Fiat Tipo — kompakt, który stawia na przestronność i cenę
Tipo II generacji zadebiutowało w 2015 roku jako następca modelu Bravo i jeden z najbardziej przystępnych cenowo kompaktów segmentu C w Europie. Fiat postawił na prostą strategię: więcej przestrzeni i wyposażenia niż konkurencja za mniejsze pieniądze. To podejście sprawdziło się — Tipo szybko stało się popularnym autem służbowym i rodzinnym.
Trzy nadwozia, jedno DNA
Tipo dostępne jest jako hatchback, sedan i kombi — wszystkie na tej samej platformie i z identyczną gamą silnikową. Bagażnik sedana (520 litrów) jest wyjątkowo duży jak na tę klasę, a kombi (550 litrów) konkuruje z autami segmentu D. Po faceliftingu w 2020 roku dołączyła wersja Tipo Cross — podwyższony hatchback z nakładkami ochronnymi i wyższym prześwitem, bez napędu 4x4.
Silniki i wersje wyposażenia
Gama silnikowa obejmuje:
- 1.0 FireFly Turbo (100 KM) — turbodoładowana benzyna, realne 6–7 l/100 km, dostępna od 2020 roku
- 1.4 T-Jet (120 KM) — starszy turbo benzyna z dobrą elastycznością, dostępny w wersjach przed liftingiem
- 1.3 Multijet (95 KM) — mały diesel, oszczędny (ok. 4,5–5,5 l/100 km), ale przy pełnym załadowaniu wyraźnie ospały
- 1.6 Multijet (120–130 KM) — mocniejszy diesel dla tych, którzy często jeżdżą trasą lub regularnie wożą pasażerów
- 1.5 Hybrid MHEV (130 KM) — mild hybrid dostępny od 2022 roku, nieco niższe zużycie paliwa bez konieczności ładowania
Wersje wyposażenia: Pop, Lounge, Sport i Cross — każda z coraz bogatszym pakietem. Od faceliftingu ekran dotykowy z Android Auto i Apple CarPlay jest standardem w wyższych wersjach.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie
Przy zakupie Tipo z dieslem 1.3 Multijet sprawdź stan DPF i historię EGR — jednostka eksploatowana głównie w mieście może mieć problemy z zatkaniem filtra. Silnik 1.4 T-Jet wymaga regularnej wymiany oleju (co 10 tys. km) i paska rozrządu. Jakość materiałów wewnątrz jest przeciętna jak na klasę, ale trwała — tworzywa są twarde, ale nie pękają ani nie skrzypią przy normalnym użytkowaniu.