500L to zupełnie inne auto niż 500 — większe, wyższe, zbudowane na platformie Punto. Mierzy 4242 mm długości i oferuje bagażnik 455 litrów (vs 185 l w 500). Wspólna jest stylistyczna inspiracja zaokrąglonymi kształtami i elementami wnętrza, ale pod względem praktyczności to dwie różne kategorie.
Diesel 1.6 Multijet (120 KM) to najrozsądniejszy wybór przy wyższym przebiegu — realne 5–6 l/100 km, trwały silnik, manualna skrzynia 6-biegowa. Benzyna 1.4 (95 KM) sprawdza się w mieście, ale realnie spala 7,5–8,5 l/100 km — przy wyższych trasowych przebiegach diesel ma wyraźną przewagę. Turbodoładowana benzyna 0.9 TwinAir (105 KM) jest rzadsza i bardziej wymagająca serwisowo.
Egzemplarze z lat 2013–2016 z silnikiem 1.6 Multijet dostępne są od ok. 20–30 tys. zł. Nowsze roczniki 2017–2019 to 28–40 tys. zł za zadbane sztuki z rozsądnym przebiegiem. To stosunkowo niedrogo jak na auto o bagażniku 455 litrów i przyzwoitym wyposażeniu standardowym.
500L zadebiutował w 2012 roku jako odpowiedź Fiata na pytanie: co zrobić, gdy ktoś lubi estetykę 500, ale potrzebuje bagażnika i wygodnych miejsc dla czterech dorosłych? Efektem jest auto wyższe, szersze i wyraźnie bardziej praktyczne niż pierwowzór — choć wciąż z zaokrąglonymi liniami i włoskim charakterem wnętrza.
Bagażnik 455 litrów, po złożeniu kanapy 1480 litrów — to wynik porównywalny z kompaktowymi minivanami, nie z miejskim hatchbackiem. Wysoka pozycja siedząca, dobra widoczność z kabiny i przestronna tylna kanapa z miejscem na nogi dla dorosłych pasażerów to cechy, których Fiat 500 po prostu nie oferuje.
Wersja 500L Living (dostępna do 2017 roku) to rozszerzona odmiana z opcją siedmiu miejsc — trzeci rząd przeznaczony był raczej dla dzieci, ale dawał dodatkową elastyczność przy okazjonalnym przewożeniu większej liczby osób.
Diesel 1.6 Multijet 120 KM to jednostka z rodziny VM Motori stosowana też w innych modelach grupy — sprawdzona, z łańcuchem rozrządu i przyzwoitą trwałością przy regularnym serwisie. Przy zakupie warto sprawdzić stan DPF w egzemplarzach eksploatowanych głównie w mieście.
Benzyna 1.4 95 KM to prosta i tania w naprawach jednostka — bez turbosprężarki, bez skomplikowanej elektroniki. Automatyczna skrzynia Dualogic (zautomatyzowana manualna) — jeśli jest w ogłoszeniu — to ten sam punkt ryzyka co w Fiacie 500: przy wyższych przebiegach szarpie i bywa zawodna. Manualna skrzynia jest bezpieczniejszym wyborem.
500L ma sens dla kogoś, kto szuka niedrogiego, przestronnego auta z charakterem — alternatywy dla Citroëna C3 Picasso czy Renault Captur, ale z bardziej wyrazistym wyglądem. Na rynku wtórnym jest wyceniane przystępnie, co przy bagażniku blisko 500 litrów i całkiem niezłym wyposażeniu fabryzynym czyni go wartą uwagi opcją w swoim przedziale cenowym.
