Soul ma bardzo specyficzne pudełkowate nadwozie z pionową tylną szybą i wyraźnie kubiczną sylwetką — to nie crossover udający SUV-a, ale miejskie auto z wyrazistym charakterem. Prześwit 155 mm i brak napędu 4x4 wyjaśniają, że to propozycja do miasta i utwardzonej nawierzchni. Przestrzeń wewnątrz jest zaskakująco duża jak na wymiary zewnętrzne — wysoka pozycja siedząca i dobra widoczność to mocne strony.
Diesel 1.6 CRDi (90–128 KM) to najbardziej ekonomiczny wariant przy wyższym rocznym przebiegu — realne 5,5–7 l/100 km, dostępny z manualną lub automatyczną skrzynią. Benzyna 1.6 GDi (130 KM) jest prosta i trwała — realne 7,5–9 l/100 km. Starsze 1.6 MPI (126 KM) z I generacji bez turbo to bardzo prosta i tania w utrzymaniu jednostka. E-Soul III generacji (elektryk) to osobna kategoria — w Polsce dostępny głównie jako import z Zachodu.
Lakier Soul słynie z wrażliwości na odpryski i zarysowania — przy zakupie sprawdź stan karoserii pod tym kątem. Korozja progów i podwozia w starszych egzemplarzach sprowadzanych z krajów z solonymi drogami to punkt do sprawdzenia od spodu. Historia serwisowa i stan DPF w dieslach eksploatowanych miejsko.
Soul produkowany jest od 2008 roku w trzech generacjach jako jeden z najbardziej rozpoznawalnych samochodów w segmencie B-crossover. Kwadratowe nadwozie, duże koła, kontrastowe nakładki i niepowtarzalna linia okien — Soul nie stara się być dla wszystkich i dokładnie w tym tkwi jego siła. Na polskim rynku wtórnym dominują egzemplarze I i II generacji spalinowej, III generacja dostępna jest głównie jako elektryczny e-Soul.