Ford Fiesta

Ford Fiesta jest przedstawicielem segmentu B, a więc działu światka motoryzacyjnego, który opiera się na samochodach stworzonych do miasta, lecz sporadycznie gotowych także na dłuższe trasy. Ze względu na swoją charakterystykę, silniki takich pojazdów muszą być dość oszczędne, by częste przyspieszanie i ruszanie w mieście nie nadwyrężyło naszego portfela. Czy Ford Fiesta jest takim modelem?

Oczywiście najoszczędniejsze będzie silnik diesla. 1.5 TDCi montowane w najnowszej Fieście potrafi bez problemu osiągnąć poziom spalania poniżej 5 litrów na 100 kilometrów, co jest naprawdę dobry wynikiem. Nie najgorzej radzą sobie również układy hybrydowe – spalanie grubo poniżej 6 litrów jak na jednostkę mimo wszystko benzynową to także przyzwoity rezultat. Jeżeli zaś chodzi o jednostki wyłącznie napędzane benzyną, wyniki są różne. Najsłabsze 1.0 EcoBoost bez problemu będzie palić mniej niż 5,5 litra, podczas gdy silniki używane w wersji ST mogą palić już nawet 8l/100 km.

Mimo że wiele osób narzeka na małą ilość miejsca w środku, Ford Fiesta wcale nie należy do najmniejszych aut pomimo bycia w segmencie B. Długość 4040 mm, szerokość 1735 mm oraz wysokość na poziomie 1476 mm to wręcz dość standardowe wymiary jak na samochód z tej kategorii rynku. Dodając do tego masę oscylującą w granicach 1113-1207 kilogramów, otrzymujemy naprawdę ciekawe i żwawe auto.

Wiele osób narzeka na małą pojemność bagażnika i tu rzeczywiście można się z tym zgodzić – wynosi ona zaledwie 292 litry. Co prawda po złożeniu kanapy wartość ta zwiększa się do 1093 litrów, lecz nadal nie jest to za wiele. Prześwit o wielkości 14,5 centymetra jest dość standardową wartością, pozwalającą na unikanie problemów w mieście, a także na podkreślenie sportowej linii pojazdu. W uzyskaniu świetnej kontroli nad autem pomaga również dość krótki rozstaw osi, wynoszący 2493 mm. Dzięki temu układ jezdny jest naprawdę responsywny i szybko reaguje na żądania kierowcy.

Nie — produkcja zakończyła się w 2023 roku. Na rynku dostępne są wyłącznie egzemplarze używane z siedmiu generacji, przy czym VI generacja (2008–2017) i VII (2017–2023) dominują w ogłoszeniach.

Turbodoładowana benzyna 1.0 EcoBoost (100–125 KM) to najlepszy wybór — elastyczna, realne 5,5–6,5 l/100 km, dobrze znana mechanikom. Diesel 1.5 TDCi (85–120 KM) opłaca się przy przebiegu powyżej 20–25 tys. km rocznie. Bazowa benzyna 1.25 i 1.4 bez turbo jest prosta i tania w serwisie, ale słaba przy wyprzedzaniu. Wersja ST z 1.5 T-EcoBoost (200 KM) to kategoria sportowa — dynamiczna, ale wyraźnie wyższe koszty eksploatacji.

PowerShift (dwusprzęgłowa automatyczna) bywa problematyczna przy wyższych przebiegach — szarpnięcia przy niskich prędkościach i w korkach to symptom zużycia. Historia serwisowa skrzyni i jej zachowanie podczas jazdy próbnej to obowiązkowe punkty kontroli. Wiele egzemplarzy miało wymienione sprzęgło w ramach naprawy gwarancyjnej — warto sprawdzić, czy naprawa była wykonana.