10-calowy ekran wewnątrz auta pokazuje, że koreański producent chce szturmem wejść z Kia Stinger na rynek światowy. Warto zaznaczyć, że najnowsza Kia Stinger poliftingowa oferowana jest na rynku tylko i wyłącznie w swojej najmocniejszej wersji GT. Jednak jakie wersje silników oferowała Kia Stinger w 2017 roku jeszcze przed wypuszczeniem najnowszego modelu dla miłośników marki Kia Motors?&nbsp;Kia Stinger – dane techniczne silników&nbsp;W momencie oficjalnego wejścia na rynek motoryzacyjny w 2017 roku Kia Stinger oferowała cztery warianty silników. Pierwsze z nich to silniki benzynowe o pojemności 2.0 litra oraz 3.3 litra o mocy 255 koni mechanicznych i 370 koni mechanicznych. W pierwszym wariancie występował napęd na tylną oś, z kolei w silniki 3.3 litra był to już napęd na cztery koła. Osiągi i spalanie także się od siebie różniły, ponieważ 255-konny silnik rozpędzał auto od 0-100km/h w przeciągu sześciu sekund. Z kolei 370-konny robił to w zaledwie 4,9 sekundy. Spalanie w pierwszym modelu wynosiło 7,9l/100 km, a w drugim 10,6l/100 km. Wersja silników dieslowych zaczynała się od silnika o pojemności 2.2 o mocy 200 koni mechanicznych, a kończyła na silniku 2.2. o mocy 200 koni mechanicznych z tą różnicą, że pierwszy oferował napęd na tylną oś, a drugi 4x4. Osiągi były identyczne, natomiast spalanie w pierwszej wersji wynosiło 5.6l/100km, a w drugiej 6.4l/100km. Typowo sportowa wersja oraz wysokie spalanie w najmocniejszych konfiguracjach sprawiają, że Kia Stinger dedykowana jest przede wszystkim dla kierowców, którzy bardziej zainteresowani są dynamika niż oszczędnością. Niemniej komfort jazdy oraz dynamika mogą przekonać nawet tych lubiących oszczędzać.&nbsp;Kia Stinger – nowoczesne auto koreańskiego producenta&nbsp;Flagowiec, jakim obecnie jest Kia Stinger, cieszy się niemalejącym zainteresowaniem pośród miłośników rozwiązań koreańskich. Marka motoryzacyjna z Korei naprawdę mocno się postarała, ponieważ Kia Stinger sprzedaje się jak świeże bułeczki. Unikalny design auta oraz ponadprzeciętne osiągi sprawiają, że już dziś Kia Stinger zaliczana jest do ścisłej czołówki aut sportowych. Ponadto bardzo niska awaryjność modeli z 2017 roku sprawiła, że najnowsza Kia Stinger z silnikiem 3.3 V6 o mocy 366 KM nie nadąża z masową produkcją.&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/kia-stinger-sportowe-coupe">Kia Stinger - sportowe coupe</a>&nbsp;

Kia Soul - na jaki silnik się zdecydować?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Kia/Soul">Kia Soul </a>to jeden z koreańskich crossoverów, który charakteryzuje się odważną stylistyką i bardzo solidnym wykończeniem mechanicznym. Warto zaznaczyć, że pojawienie się tego modelu na rynku było odpowiedzią na szybko rosnące zapotrzebowanie klientów na crossovery miejskie. W tym modelu bardzo sporadycznie trafiały się auta z automatyczną przekładnią, a także nigdy nie zastosowano w nich napędu na cztery koła. Najczęściej z polskich salonów wyprowadzone były jednostki o pojemności 1.6 litra o mocy 125 koni mechanicznych. W 2013 roku na rynku europejskim zadebiutowała nowa generacja, która pokazała jak przełomowa była sylwetka Kii. Jednak co ciekawego ma do zaproponowania crossover Soul dla klientów w aspekcie elementów mechanicznych?&nbsp;Kia Soul – dane techniczne silników&nbsp;W Polsce chętni klienci na zakup Kii Soul w zasadzie musieli zadowolić się wyborem pomiędzy dwoma czterocylindrowymi jednostkami o pojemności skokowej 1.6 litra z łańcuchem rozrządu w wersji benzynowej o mocy 124 koni mechanicznych oraz jednostce wysokoprężnej o mocy 128 koni mechanicznych. Zgodnie z opinią większości klientów to drugim wariantem jeździ się znacznie przyjemniej na co dzień. Dzieje się tak z uwagi na znacznie większy zapas momentu obrotowego, a co ciekawe poziom spalania jest na bardzo dobrym pułapie. Warto zaznaczyć, że jednostkę o charakterystyce CDRi montowano też w popularnym modeli <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/kia-pro-ceed-sportowa-wersja-kii-ceed">Kii Pro’ceed</a>. Ponadto na specjalnie wybranych rynkach Kia Soul oferowała także benzynowe jednostki o pojemności skokowej 2.o litry i mocy w dwóch wariantach tak jak 143 oraz 164 koni mechanicznych. Jednak na polskim rynku, nawet jeżeli uda się kupić tę wersję, to później w momencie awarii ciężko dostać części zamienne.&nbsp;Kia Soul – najczęstsze usterki w modelu&nbsp;Potencjalna lista usterek w tym modelu nie jest długa. Powszechnie występującym problem w Soul, oczywiście przy wyższych przebiegach takich jak 200 tysięcy kilometrów i więcej silnik prawdopodobnie będzie pobierał olej. Z kolei w silnikach dieslowskich problemem będzie filtr cząstek stałych. Niekiedy doinwestowania będzie również wymagało sprzęgło, ponieważ akurat ten element mechaniczny obarczony jest wadą producenta. Wreszcie należy również mieć na uwadze stosunkowo dużą podatność lakieru na karoserii na zarysowania. Poza wymienionymi problemami Kia Soul raczej nie powinna sprawiać większych problemów w codziennej eksploatacji. Tym samym to auto godne polecenia zarówno do jazdy miejskiej, jak i podróży na dłuższych trasach.&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/kia-soul-miejski-crossover">Kia Soul - miejski crossover</a>&nbsp;

Kia Stonic 

Kia Stonic - jaki silnik najlepszy?

Nowoczesny crossover, reprezentujący segment B, jakim jest&nbsp;<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Kia/Stonic">Kia Stonic</a>&nbsp;stanowi bardzo ważny model w koncepcji sprzedażowej koreańskiego producenta. Stonic pojawiła się na rynku pod koniec 2017 roku, zastępując mało popularnego Soula. Charakterystyczny wygląd pozwala wyróżnić się na tle konkurencji, jednocześnie wytyczając nowe szlaki dla crossoverów. Niewielki, lekko podniesiony styl Stonic przypadł do gustu również polskim klientom, którzy w 2019 roku niezwykle chętnie kupowali ten model samochodu.Zdecydowanie to, co wyróżnia Stonic to doskonałe zagospodarowanie miejsca w kabinie, a także świetne wzornictwo, pokazujące pomysłowość i stawianie na nowe rozwiązania przez Koreańczyków. Kia Stonic ma do zaoferowania trzy jednostki napędowe, z których dwie to warianty benzynowe i jedna dieslowa. Mimo dość uszczuplonej gamy silników, każdy klient powinien znaleźć coś odpowiedniego dla własnych preferencji. Warto wiedzieć decydując się na zakup modelu Kia Stonic jaki silnik wybrać.&nbsp;<h3>Kia Stonic – który silnik wybrać?</h3>Podstawowa jednostka to motor o pojemności skokowej 1.4 litra. Posiada on cztery cylindry, a jego moc wynosi 100 koni mechanicznych. Przy tych parametrach auto nie wykazuje dużego apetytu na paliwo. Zgodnie z opisem producenta spalanie w mieście wynosi około 8 litrów, na trasie plasuje się w przedziale około 5.5-6/100 km. Silnik został sprzężony z sześciostopniową manualną przekładnią biegów. Z kolei dla użytkowników ceniących sobie większą dynamikę przygotowana została wersja doładowana o pojemności litra o mocy 120 koni mechanicznych. Od zera do setki auto rozpędza się w 10,3 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 185 km/h. Powyższa wersja występuje w dwóch wariantach z manualną bądź automatyczną skrzynią biegów.Na szczycie znajduje się silnik dieslowy o pojemności 1.6 litra i mocy 115 koni mechanicznych. Ta jednostka jest najdroższa w całej palecie, ale wybór właśnie tej opcji będzie miał największy sens w momencie, kiedy dużo czasu spędza się w trasie. Z kolei kierowcy, którzy większość czasu spędzają w mieście bądź pokonują bardzo krótkie odcinki tras, powinni raczej skupić się na silniku benzynowym w wersji jednolitrowej. Jednostka benzynowa ma dodatkowe charakterystyczne cechy – pomimo nowoczesności samego modelu, ten silnik jest wyjątkowo prosty w budowie, nie znajdziemy tam chociażby bezpośredniego wtrysku paliwa, turbodoładowania czy intercoolera. Choć dla wielu to wątpliwe, ale brak tak kosztownych części nie tylko obniża koszty produkcji, ale przede wszystkim obniża awaryjność takiego silnika.&nbsp;<h3>Kia Stonic – nowoczesny wybór na lata</h3>Pomimo że <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/jakie-sa-opinie-o-kia-stonic-">model Stonic</a> jest jednym z najmłodszych reprezentantów swojego segmentu, to już uchodzi w oczach mechaników i klientów za bardzo udany model. Obecnie trudno pisać o awaryjności auta, kiedy najstarsze egzemplarze modelu, nawet nie dobijają do 100 tysięcy kilometrów.Ten miejski crossover ma sportowe zacięcie. Z oczywistych kwestii, które można zauważyć podczas użytkowania do poprawy byłby chociażby układ kierowniczy, ale wydaje się że to pojedyncze odczucia, ponieważ wśród obecnych właścicieli jak i dziennikarzy motoryzacyjnych to właśnie Stonic jest wymieniany jako najlepiej sprawujący się crossover na drodze bijąc takich konkurentów jak Renault Captur, Peugeota 2008, Nissana Juke’a, czy Opla Crosslanda X. Bezdyskusyjnie Kia Stonic to doskonała alternatywa dla konkurencji w klasie crossoverów.&nbsp;<h4>Zobacz również:&nbsp;<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/kia-stonic-miejski-crossover">Kia Stonic - miejski crossover</a></h4>&nbsp;

Kia Rio - wybór najlepszego silnika

<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/kia-rio-opinie">Kia Rio</a> to jeden z tych modeli koreańskiego producenta, który od początku pod śmiało zarysowaną karoserią skrywał doskonałe i niezawodne parametry mechaniczne. Należy jednak zaznaczyć, że do perfekcji Koreańczycy doszli dopiero w trzeciej generacji tego modelu. Świetny wygląd zewnętrzny samochodu, przestronna kabina i stosunkowo bogate wyposażenie sprawiły, że model od początku cieszył się ogromnym zainteresowaniem wśród klientów. Jednak producent nie zdecydował się na duże eksperymenty w obrębie silników. Dla <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/kia-rio-wybor-najlepszego-silnika">Kii Rio</a> w trzeciej generacji przede wszystkim przewidziane zostały warianty wolnossące w wersjach benzynowych oraz dwa oszczędne silniki dieslowskie. Zatem który z wariantów w przypadku Kii Rio będzie najlepszy?&nbsp;Kia Rio – dane techniczne silników&nbsp;W polskich salonach Kii można było wyjechać dwoma silnikami benzynowymi takimi jak 1.2 litra o mocy 86 koni mechanicznych oraz 1.4 litra o mocy 109 koni mechanicznych. Obie jednostki posiadały od początku cztery cylindry oraz powszechnie stosowany system faz zmiennych rozrządu. Efektem takiego zabiegu była bardzo dobra praca silnika oraz umiarkowane zużycie paliwa. Podstawowy motor o pojemności skokowej 1.2 litra przede wszystkim dedykowany jest dla kierowców poruszających się na co dzień w warunkach miejskich. Z kolei silnik 1.4 poradzi sobie w mieście, ale także na drogach szybkiego ruchu. W obu wariantach auto nie ma najmniejszych problemów z dynamika i mobilnością, świetnie się je prowadzi, a w środku jest wygodne dla kierowcy. Wraz z upływem czasu na rynku pojawiły się również jednostki o pojemności 1.6 litra z wielopunktowym wtryskiem paliwa o mocy 123 koni mechanicznych, co też pozwoliło na zamontowanie w nich instalacji gazowej. Z kolei silniki diesla w tym modelu to przede wszystkim 1.1 CDRi o mocy 75 KM. Nie jest to jednostka dynamiczna, dlatego znacznie lepszym wyborem okazuje się&nbsp; turbodiesel o pojemności 1.4 o mocy 90 koni mechanicznych. Warto jednak pamiętać, że opcje benzynowe w przypadku Kii Rio będą znacznie bardziej dynamiczne, ale mniej oszczędne.&nbsp;Kia Rio – jaki silnik wybrać?&nbsp;Obecnie na rynku wtórnym można znaleźć dużą ilość tego modelu w bardzo różnych wariantach napędowych. Jeżeli Kia Rio ma odpowiedni służyć dłuższym trasom, odradza się wybór jednostek 1.2, którym zdecydowanie brakuje dynamiki. Warto w tym celu przyjrzeć się pojemności 1.4, które posiadają w miarę akceptowalny przebieg. Przy umiarkowanej jeździe będzie możliwe zredukowanie spalania do poziomu jednostek silnikowych diesla.&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/kia-rio-miejskie-auto">Kia Rio - miejskie auto</a>&nbsp;

Kia Sportage - jaki silnik wybrać?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/Kia/Sportage">Kia Sportage</a> to bardzo ceniony SUV zarówno na rynku europejskim jak i światowym. Od początku cieszyła się dobrymi opiniami i spora popularnością. Jednak szczyt zainteresowania zakupem tego modelu osiągnęła dopiero w trzeciej generacji. W szczycie sprzedaży potencjalni kupcy musieli czekać na auta, nawet po kilka miesięcy. Model Kii Sportage trzeciej generacji charakteryzował się doskonałym wyglądem, dużą wygodą i przestronnością, a także dbałością o detale w wyposażeniu. Także mechanika stała od początku na bardzo wysokim poziomie, co także często chwalili sobie klienci. Jak zatem wyglądają kwestie silnikowe w Kii Sportage?&nbsp;Kia Sportage – dane techniczne silników&nbsp;Kia Sportage przez cały okres swojej produkcji oferowała wyłącznie bazowe propozycje silników o pojemności 1.6 litra i mocy 135 koni mechanicznych. Wszystko to zmontowane z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ten sam model silnika trafił także do drugiej generacji, ale w odmianie dwulitrowej o mocy 166 koni mechanicznych. Co zastanawiające, to że silnik dwulitrowy pod względem osiągów prezentuje praktycznie identyczny poziom oraz spala bardzo porównywalne ilości paliwa. Z kolei wyróżnia go to, że znacznie lepiej daje się przystosować do montażu instalacji gazowej. Warto podkreślić, że wszystkie odmiany silników benzynowych sprawują się bez zarzutu, a jedyną awarią, która może zaskoczyć użytkowników będzie nadmiernie zbierający się nagar w kolektorze dolotowym. Kia Sportage zaproponowała również inne odmiany między innymi 1.7 CRDi o mocy 115 koni mechanicznych. W tej wersji modele występowały z sześciobiegową przekładnią biegów, ponieważ wersje automatyczne zarezerwowane były dla odmian dwulitrowych o mocy 136 oraz 184 koni mechanicznych. Warto zaznaczyć, że pomimo tego, że filtr cząstek stałych trafił do wszystkich modeli diesla, to nie zawsze w eksploatacji miejskiej się wypala.&nbsp;Kia Sportage – który silnik wybrać?&nbsp;We flagowym modelu Kii, jakim niewątpliwie jest Sportage nie można jednoznacznie odrzucić żadnego z silników. Dlatego też wybór odpowiedniej jednostki napędowej przede wszystkim uzależniony będzie od indywidualnych preferencji użytkownika. W odmianach benzynowych podstawową czynnością okazuje się wymiana płynów eksploatacyjnych. Z kolei w przypadku silników dieslowych trochę więcej będą kosztowały ewentualne koszty serwisowania. Niemniej wybór jednostki benzynowej czy dieslowej w zależności od indywidualnych preferencji klientów powinien spełnić pokładane oczekiwania. Dodatkowym atutem będzie stosunkowo niskie spalanie obu wariantów.&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/kia-sportage-suv-z-korei-poludniowej">Kia Sportage - SUV z Korei Południowej</a>&nbsp;

Wpisy na blogu motoryzacyjnym - Październik 2021 r.