BYD SEAL 6 DM-i

BYD DM-i w praktyce: jak działa i dlaczego jest oszczędny w mieście

<p><strong>DM-i (Dual Mode – intelligent)</strong> to hybryda plug-in zaprojektowana „od strony elektryka”. Auto rusza i porusza się głównie jak EV, a silnik benzynowy pełni rolę wspomagającą: wytwarza energię do napędu i doładowuje baterię wtedy, gdy to ma sens. Przy stałej, wyższej prędkości układ potrafi spiąć sprzęgło i dołączyć napęd spalinowy bezpośrednio do kół, przechodząc w tryb równoległy. Dzięki temu zawsze wykorzystywany jest tańszy energetycznie sposób jazdy.</p><p>Sercem systemu jest wysoka sprawność: specjalnie zaprojektowany pod hybrydę silnik 1.5 efektywnie „robi prąd”, a silnik elektryczny odpowiada za płynne ruszanie i elastyczność w mieście. W korkach i przy częstym hamowaniu większość pracy przejmuje część elektryczna, co pozwala oszczędzać paliwo nawet przy niskim stanie baterii.</p><h2>Dlaczego DM-i jest oszczędny?</h2><p>W codziennym ruchu miejsko-podmiejskim samochód jedzie na prądzie, a spalinowy tylko dogrywa energię przy większym zapotrzebowaniu. Podczas jazdy drogami szybkiego ruchu napęd może przełączyć się w tryb równoległy, w którym jednostka 1.5 pracuje w optymalnym zakresie, a elektryk pomaga przy wyprzedzaniu. Przy hamowaniu system intensywnie rekuperuje energię, więc krótkie dojazdy do pracy bywają praktycznie „za darmo” z gniazdka.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1760015155111_5000.webp" alt="BYD SEAL 6 DM-i"></figure><h2>Bateria, ładowanie i funkcje</h2><p>BYD stosuje własną baterię LFP (Blade Battery), znaną z odporności na codzienne ładowanie i stabilne działanie w niskich temperaturach. W wielu wersjach DM-i dostajemy nie tylko AC, ale też ładowanie <strong>DC</strong>, co w PHEV-ach nadal jest rzadkością. Krótkie podładowanie w mieście staje się realną opcją, a nie ciekawostką. Na pokładzie bywa też <strong>V2L</strong> (Vehicle-to-Load), czyli możliwość zasilania urządzeń z gniazd 230 V w aucie – przydaje się na biwaku, na budowie czy podczas awarii prądu.</p><h2>Przykład: BYD SEAL U DM-i</h2><p>Rodzinny SUV PHEV z dwiema pojemnościami baterii (ok. 18–27 kWh w zależności od wersji) zapewnia realny zasięg elektryczny do codziennego miasta oraz łączny zasięg powyżej 1000 km. To połączenie komfortu EV na co dzień i spokoju spalinówki w trasie. Dostępne są odmiany z napędem na przód i wersje bardziej dynamiczne, a w wyższych specyfikacjach także napęd na cztery koła.</p><h2>Dla kogo to ma sens?</h2><ul><li><strong>Miasto i aglomeracja</strong>: krótkie odcinki, częste hamowanie, dostęp do gniazdka – pełny potencjał DM-i.</li><li><strong>Firmy</strong>: przewidywalny koszt kilometra, niskie spalanie po rozładowaniu baterii i brak przestojów na długie ładowanie w trasie.</li><li><strong>Rodziny</strong>: cicha jazda na prądzie i zero stresu na wakacyjnych trasach.</li></ul><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1760015137340_4900.webp" alt="BYD SEAL 6 DM-i"></figure><h2>Na co zwrócić uwagę przy zakupie?</h2><ul><li><strong>Pojemność baterii a trasa dnia</strong> – policz, czy dom–praca–zakupy „mieszczą się” w zasięgu EV.</li><li><strong>Ładowanie domowe</strong> – nawet zwykłe gniazdko nocą robi robotę; DC to wygodny bonus do szybkich doładowań.</li><li><strong>Tryby jazdy</strong> – sprawdź możliwość oszczędzania baterii na trasę oraz regulację siły rekuperacji.</li></ul><p>BYD DM-i to hybryda plug-in, która w praktyce jeździ jak elektryk tam, gdzie to najbardziej opłacalne, a w trasie korzysta z zalet sprawnego silnika 1.5. Efekt to niskie koszty w mieście, dobra dynamika i brak ograniczeń podczas dłuższych wyjazdów. Dla wielu kierowców w Polsce to po prostu najrozsądniejszy kompromis między EV a klasycznym napędem.</p>

Mercedes-Benz CLA

Mercedes-Benz w Q3 2025: wzrost sprzedaży elektryków

<p>Mercedes-Benz podsumował trzeci kwartał 2025 r. Grupa dostarczyła łącznie <strong>525 300</strong> aut osobowych i dostawczych. Sprzedaż aut elektrycznych (BEV) wzrosła o <strong>9% r/r</strong> i o <strong>22% kw/kw</strong>, a udział modeli z najwyższej półki ponownie urósł. Wyraźnie widać też dobre wyniki w Europie – z mocnym akcentem w Polsce.</p><h3>Kluczowe liczby</h3><ul><li><strong>Mercedes-Benz Cars:</strong> 441 500 aut w Q3.</li><li><strong>Top-End Vehicles:</strong> 67 800 sztuk, <strong>+10% r/r</strong>, udział segmentu <strong>15,4%</strong>.</li><li><strong>S-Class:</strong> 28 300 sztuk, <strong>+11%</strong> vs Q2 i <strong>+9%</strong> vs Q3 2024; co trzecia to Mercedes-Maybach.</li><li><strong>AMG:</strong> sprzedaż <strong>+6%</strong> w Q3.</li><li><strong>G-Class:</strong> <strong>+31%</strong> w Q3.</li><li><strong>BEV (samochody osobowe):</strong> <strong>+22%</strong> vs Q2 (pierwsze dostawy elektrycznego CLA w Europie).</li><li><strong>PHEV:</strong> <strong>+20%</strong> w Q3; łączne xEV (BEV+PHEV) <strong>96 300</strong> sztuk, <strong>+10%</strong>.</li><li><strong>Mercedes-Benz Vans:</strong> 83 800 pojazdów, elektryczne vany <strong>+25%</strong> vs Q2.</li></ul><h3>Gdzie rośnie najszybciej?</h3><p>Europa zanotowała <strong>+2%</strong> – na czele <strong>Niemcy (+3%)</strong>, <strong>Hiszpania (+5%)</strong> oraz <strong>Polska (+20%)</strong>. Dobrze wypadły też <strong>Zatoka (+33%)</strong>, <strong>Turcja (+15%)</strong> i <strong>Ameryka Południowa (+45%)</strong>. W <strong>Chinach</strong> na wynik wpłynęły warunki rynkowe, choć sprzedaż Top-End urosła tam o <strong>13% r/r</strong> i <strong>4%</strong> względem Q2 2025. W <strong>USA</strong> producent świadomie kalibrował stany magazynowe z myślą o cłach, a dostawy do klientów liczone narastająco są <strong>+6% r/r</strong> (223 800 szt.).</p><h3>Elektryczne tempo: debiut CLA BEV i lepsza dostępność eVans</h3><p>Największym motorem wzrostu elektryków w Q3 były <strong>pierwsze dostawy elektrycznego CLA</strong> w Europie oraz <strong>poprawa dostępności eVans</strong>. To przełożyło się na <strong>+22%</strong> BEV kwartał do kwartału i <strong>+9% r/r</strong>. Dla klientów to nie tylko większa liczba aut „od ręki”, ale też bardziej zróżnicowana oferta: od kompaktów po topowe limuzyny i terenowe ikony.</p><h3>Top-End trzyma formę</h3><p>Segment Top-End (m.in. S-Class, Maybach, AMG, G-Class) to dziś filar marży i wizerunku. <strong>Co trzecia S-Klasa na świecie to Maybach</strong>, a popyt na <strong>G-Class</strong> i <strong>AMG</strong> pozostaje wysoki. To potwierdza, że klienci premium nie zwalniają – zwłaszcza tam, gdzie oferta jest świeża i dobrze skomunikowana z technologiami z wyższych półek.</p><h3>Auta dostawcze: EV coraz ważniejsze</h3><p><strong>Mercedes-Benz Vans</strong> dostarczył <strong>83 800</strong> pojazdów, a <strong>sprzedaż elektrycznych wersji</strong> wzrosła o <strong>25%</strong> wobec Q2. Dla flot i firm oznacza to rosnącą dostępność e-dostawczaków i łatwiejsze planowanie elektryfikacji ostatniej mili.</p><h3>Największa ofensywa produktowo-technologiczna w historii marki</h3><p>We wrześniu na <strong>IAA Mobility 2025 w Monachium</strong> Mercedes-Benz zainicjował największą w historii serię premier. Hasło <strong>„Welcome home”</strong> podkreśla spójne doświadczenie marki – intuicyjne, znajome, rozpoznawalne. W kolejce czekają już: <strong>elektryczny GLC</strong> (start na początku <strong>2026 r.</strong>), <strong>nowe CLA i CLA Shooting Brake</strong>, oraz <strong>elektryczna Klasa C</strong>. W planach jest również <strong>G-Class Cabriolet</strong>, który rozszerzy ofertę Top-End.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1760006007182_4800.jpeg" alt="G-klasa"></figure><h3>Co to znaczy dla kierowców w Polsce?</h3><p>Po pierwsze: <strong>większa dostępność BEV</strong> i więcej realnych alternatyw w kluczowych segmentach. Po drugie: <strong>silny popyt na Top-End</strong> sugeruje, że wersje bogato wyposażone i sportowe nadal będą szybko znikały z placów. Po trzecie: <strong>wynik +20% w Polsce</strong> pokazuje, że lokalny rynek jest chłonny – zarówno na auta elektryczne, jak i na modele premium.</p><h3>Wnioski dla kupujących</h3><p>Jeśli planujesz zakup nowego Mercedesa, <strong>Q4 2025 – I poł. 2026</strong> może być dobrym momentem: pojawią się świeże konfiguracje, a ofensywa modelowa zwiększy wybór. Dla firm i flot ważna jest zaś <strong>coraz lepsza dostępność eVans</strong>, co ułatwi przejście na napęd elektryczny bez kompromisu w logistyce.</p>

Nowe BMW iX 2026

Nowe BMW iX (2026): więcej mocy, zasięgu i prostszy design

<p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/bmw">BMW</a> odświeża swojego elektrycznego SAV-a. iX na rok modelowy 2026 zyskuje wyższą moc, lepszą wydajność układu napędowego i dłuższy zasięg. Do tego dochodzi uproszczony język stylistyczny: przeprojektowana nerka i nowe reflektory nadają autu spokojniejszy, bardziej spójny wygląd. W ofercie pozostają opcje M Sport oraz fotele M Multifunction. Produkcja startuje w marcu 2025 w Dingolfing, a pierwsze dostawy planowane są na II kwartał 2025.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1760003439678_4300.jpeg"></figure><h3>Co dokładnie się zmieniło?</h3><p>Najważniejsze modyfikacje dotyczą napędu i zarządzania energią. BMW rozwija technologię silników i wysokonapięciowego akumulatora, a także pakiet EfficientDynamics. Efekt to lepsze przyspieszenie przy zachowaniu niższego zużycia energii. Modernizacja objęła też front: grill o czystszym rysunku i węższe lampy porządkują linię nadwozia, która już wcześniej była jedną z najbardziej rozpoznawalnych w segmencie elektrycznych SUV-ów.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1760003447146_4400.jpeg"></figure><h3>Trzy wersje, trzy charaktery</h3><p>Oferta pozostaje przejrzysta i trafia w różne potrzeby kierowców:</p><ul><li><strong>iX xDrive45</strong>: 402 KM i szacunkowo do 502 km zasięgu. Najlepszy kompromis między ceną a osiągami.</li><li><strong>iX xDrive60</strong>: 536 KM i nawet 547 km zasięgu według wstępnych testów. Dla tych, którzy często pokonują dłuższe trasy.</li><li><strong>iX M70 xDrive</strong>: 650 KM i około 486 km zasięgu. Flagowe osiągi, M-specyficzne detale stylistyczne i najbardziej zdecydowany charakter.</li></ul><p>Podane wartości zasięgu to wstępne szacunki BMW AG oparte na procedurze EPA – finalne dane mogą się jeszcze minimalnie różnić.</p><h3>Komfort i sport w jednym</h3><p>Wersja z pakietem M Sport doda nadwoziu więcej dynamiki, a fotele M Multifunction poprawią trzymanie w zakrętach i wygodę w trasie. iX pozostaje autem, które łączy ciszę jazdy z pewnością prowadzenia znaną z większych BMW. Dzięki postępom w zarządzaniu energią i rekuperacji, samochód reaguje żwawiej i jednocześnie efektywniej wykorzystuje każdy procent baterii.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1760003459639_4500.jpeg"></figure><h3>Zasięg w praktyce</h3><p>Różnice między 45, 60 i M70 są istotne. Jeżeli priorytetem jest spokój na dłuższych odcinkach – 60 będzie najbardziej uniwersalna. Jeśli liczy się przede wszystkim „kopnięcie” przy wyprzedzaniu i charakter M, M70 daje to bez kompromisów. Dla typowej codziennej eksploatacji iX xDrive45 już dziś zapewnia parametry, które wielu kierowcom w pełni wystarczą.</p><h3>Produkcja i dostępność</h3><p>Start produkcji zaplanowano na <strong>marzec 2025</strong> w zakładach <strong>BMW Dingolfing</strong>. <strong>Dostawy</strong> mają ruszyć w <strong>II kwartale 2025</strong>. To dobry sygnał dla osób planujących zmianę auta w połowie roku – konfiguratory i pierwsze egzemplarze demonstracyjne powinny pojawić się w podobnym czasie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1760003469453_4600.jpeg"></figure><h3>Dla kogo jest nowe iX?</h3><p>Dla kierowców, którzy chcą pełnowymiarowego, cichego i szybkiego elektryka z napędem na cztery koła. iX 2026 wyraźnie wzmacnia to, za co poprzednik był chwalony: stabilność, kulturę pracy i realny zasięg. Teraz dorzuca do tego świeższy wygląd i lepszą efektywność układu napędowego.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1760003477253_4700.jpeg"></figure><p>Nowe BMW iX nie wywraca koncepcji do góry nogami. Zamiast tego robi to, co w elektromobilności ma największy sens: poprawia to, co już działało. Więcej mocy, dłuższy zasięg, czystsza stylistyka i szybki harmonogram wdrożenia – tak wygląda przepis BMW na elektrycznego SUV-a na 2026 rok.</p>

Serwis samochodu elektrycznego

Ubezpieczenie i serwis EV – na co patrzeć przy zakupie?

<p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=elektro">Samochody elektryczne</a> koszą niskimi kosztami jazdy i spokojem w codziennym użytkowaniu, ale żeby naprawdę to poczuć, warto dobrze „ustawić” dwie rzeczy: ubezpieczenie dopasowane do napędu oraz serwis, który dotrzyma warunków gwarancji bez niespodzianek. Poniżej krótki przewodnik z konkretnymi wskazówkami i podpowiedzią, o co pytać w salonie oraz u ubezpieczyciela.</p><h2>Ubezpieczenie: OC/AC to dopiero początek</h2><p>Zwykłe OC niczego tu nie rozstrzyga, a standardowe AC bywa zbyt ogólne. Dla elektryka istotne są zapisy dotyczące elementów wysokonapięciowych i zdarzeń przy ładowaniu.</p><ul><li><strong>AC z ochroną napędu HV.</strong> Upewnij się, że polisa wprost obejmuje baterię trakcyjną, falownik, ładowarkę pokładową i przewody HV – również wtedy, gdy do szkody dojdzie podczas ładowania (np. przepięcie lub uszkodzenie kabla).</li><li><strong>Udział własny i franszyzy.</strong> Zwróć uwagę, czy dla szkód „elektrycznych” nie ma wyższych udziałów własnych albo limitów, które w praktyce ograniczą wypłatę. To często drobne zapisy w OWU, a robią różnicę na rachunku.</li><li><strong>Assistance „brak energii”.</strong> Dobre pakiety przewidują holowanie do najbliższej ładowarki albo mobilne doładowanie. Zapytaj o limit kilometrów, liczbę interwencji w roku i zasady w warunkach zimowych.</li><li><strong>Auto zastępcze.</strong> Jeśli auto jest Ci niezbędne do pracy, doprecyzuj, czy dostaniesz elektryka (lub dowolny samochód), na ile dni i w jakiej klasie.</li><li><strong>Wallbox i akcesoria.</strong> Kabel, mobilna ładowarka i wallbox często podlegają ubezpieczeniu jako wyposażenie pojazdu lub mienie domowe. Sprawdź, w której polisie to lepiej zabezpieczyć i na jakich limitach.</li><li><strong>GAP przy finansowaniu.</strong> Przy wyższych wartościach auta rozważ GAP – wyrównuje różnicę między wartością fakturową a rynkową w razie szkody całkowitej lub kradzieży. Daje spokój w pierwszych latach użytkowania.</li></ul><h2>Gwarancja na baterię: jak ją czytać</h2><p>Gwarancja na akumulator bywa dłuższa niż na samochód jako całość, ale liczą się szczegóły.</p><ul><li><strong>Okres i przebieg.</strong> Najczęściej spotkasz zapis „X lat / Y km”. Jeśli robisz duże roczne przebiegi, limit kilometrów może „skończyć” gwarancję szybciej niż czas.</li><li><strong>Minimalna pojemność (SoH).</strong> Producenci deklarują próg utrzymania pojemności, np. do określonego procenta. Ważne, jak to będzie mierzone – zwykle raportem z BMS lub testem w ASO – i kto za to płaci.</li><li><strong>Warunki utrzymania gwarancji.</strong> Terminy przeglądów, aktualizacje oprogramowania, zasady ładowania i lista wyłączeń. Lepiej wiedzieć wcześniej, czego unikać (np. nieautoryzowanych napraw HV), niż potem się spierać.</li></ul><h2>Serwis: rzadziej niż w spalinie, ale nie „zero”</h2><p>Elektryk ma mniej elementów eksploatacyjnych, jednak plan serwisowy wciąż istnieje i warto go znać.</p><ul><li><strong>Interwały i zakres.</strong> Zwykle są dłuższe niż w autach spalinowych. Standard to filtr kabinowy, płyn hamulcowy, serwis klimatyzacji oraz – zgodnie z harmonogramem – płyn chłodzenia układu HV/napędu.</li><li><strong>Hamulce a rekuperacja.</strong> Rekuperacja oszczędza klocki, ale przy częstej jeździe „jednym pedałem” tarcze mogą łapać korozję. Dobrze jest od czasu do czasu „przepalić” układ hamulcowy mocniejszym wyhamowaniem.</li><li><strong>Opony i ciśnienie.</strong> EV jest cięższy – dobierz właściwy indeks nośności i pilnuj ciśnienia (w zimie naturalnie spada). To wpływa na zasięg, drogę hamowania i równomierne zużycie.</li><li><strong>Aktualizacje oprogramowania.</strong> OTA potrafi poprawić ładowanie, zarządzanie energią czy pracę asystentów. Upewnij się, że serwis sprawdza i dokumentuje aktualizacje podczas przeglądów.</li><li><strong>Uprawnienia HV.</strong> Przy pracach na układzie wysokonapięciowym liczą się kwalifikacje i procedury. Wybieraj punkty z certyfikacją i odpowiednim zapleczem.</li></ul><h2>Assistance przy rozładowaniu – jak działa w praktyce</h2><p>W kryzysowej sytuacji chcesz scenariusza „bez kombinacji”. Standardem jest holowanie do najbliższej ładowarki, a w coraz większej liczbie polis – mobilne doładowanie na miejscu, żebyś mógł dojechać do DC/AC bez stresu. Warto dopytać, czy zimą obowiązują inne limity i jak długo realnie czeka się na pomoc w godzinach szczytu.</p><h2>Utrata wartości i odsprzedaż: co naprawdę ma znaczenie</h2><p>Na rynku wtórnym liczą się konkrety: kondycja baterii, kompletność wyposażenia i dokumenty.</p><ul><li><strong>Stan baterii (SoH) i dokumentacja.</strong> Raporty z BMS, regularne wpisy serwisowe HV i brak błędów w historii ładowania budują zaufanie kupującego.</li><li><strong>Parametry ładowania i wyposażenie.</strong> Wyższa moc DC/AC, pompa ciepła, komplet kabli i drugi komplet kół podnoszą atrakcyjność oferty i skracają czas sprzedaży.</li><li><strong>Gwarancja w „zapasie”.</strong> Im dłuższy pozostały okres ochrony na baterię, tym łatwiej negocjować cenę.</li><li><strong>Popyt na konkretną wersję.</strong> Popularne specyfikacje – rozsądny zasięg, sensowne multimedia, znane wersje wyposażenia – trzymają wartość lepiej niż nisze.</li></ul><h2>Krótka checklista przed zakupem EV</h2><p>Zanim podpiszesz umowę, przejdź przez pięć kroków, które oszczędzą Ci nerwów po odbiorze auta:</p><ul><li><strong>Polisa:</strong> sprawdź, czy AC obejmuje baterię i osprzęt HV oraz czy assistance zawiera pomoc przy rozładowaniu.</li><li><strong>Gwarancja baterii:</strong> potwierdź lata, przebieg, próg SoH i procedurę weryfikacji pojemności.</li><li><strong>Serwis:</strong> zapytaj o koszt najbliższego przeglądu i listę czynności „z automatu”.</li><li><strong>Mobilność:</strong> ustal warunki auta zastępczego (EV czy dowolne) i limity świadczeń.</li><li><strong>Akcesoria:</strong> zdecyduj, gdzie ubezpieczyć wallbox i kable – w polisach komunikacyjnych czy mieszkaniowych.</li></ul><p>Dobrze dobrane ubezpieczenie oraz przewidywalny serwis to fundament „bezproblemowego” elektryka. Zadbaj o zapisy dotyczące napędu HV, assistance przy rozładowaniu i przejrzystą gwarancję baterii, a później pilnuj podstaw: opon, ciśnienia, aktualizacji i harmonogramu przeglądów. Dzięki temu EV odwdzięczy się niskimi kosztami jazdy i spokojem przez lata, a przy odsprzedaży – lepszą ceną i krótszym czasem oczekiwania na kupującego.</p>

Samochód elektryczny zimą

Mit vs Rzeczywistość: zasięg elektryka zimą

<h2>Mit vs Rzeczywistość: zasięg elektryka zimą</h2><p>Zimą zasięg elektryka spada. To fakt. Ale skala spadku zależy od stylu jazdy, przygotowania auta i tego, jak korzystasz z ogrzewania. Poniżej szybkie „mity vs realia” oraz praktyczne triki, które realnie pomagają.</p><h2>&nbsp;</h2><h2>Mit 1: „Mróz zabija baterię”</h2><p><strong>Rzeczywistość:</strong> Niska temperatura nie niszczy akumulatora, ale chwilowo ogranicza jego możliwości. Zimny pakiet gorzej oddaje energię i wolniej ją przyjmuje podczas ładowania. Po rozgrzaniu sytuacja się poprawia.</p><p><strong>Co robić:</strong> Jeśli auto to oferuje, włącz <strong>wstępne podgrzewanie baterii</strong> przed wyjazdem lub przed szybkim ładowaniem. Trzymaj auto w garażu lub choćby pod wiatą.</p><h2>&nbsp;</h2><h2>Mit 2: „Ogrzewanie zjada połowę zasięgu”</h2><p><strong>Rzeczywistość:</strong> Największy pobór jest na początku, gdy wychładzaną kabinę ogrzewasz „od zera”. Później utrzymanie temperatury kosztuje dużo mniej. Dużo zależy od prędkości i wielkości auta.</p><p><strong>Co robić:</strong> <strong>Pre-conditioning</strong> kabiny podczas ładowania na kablu. W trasie korzystaj z <strong>podgrzewania foteli i kierownicy</strong> – szybciej daje komfort, a pobiera mniej energii niż grzanie całej przestrzeni.</p><h2>&nbsp;</h2><h2>Mit 3: „Rekuperacja działa tak samo”</h2><p><strong>Rzeczywistość:</strong> Na zimnym pakiecie i śliskiej nawierzchni system często ogranicza rekuperację. To normalne i ma zwiększyć bezpieczeństwo.</p><p><strong>Co robić:</strong> Licz się z większym użyciem hamulców mechanicznych na pierwszych kilometrach. Po rozgrzaniu baterii rekuperacja zwykle wraca do normy.</p><h2>&nbsp;</h2><h2>Mit 4: „Szybkie ładowanie zimą jest bezużyteczne”</h2><p><strong>Rzeczywistość:</strong> Jest wolniejsze, ale nie „bezużyteczne”. Prekondycjonowanie pakietu i dojazd po odcinku drogowym zdecydowanie poprawiają prędkości ładowania.</p><p><strong>Co robić:</strong> Planuj DC po <strong>20–40 km jazdy</strong>, nie zaraz po wyjeździe z mroźnego parkingu. Jeśli auto ma nawigację z funkcją podgrzewania baterii pod ładowarkę – korzystaj.</p><h2>&nbsp;</h2><h2>Mit 5: „Opony nie mają wpływu na zasięg”</h2><p><strong>Rzeczywistość:</strong> Mają. Zimowe opony o wyższym oporze toczenia i niskie ciśnienie w mrozie potrafią „zjeść” kilkanaście procent zasięgu.</p><p><strong>Co robić:</strong> Utrzymuj <strong>prawidłowe ciśnienie</strong> (spada wraz z temperaturą). Wybieraj opony z dobrą etykietą oporów toczenia, ale nie kosztem przyczepności.</p><h2>&nbsp;</h2><h2>Co najbardziej obniża zasięg zimą</h2><ul><li>krótkie, częste przejazdy z ciągłym nagrzewaniem kabiny</li><li>wysoka prędkość na ekspresówce lub autostradzie</li><li>śnieg, błoto pośniegowe i wiatr czołowy</li><li>wychłodzony akumulator i kabina bez pre-conditioning</li></ul><h2>&nbsp;</h2><h2>Jak planować trasy w zimie</h2><ul><li><strong>Startuj „na ciepło”.</strong> Włącz ogrzewanie kabiny podczas ładowania AC.</li><li><strong>Ładuj częściej, krócej.</strong> Okna 20–70% zwykle są najszybsze.</li><li><strong>Unikaj długich odcinków autostradowych z wysoką prędkością.</strong> Kilka km/h mniej potrafi „oddać” dużo zasięgu.</li><li><strong>Dodaj bufor.</strong> Zimą zostaw sobie większy zapas energii na dojazd do ładowarki.</li></ul><h2>&nbsp;</h2><h2>Kiedy dogrzewać kabinę</h2><ul><li><strong>Przed odpięciem zasilania</strong> – to najtańsze ciepło, bo „idzie z gniazdka”.</li><li><strong>Po krótkim postoju</strong> – użyj funkcji harmonogramu lub aplikacji, zamiast grzać z zimnego stanu po wejściu do auta.</li></ul><h2>&nbsp;</h2><h2>Czy pompa ciepła robi różnicę</h2><p>Tak, szczególnie w okolicach lekkich mrozów. W porównaniu z klasyczną nagrzewnicą potrafi <strong>wyraźnie zmniejszyć pobór na ogrzewanie</strong>, co przekłada się na kilka–kilkanaście procent zasięgu więcej. W bardzo niskich temperaturach jej przewaga maleje, ale nadal pomaga stabilizować komfort przy mniejszym koszcie energii.</p><h2>&nbsp;</h2><h2>Szybka „checklista” na zimę</h2><ul><li>ustaw <strong>pre-conditioning</strong> baterii i kabiny</li><li>startuj z pełnym lub prawie pełnym akumulatorem przed dłuższą trasą</li><li>korzystaj z <strong>dogrzewania foteli/kierownicy</strong></li><li>trzymaj <strong>ciśnienie w oponach</strong> i oczyść auto ze śniegu</li><li>planuj <strong>krótsze sesje DC</strong> po rozgrzaniu pakietu</li><li>zostaw <strong>zapas energii</strong> na nieprzewidziane warunki</li></ul><p>Zima nie musi oznaczać „połowy zasięgu”. Kluczowe jest przygotowanie auta, mądre korzystanie z ogrzewania oraz planowanie ładowania. Z takim podejściem różnice w zasięgu stają się przewidywalne, a jazda – spokojniejsza i tańsza. Jeśli poruszasz się głównie po mieście, większość „zimowych” problemów rozwiąże się sama dzięki pre-conditioning i ładowaniu w domu lub pracy.</p>

Citroën ë-C3

Citroën ë-C3 – miejski elektryk, który robi robotę na co dzień

<p>Citroën ë-C3 to prosty w obsłudze, sensownie wyceniony elektryk do miasta i okolic. Ma to, czego potrzebujesz na co dzień: realny zasięg, szybkie ładowanie, wygodę zawieszenia i funkcje, które nie odwracają uwagi od jazdy. Dla wielu kierowców będzie to rozsądny pierwszy krok w elektromobilność.</p><h2>Zasięg i ładowanie</h2><p>W odmianie Comfort Range ë-C3 oferuje zasięg do ok. <strong>320 km (WLTP)</strong> z akumulatora ok. 44 kWh. Na dłuższej trasie pomaga szybkie ładowanie prądem stałym do <strong>100 kW</strong> – uzupełnienie energii <strong>z 20 do 80% trwa około 26 minut</strong>. W codziennym użyciu wystarczy wallbox 7,4 kW: podłączasz wieczorem, rano jedziesz dalej.<br>Dostępna jest także wersja <strong>Urban Range</strong> z baterią ok. 30 kWh i zasięgiem do ok. <strong>206 km (WLTP)</strong> – lżejsza i tańsza, zaprojektowana z myślą o typowo miejskim scenariuszu.</p><h2>Napęd i wrażenia z jazdy</h2><p>Silnik elektryczny ma <strong>83 kW (113 KM)</strong>. Reakcja na gaz jest natychmiastowa, więc łatwo włączyć się do ruchu i sprawnie wyprzedzić na krótkim odcinku. Brak zmian biegów i cisza we wnętrzu zmniejszają zmęczenie. W praktyce to dokładnie ten typ charakteru, który sprawdza się między światłami i na obwodnicy.</p><h2>Komfort po citroenowemu</h2><p>Mocną stroną ë-C3 jest pakiet <strong>Citroën Advanced Comfort</strong>: miękkie, dobrze wyprofilowane fotele oraz zestrojenie zawieszenia skupione na filtrowaniu nierówności. Krawężniki, poprzeczne pęknięcia i kostka brukowa przestają być uciążliwe. To czuć od pierwszych kilometrów, zwłaszcza w mieście.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759919452754_4200.jpeg" alt="Citroën ë-C3"></figure><h2>Multimedia i wsparcie kierowcy</h2><p>W zależności od wersji dostajesz nowoczesny system multimedialny z integracją smartfona i nawigacją, a także pakiet asystentów: utrzymanie pasa, hamowanie awaryjne, rozpoznawanie znaków, aktywny tempomat. Obsługa jest prosta, a najważniejsze funkcje są pod ręką – nie trzeba się „dokopywać” do ustawień.</p><h2>Wersje i koszty użytkowania</h2><p>Wybór między <strong>Urban Range</strong> a <strong>Comfort Range</strong> pozwala dopasować auto do trasy i budżetu. Miejskie przebiegi? Urban Range wystarczy i obniża koszt wejścia w EV. Częstsze wypady za miasto? Comfort Range daje większy zapas. Rachunek za „tankowanie” prądem z domowego gniazdka lub wallboxa będzie znacząco niższy niż w aucie spalinowym, a serwis w elektryku jest prostszy (mniej elementów eksploatacyjnych).</p><h2>Dla kogo jest ë-C3?</h2><ul><li><strong>Miasto i dojazdy podmiejskie</strong> – łatwe parkowanie, zwinność i zasięg wystarczający na tydzień codziennej jazdy.</li><li><strong>Pierwszy elektryk</strong> – prosta obsługa, szybkie DC na dłuższy wyjazd, przewidywalne koszty.</li><li><strong>Małe firmy i floty</strong> – niskie koszty eksploatacji i dobra ergonomia w ruchu miejskim.</li></ul><p>Citroën ë-C3 nie próbuje być wszystkim naraz. Skupia się na tym, co liczy się na co dzień: <strong>zasięg do 320 km, szybkie ładowanie 20–80% w 26 minut, komfort Advanced Comfort i rozsądne koszty użytkowania</strong>. Jeśli większość Twoich tras to miasto i okolice, ten model ma po prostu sens.</p><p>&nbsp;</p><p>Sprawdź wszystkie <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/citroen"><strong>Samochody Citroen </strong></a>na Samochody.pl – porównaj oferty i wybierz wersję dopasowaną do Twoich potrzeb.</p><p><br>&nbsp;</p>

BMW i5 Touring

BMW i5 Touring – biznesowe kombi na prąd. Zasięg, komfort, technologie

<p>i5 Touring łączy format praktycznego kombi z napędem elektrycznym. Dostajesz ciche, płynne przyspieszenie, stabilność na ekspresówkach i bagażnik, który mieści codzienność bez kompromisów. To wybór dla tych, którzy lubią jeździć daleko, ale chcą przewidywalnych kosztów energii i spokojnej kabiny.</p><h2>Design kombi, które nie udaje SUV-a</h2><p>Sylwetka jest proporcjonalna: długa linia dachu, szeroki „rozstaw” optyczny i czyste przetłoczenia. Tylna klapa otwiera się wysoko, próg jest niski, a otwór załadunkowy szeroki – pakowanie wózka, walizek czy sprzętu sportowego to prosta sprawa. Detale świetlne podkreślają szerokość auta, ale nie krzyczą. To wciąż eleganckie kombi, które nie potrzebuje „dodatkowych centymetrów” prześwitu, by wyglądać pewnie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759754888930_3800.jpeg" alt="BMW i5 Touring"></figure><h2>Wnętrze i komfort</h2><p>Kokpit stawia na porządek i szybki dostęp do funkcji. Cyfrowe zegary i ekran centralny współpracują w jednym interfejsie, a kluczowe czynności są pod ręką. Fotele trzymają w długiej trasie, a tylna kanapa oferuje wygodny kąt oparcia. Bagażnik jest ustawny, pod podłogą schowasz kable do ładowania i drobiazgi. Materiały są solidne, a wygłuszenie kabiny robi robotę przy autostradowych prędkościach.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759754896519_3900.jpeg" alt="BMW i5 Touring"></figure><h2>Multimedia i asystenci</h2><p>System multimedialny działa szybko i wspiera bezprzewodowe połączenie ze smartfonem. Nawigacja planuje postoje na ładowanie i podaje przewidywany poziom baterii na mecie. Zestaw asystentów obejmuje adaptacyjny tempomat z prowadzeniem w korku, utrzymanie pasa, monitorowanie martwego pola i rozbudowany pakiet kamer. Aktualizacje oprogramowania mogą przychodzić zdalnie, więc auto z czasem dostaje usprawnienia bez wizyty w serwisie.</p><h2>Napęd, zasięg i ładowanie w praktyce</h2><p>Elektryczny układ napędowy oddaje moc liniowo, a rekuperacja pozwala zwalniać jednym pedałem w mieście. Na trasie i5 Touring trzyma stabilny kurs i nie „pływa” nawet przy pełnym załadunku. Szybkie ładowanie prądem stałym skraca postoje do przerwy na kawę, a wallbox w domu rozwiązuje temat „pełnego baku” z rana. Gdy w nawigacji wybierzesz stację ładowania, auto potrafi przygotować baterię do przyjęcia wyższej mocy, co przyspiesza cały proces.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759754901516_4000.jpeg" alt="BMW i5 Touring"></figure><h2>Jak to jeździ?</h2><p>To wciąż BMW w prowadzeniu: kierownica jest precyzyjna, a zawieszenie trzyma nadwozie w ryzach bez zbędnej twardości. W mieście czuć lekkość reakcji na gaz i ciszę napędu; na ekspresówce – spokój i przewidywalność. Kombi docenisz szczególnie przy pełnym bagażu: auto nie traci pewności przy zmianach pasa i wyprzedzaniu.</p><h2>Koszty i użytkowanie</h2><p>Największy plus to przewidywalność. Ładujesz wtedy, kiedy Ci wygodnie – w domu, w pracy, na trasie przy okazji przerwy. Mniej części eksploatacyjnych oznacza rzadsze wizyty w serwisie. W mieście dochodzą niższe koszty „paliwa” i brak spalin, a przy codziennych dojazdach szybko wchodzi w nawyk: podłączasz, odłączasz, jedziesz.</p><h2>Dla kogo jest i5 Touring?</h2><p>Dla kierowców, którzy potrzebują przestrzeni kombi i komfortu klasy biznes, ale chcą zalet jazdy na prądzie. Sprawdzi się jako auto rodzinne na długie wakacje, służbowe do „połykana” kilometrów w tygodniu i jako wygodny towarzysz weekendowych wypadów. Jeśli do tej pory jeździłeś dieslem w kombi, i5 Touring daje podobną funkcjonalność, a do tego ciszę, płynność i niższy koszt energii w mieście.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759754908287_4100.jpeg" alt="BMW i5 Touring"></figure><p>BMW i5 Touring to logiczny krok dla tych, którzy chcą elektryka bez rezygnacji z formatu kombi. Dostajesz przestrzeń, komfort i technologie, które ułatwiają codzienność, a przy tym prowadzenie, które nie męczy po setkach kilometrów. Jeśli szukasz biznesowego kombi „na prąd”, i5 Touring powinien znaleźć się na krótkiej liście do jazdy próbnej.</p><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/bmw"><strong>Zobacz wszystkie modele BMW na Samochody.pl →</strong></a></p><p>Przejrzyj aktualne ogłoszenia, porównaj wersje i wyposażenie, a potem wybierz auto dopasowane do swoich potrzeb.</p>

Nowy PEUGEOT E-308

Nowy PEUGEOT E-308 – elektryk dla kierowców, którzy lubią jeździć

<p>Nowy PEUGEOT E-308 to w pełni elektryczna wersja popularnego hatchbacka. Wygląda świeżo: podświetlany przedni pas, charakterystyczne „kły” świateł i diamentowane felgi od razu zwracają uwagę. Lakier Lagoa Blue mocno podkreśla linię nadwozia, ale to w środku czeka największa zmiana dla kierowcy – i-Cockpit® z kompaktową kierownicą, wyświetlaczem przeziernym i intuicyjnymi skrótami i-Toggles. Po kilku minutach czujesz, że wszystko masz pod ręką, a auto reaguje precyzyjnie na ruchy dłoni.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759745604667_3500.jpeg" alt="Nowy PEUGEOT E-308"></figure><h3>Wrażenia z jazdy na co dzień</h3><p>E-308 startuje płynnie i cicho. Brak wibracji i natychmiastowy moment obrotowy ułatwiają manewry w mieście, a rekuperacja pomaga oszczędzać energię. W codziennym użytkowaniu docenisz proste ładowanie: ładowarka pokładowa AC ogarnie „tankowanie” z wallboxa w domu lub pracy, a szybkie DC skraca postoje w trasie. To samochód, który nie zmusza do zmiany nawyków – po prostu wsiadasz i jedziesz.</p><h3>Dopracowane emocje w kabinie</h3><p>Wnętrze jest przejrzyste i przyjazne. Materiały są dobrze spasowane, a ergonomia wspiera skupienie na drodze. i-Cockpit® daje poczucie panowania nad pojazdem: niska kierownica, wysoko osadzony zestaw wskaźników i szybkie skróty do najczęściej używanych funkcji. Do tego możliwość personalizacji ekranu i stref – każdy ustawia auto pod siebie.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759745595733_3400.jpeg" alt="Nowy PEUGEOT E-308"></figure><h3>Przestrzeń i praktyczność</h3><p>E-308 to wciąż pełnoprawny, kompaktowy hatchback dla rodziny lub aktywnej pary. Z przodu i z tyłu jest wystarczająco miejsca, a bagażnik ma 361 litrów pojemności, więc codzienne zakupy, wózek czy torby sportowe nie są problemem. Oparcie składa się na płasko, co ułatwia przewóz dłuższych przedmiotów.</p><h3>Systemy wsparcia kierowcy</h3><p>Auto jest kompleksowo wyposażone w asystenty, które realnie pomagają:</p><ul><li>adaptacyjny tempomat ułatwia jazdę w trasie,</li><li>asystent utrzymania pasa odciąża w długich odcinkach,</li><li>system kontroli martwego pola dalekiego zasięgu ostrzega wcześniej,</li><li>ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu pomaga przy wyjeżdzie z miejsca,</li><li>automatyczne hamowanie awaryjne reaguje szybciej niż człowiek w krytycznym momencie,</li><li>układ kamer 360° ułatwia parkowanie i manewry w ciasnych miejscach.</li><li>W mieście to mniej stresu, a w trasie – stabilność i spokój.</li></ul><h3>Łączność i nowe doświadczenie z ChatGPT</h3><p>Usługi łączności są tu standardem: nawigacja online, zdalne aktualizacje, aplikacja do zarządzania ładowaniem i klimatyzacją. Nowością jest integracja z ChatGPT w systemie pokładowym. Dzięki temu łatwiej wyszukasz miejsca na trasie, sprawdzisz praktyczne informacje lub poprosisz o wskazówki głosowo – bez odrywania wzroku od drogi.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759745613673_3600.jpeg" alt="Nowy PEUGEOT E-308"></figure><h3>Koszty i eksploatacja</h3><p>E-308 nagradza spokojną jazdę niskimi kosztami energii. Mniej elementów serwisowych niż w spalinie oznacza rzadsze wizyty w serwisie, a hamowanie rekuperacyjne oszczędza klocki i tarcze. Jeśli masz dostęp do wallboxa, większość ładowań zrobisz w nocy, kiedy prąd jest tańszy.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759745619626_3700.jpeg" alt="Nowy PEUGEOT E-308"></figure><h3>Dla kogo jest E-308?</h3><p>Dla osób, które chcą jeździć elektrykiem bez rezygnacji z „charakteru” auta. E-308 łączy przyjemność prowadzenia Peugeota z przewidywalnością i wygodą napędu elektrycznego. W mieście docenisz ciszę i dynamikę, w trasie – stabilność i asystenty, a na co dzień – prostotę obsługi i praktyczny bagażnik.</p><p>Sprawdź wszystkie <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/peugeot">Samochody Peugeot</a> na Samochody.pl – porównaj oferty i wybierz wersję dopasowaną do Twoich potrzeb.</p>

Porsche Macan Electric

Porsche Macan Electric – sportowy SUV na prąd. Czy to nowy wzorzec segmentu?

<p>Macan Electric otwiera kolejny rozdział w gamie Porsche. To SUV, który ma zachować “porsche’owy” sposób prowadzenia, a jednocześnie wykorzystać atuty napędu elektrycznego: natychmiastowy moment, płynną pracę i cichą kabinę. Klucz to architektura 800 V – krótsze postoje na trasie, stabilna wydajność i lepsze zarządzanie temperaturą pod obciążeniem.</p><h2>Design: sport w praktycznym wydaniu</h2><p>Sylwetka jest zwarta i napięta, z krótkimi zwisami i szerokim „stanem na kołach”. Z przodu widać charakterystyczne, wielopoziomowe reflektory, z tyłu – czysty pas świetlny i mocno zarysowane błotniki. To nie jest „elektryk na siłę”. Proporcje i detale grają na aerodynamikę i docisk, ale nadal rozpoznasz w nim Macana.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759743055214_3100.jpeg" alt="Porsche Macan Electric"></figure><h2>Wnętrze i kokpit</h2><p>Kokpit stawia kierowcę w centrum. Przed oczami masz cyfrowe zegary z czytelnymi widokami, pośrodku duży ekran multimediów, a część funkcji przeniesiono na klasyczne przyciski w zasięgu dłoni. Materiały są solidne, spasowanie – jak przystało na Porsche – bardzo dokładne. Pozycja za kierownicą jest niska jak na SUV-a, co daje poczucie kontroli. Z tyłu miejsca wystarczy dla dwóch dorosłych, bagażnik jest ustawny, a dodatkowy schowek pod przednią maską pomaga ogarnąć kable do ładowania.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759743061194_3200.jpeg" alt="Porsche Macan Electric"></figure><h2>Napęd i wrażenia z jazdy</h2><p>Elektryczny Macan kładzie nacisk na balans między szybkością reakcji a powtarzalnością osiągów. Dwusilnikowy układ z napędem na cztery koła zapewnia pewność na mokrym i przy wyższych prędkościach. Do tego dochodzi zaawansowane zarządzanie trakcją, opcjonalne zawieszenie pneumatyczne i systemy poprawiające stabilność w zakrętach. Efekt? Auto, które chętnie skręca, trzyma tor i nie traci oddechu po kilku dynamicznych przyspieszeniach.</p><h2>Ładowanie i zasięg w praktyce</h2><p>Architektura 800 V pozwala przyjąć bardzo wysoką moc ładowania DC, więc przerwa na kawę realnie wystarcza, żeby dobić energię na dalszą trasę. W domu najlepiej sprawdza się wallbox – wieczorem podłączasz, rano masz pełny „bak”. Samochód inteligentnie zarządza temperaturą baterii, przygotowując ją do szybkiego ładowania, gdy zbliżasz się do wybranego punktu w nawigacji.</p><h2>Multimedia, nawigacja i OTA</h2><p>System infotainment działa szybko, a logika menu nie męczy w codziennym użyciu. Nawigacja potrafi planować postoje pod ładowanie i podaje przewidywany poziom baterii na mecie. Aktualizacje oprogramowania trafiają bezprzewodowo, więc część funkcji może być rozwijana po zakupie. Integracja ze smartfonem jest bezprzewodowa, a aplikacja mobilna pozwala m.in. sterować ładowaniem i klimatyzacją na postoju.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759743066284_3300.jpeg" alt="Porsche Macan Electric"></figure><h2>Asystenci i bezpieczeństwo</h2><p>Pełen pakiet wsparcia obejmuje m.in. aktywny tempomat z prowadzeniem w korku, asystenta pasa, monitorowanie martwego pola i rozbudowany zestaw kamer ułatwiający manewry. To wszystko ma odciążyć kierowcę w mieście i na drogach ekspresowych, ale bez odbierania „feelingu”, który jest wizytówką marki.</p><h2>Koszty i użytkowanie</h2><p>Elektryczny Macan nie jest „tańszą alternatywą” – to samochód premium, który ma dostarczać jakości i osiągów niezależnie od napędu. Największe plusy na co dzień to cicha kabina, przewidywalne koszty energii oraz brak wizyt na stacji paliw. Jeżeli masz wallbox w garażu lub łatwy dostęp do ładowania w pracy, logistyka dnia staje się prosta.</p><p>Dla kierowców, którzy chcą SUV-a o sportowym zacięciu, ale z elektrycznym spokojem i kulturą pracy. Jeśli lubisz prowadzić, cenisz precyzję układu kierowniczego i stabilność przy wyższych prędkościach, Macan Electric jest logicznym kandydatem. Sprawdzi się jako auto rodzinne „na co dzień” i jako dynamiczny towarzysz weekendowych wypadów.</p><p>Porsche Macan Electric łączy geny marki z technologią, która ma sens w codziennym użyciu. Szybkie ładowanie, stabilne osiągi i dopracowane prowadzenie składają się na spójny produkt. Jeśli szukasz elektrycznego SUV-a, który nie traci charakteru przy pierwszym zakręcie, ten model powinien znaleźć się na krótkiej liście do jazdy próbnej.</p><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/porsche"><strong>Zobacz wszystkie modele Porsche na Samochody.pl →</strong></a></p><p>Przejrzyj aktualne ogłoszenia, porównaj wersje i wyposażenie, a potem wybierz auto dopasowane do swoich potrzeb.</p>

Škoda Elroq

Škoda Elroq – kompaktowy SUV elektryczny dla rozsądnych. Zasięg, praktyczność, wnętrze

<p>Elroq wypełnia lukę w gamie Škody: jest mniejszy i poręczniejszy od Enyaqa, a jednocześnie dojrzalszy i bardziej rodzinny niż miejskie crossovery. Ma proste w obsłudze multimedia, sporo sprytnych rozwiązań „Simply Clever” i zasięg wystarczający na codzienne dojazdy oraz weekendowe trasy.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759741529849_2800.jpeg" alt="Škoda Elroq"></figure><h2>Design i rozmiar</h2><p>Bryła jest czytelna: krótkie zwisy, wysoki „dziób” i wyraźne nadkola. Przód dostał wąską sygnaturę świetlną i zabudowaną osłonę typową dla EV. To samochód, który nie udaje terenówki – stawia na aerodynamikę i dobrą widoczność w mieście. Wymiary wpisują się w segment C-SUV, więc parkowanie i manewry nie męczą.</p><h2>Wnętrze i multimedia</h2><p>Kokpit ma układ znany z nowszych Škód: czytelny ekran centralny, cyfrowe wskaźniki przed kierowcą i szybkie skróty do najczęściej używanych funkcji. Interfejs jest logiczny, nie wymaga „przeklikiwania” setek opcji. W drugim rzędzie miejsca starczy dla dwóch dorosłych, a bagażnik jest ustawny – bez problemu wejdą wózek lub większe zakupy. Do tego dochodzą patenty „Simply Clever”: skrobaczka, haczyki w bagażniku, przegródki i zaczepy na siatki.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759741523496_2700.jpeg" alt="Škoda Elroq"></figure><h2>Zasięg i ładowanie</h2><p>Elroq jest zaprojektowany jako auto „na co dzień”. W mieście skorzystasz z rekuperacji, która oszczędza hamulce i realnie podbija efektywność. Na trasie pomaga stabilne zawieszenie i planowanie ładowania w nawigacji. Szybkie ładowanie DC skraca postoje do przerwy na kawę, a wallbox w domu załatwia temat „pełnego baku” na rano.</p><h2>Jak jeździ?</h2><p>Napęd elektryczny oddaje moc płynnie, więc ruszanie spod świateł jest naturalne, a wyprzedzanie przewidywalne. Układ kierowniczy jest lekki przy parkowaniu i wystarczająco precyzyjny na drodze ekspresowej. To nie jest auto do bicia rekordów, tylko do spokojnego, powtarzalnego tempa – idealne na codzienne dojazdy i rodzinne wyjazdy.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759741536877_2900.jpeg" alt="Škoda Elroq"></figure><h2>Asystenci i bezpieczeństwo</h2><p>Na pokładzie znajdziesz zestaw wsparcia kierowcy: adaptacyjny tempomat, utrzymanie pasa, monitorowanie martwego pola, rozpoznawanie znaków oraz system kamer ułatwiający parkowanie. Aktualizacje oprogramowania mogą trafiać zdalnie, więc funkcje da się dopracować lub rozszerzyć bez wizyty w serwisie.</p><h2>Koszty i użytkowanie</h2><p>Największy plus to przewidywalny koszt energii i mniejsza „obsługowość” niż w autach spalinowych. W mieście dochodzi cisza i brak wibracji, a w trasie – niższy hałas i stabilne prowadzenie. Jeśli masz możliwość ładowania w domu lub pracy, Elroq odwdzięczy się prostą rutyną: podłączasz, odłączasz, jedziesz.</p><figure class="image"><img src="/api/user/html/photo/6311a29e321a1155e311f010/1759741545761_3000.jpeg" alt="Škoda Elroq"></figure><h2>Dla kogo?</h2><p>Dla kierowców, którzy chcą wejść w elektromobilność bez rezygnacji z praktyczności. Elroq pasuje do rodzin 2+1, par z psem, osób dojeżdżających do pracy za miasto oraz do flot, które potrzebują kompaktowego, oszczędnego SUV-a z dobrym bagażnikiem.</p><p>Škoda Elroq celuje w „złoty środek”: rozmiar przyjazny na co dzień, sensowny zasięg, proste multimedia i użytkowa praktyczność. Jeśli szukasz elektrycznego SUV-a, który nie komplikuje życia, a jednocześnie daje przestrzeń i spokój na trasie, Elroq jest naturalnym kandydatem do jazdy próbnej.</p><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/skoda"><strong>Zobacz wszystkie modele Skoda na Samochody.pl →</strong></a></p><p>Przejrzyj aktualne ogłoszenia, porównaj wersje i wyposażenie, a potem wybierz auto dopasowane do swoich potrzeb.</p>

Szukaj

Wiadomości motoryzacyjne