Tak, większość wersji silnikowych oferuje opcjonalny napęd AWD (H-TRAC).
Zależnie od wersji:
Tak, to przestronny SUV z dużym bagażnikiem, zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa i komfortowym wnętrzem.
W niektórych wersjach użytkownicy zgłaszali przeciętne wyciszenie wnętrza oraz sporadyczne problemy z automatyczną skrzynią DCT.
Sportage produkowany jest od 1993 roku w pięciu generacjach jako kompaktowy SUV rywalizujący bezpośrednio z Hyundaiem Tucson, Nissanem Qashqaiem i Volkswagenem Tiguanem. Bliźniak Tucsona na tej samej platformie — z nieco inną stylistyką i zbliżoną mechaniką — od lat utrzymuje się w pierwszej dziesiątce najczęściej kupowanych aut w Polsce.
II generacja (2004–2010) to dziś auto historyczne — dostępna za 15–30 tys. zł. Silniki 2.0 benzyna i 2.0 CRDi diesel, prostsze wyposażenie. Przy zakupie obowiązkowa ocena korozji i stanu podwozia.
III generacja (2010–2016) to najpopularniejsza na polskim rynku wtórnym. Nowa platforma, wyraźnie lepsza jakość, szeroka gama silników: 1.6 GDi i 2.0 benzyna, 1.7 CRDi i 2.0 CRDi diesel. Bagażnik 491–564 litrów. Za egzemplarze z lat 2011–2015 zapłacisz 28–55 tys. zł. Diesel 1.7 CRDi z manualną 6-biegową skrzynią to najrozsądniejszy wariant w tej generacji.
IV generacja (2016–2021) przyniosła nowy design, zaktualizowane silniki i bogatsze wyposażenie — ekran dotykowy, kamera 360, cyfrowe zegary w wyższych wersjach. Silniki 1.6 T-GDI (benzyna), 1.6 CRDi i 2.0 CRDi (diesel), po faceliftingu mild hybrid 48V w wybranych wariantach. Bagażnik 503–1405 litrów. Za egzemplarze z lat 2016–2019 z dieslem 1.6 lub 2.0 CRDi zapłacisz 50–90 tys. zł.
V generacja (od 2021) to nowa platforma, wyraźnie odważniejsza stylistyka z podzielonymi reflektorami, duży panoramiczny ekran dotykowy 12,3" i szeroka gama elektryfikowanych napędów. Hybryda HEV (230 KM) i PHEV (265 KM, zasięg EV ok. 70 km) to nowości tej generacji. Ceny nowych od ok. 150 tys. zł, pierwsze używane roczniki 2021–2022 od ok. 95 tys. zł.
W III generacji z dieslem 2.0 CRDi: stan DPF, historia EGR i dwumasowego koła zamachowego (wymiana 2–4 tys. zł). W IV generacji z automatyczną skrzynią DCT — jazda próbna z oceną płynności zmian, szczególnie przy niskich prędkościach. Historia serwisowa ASO przy zakupie egzemplarza z pozostałą gwarancją Kii to ważny punkt kontroli.
