Kia Niro EV (II generacji) oferuje zasięg do 463 km na jednym ładowaniu (bateria 64,8 kWh).
Wersja hybrydowa zużywa średnio 4-5 l/100 km, w zależności od stylu jazdy.
Tak, Kia Niro PHEV pozwala na jazdę wyłącznie na silniku elektrycznym do 65 km (w zależności od warunków).
Hybryda klasyczna HEV (1.6 GDI, 141 KM) to najprostszy wariant — bez możliwości ładowania, realne spalanie 4–5 l/100 km w mieście, bez stresu o zasięg. PHEV (141–183 KM) daje zasięg elektryczny 58–65 km i sens przy dostępie do ładowania — przy codziennej trasie do pracy pokrywa ją w trybie elektrycznym. Niro EV (204 KM, 64,8 kWh) z zasięgiem do 463 km WLTP to opcja dla kogoś gotowego na pełną elektryfikację — realne latem ok. 370–420 km.
Stan baterii to kluczowy punkt — sprawdź pojemność pozostałą diagnostyką (np. OBD z odpowiednim oprogramowaniem). Historia ładowania: regularne ładowanie do 100% i częste szybkie DC skracają żywotność. E-Niro I generacji (2018–2022) z baterią 64 kWh to dobrze zbadany wariant — przy dobrej historii bateria po 150–200 tys. km zachowuje 85–90% pojemności.
Niro produkowany jest od 2016 roku jako jedyne auto w Polsce dostępne równolegle jako hybryda, hybryda plug-in i pełny elektryk — wszystkie w identycznym, kompaktowym nadwoziu crossovera. Przy długości ok. 4355 mm (I gen.) i 4420 mm (II gen.) plasuje się w segmencie C-SUV, konkurując bezpośrednio z Hyundaiem Kona i Toyotą C-HR.
Niro I generacji jako jeden z pierwszych samochodów w tej klasie cenowej zaoferował wybór między hybrydą, plug-in i pełnym elektrykiem. E-Niro z baterią 64 kWh i zasięgiem do 455 km WLTP był przy premierze jednym z najdłużej zasięgowych elektrycznych crossoverów w segmencie do 150 tys. zł.
Bagażnik 451 litrów (HEV/PHEV) lub 451 l (EV) — dobry wynik jak na elektryczne auto tej klasy. Silnik hybrydowy 1.6 GDI z 6-biegową skrzynią dwusprzęgłową (nie mylić z problematycznym DDCT — tu dedykowana hybryda bez tych problemów). Na rynku wtórnym egzemplarze HEV z lat 2017–2020 dostępne od ok. 50–80 tys. zł, e-Niro 64 kWh to 80–120 tys. zł w zależności od rocznika i przebiegu.
Nowa sylwetka z charakterystycznym dwukolorowym nadwoziem i pionowymi elementami design language Kii. PHEV II generacji z mocą 183 KM i zasięgiem elektrycznym 65 km to wyraźna poprawa względem poprzednika. Niro EV II generacji (64,8 kWh, 204 KM) — zasięg do 463 km WLTP. Dopiero zaczyna się pojawiać na rynku wtórnym.
