Silnik 1.2 DPI (84 KM) z manualną 5-biegową skrzynią to rozsądniejszy wybór — wyraźnie lepsze przyspieszenie od 1.0 i nadal bardzo niskie spalanie (realne 5,5–6,5 l/100 km w mieście). Wersja 1.0 DPI (67 KM) jest prosta i nadaje się pod instalację LPG — co przy cenie gazu znacząco obniża koszt kilometra. Automat 5-biegowy dostępny z 1.2 — wygodny w korku, ale wolniejszy i nieznacznie droższy w serwisie.
To auto zaprojektowane do jazdy miejskiej i krótkich tras podmiejskich. Na autostradzie przy 120–130 km/h silniki pracują głośniej niż w większych autach, a spalanie rośnie do 6,5–8 l/100 km. Okazjonalne długie trasy są oczywiście możliwe, ale Picanto nie jest autem do intensywnego użytkowania trasowego.
II generacja (2011–2017) dostępna od 14–30 tys. zł, III generacja (od 2017) to 27–50 tys. zł za zadbane egzemplarze. Picanto to jedno z bardziej bezawaryjnych aut w klasie — prosta mechanika, trwałe silniki i dobra reputacja użytkowników. Przy zakupie sprawdź stan klimatyzacji i działanie wszystkich elektrycznych funkcji — elektrika w starszych egzemplarzach bywa kapryśna.
Picanto produkowane jest od 2003 roku w trzech generacjach jako najmniejsza Kia w ofercie — klasyczny hatchback segmentu A rywalizujący z Hyundaiem i10, Volkswagenem up! i Toyotą Aygo. Przy długości 3595 mm (III gen.) zmieści się wszędzie tam, gdzie inne auta mają problem z parkowaniem.
I generacja (2004–2011) zbudowana na bazie Hyundaia Getza — prosta, tania w utrzymaniu, dziś dostępna od kilku tysięcy złotych. Przy zakupie koniecznie sprawdź stan podwozia i nadwozia pod kątem korozji.
II generacja (2011–2017) to wyraźny skok jakościowy — lepszy design, solidniejsze wykończenie i silniki 1.0 i 1.2 DPI. Ta generacja dominuje w ogłoszeniach i oferuje najlepszy stosunek ceny do jakości. Silnik 1.2 z opcją automatu i II generacja po faceliftingu (od 2015) to najchętniej kupowane warianty.
III generacja (od 2017) przyniosła bardziej sportową stylistykę, bogatsze wyposażenie — ekran dotykowy, kamera cofania, systemy wspomagania dostępne w wyższych wersjach — i wersję X-Line z wyższym zawieszeniem i plastikowym pakietem zewnętrznym dla tych, którzy chcą nieco crossoverowego charakteru w segmencie A.
Picanto generalnie nie sprawia problemów — to jeden z argumentów za jego zakupem. Przy starszych egzemplarzach II generacji sprawdź stan paska rozrządu (wymiana wymagana co 60 tys. km lub 5 lat), działanie klimatyzacji i stan ogumienia (małe rozmiary opon kosztują mniej niż w dużych autach). Egzemplarze z instalacją LPG warte uwagi — fabrycznie przyjazne dla gazu silniki 1.0 i 1.2 dobrze współpracują z instalacją, co znacząco obniża koszt eksploatacji.
