audi q5

Audi Q5 - jaki silnik wybrać?

Audi Q5 to osobowy samochód&nbsp;typu SUV, należący do klasy średniej, jednak lokowany jest w grupie aut premium z luksusowym charakterem. Model ten jest dostępny na rynku od 2008 roku, a niecałe 8 lat później miała miejsce premiera drugiej generacji. Audi Q5 wypełniło lukę między terenowym Allroad, a nieco większym SUV-em Q7 w ofercie producenta. Samochód występuje w wersjach z silnikiem benzynowym oraz dieslem.Decydując się na ten model Audi warto mieć na względzie jego stosunkowo wysokie ceny. Być może z zewnątrz nie widać powodu, dla którego mielibyśmy zapłacić dużo więcej niż za innego SUV’a w tej klasie, ale po zajrzeniu do wnętrza i już pierwszej przejażdżce sprawa staje się klarowna. W <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/q5">Audi Q5</a> zastosowano wysokiej jakości materiały podczas wykończenia. Wnętrze jest również funkcjonalne, przestronne i dobrze wyciszone. Q5 oferuje także wysoki jak na Audi przystało komfort jazdy, świetne prowadzenie i wysoki poziom bezpieczeństwa. W ofercie znajdziemy modele z dynamicznymi silnikami i napędem 4x4.<h2>Audi Q5 – który silnik najlepszy</h2>Audi Q5 jest modelem zaawansowanym technologicznie, przez co jego serwis i naprawa niestety kosztuje całkiem sporo. Decydując się na taki model warto oddawać go w ręce dobrego i fachowego warsztatu. Warto poznać, decydując się na zakup Audi Q5 opinie i jaki silnik wybrać, aby uniknąć najdroższych napraw.Najbardziej optymalne jednostki polecane do modelu to turbodiesle 2.0 TDI o mocy 170 lub 177 KM. Przede wszystkim są ekonomiczne, zachowując przy tym przyzwoitą dynamikę jazdy. Te jednostki nie obciążają za mocno budżetu, zatem dobrze się sprawdzają, kiedy Audi Q5 pełni rolę typowego auta rodzinnego. Do ekonomicznych silników w tym modeli możemy również zaliczyć wersję 2.0 TDI o mocy 143 lub 150KM, jednak na tym ich zalety się kończą – wersje te mają gorsze osiągi i niestety mogą być awaryjne.Najbezpieczniejsze są silniki benzynowe i mocne wersje turbodiesla, mimo że wymagają większego nakładu chociażby na paliwo to oferują najlepsze osiągi. Warto jednak pamiętać, że silniki bywają awaryjne. Turbodiesle mają problemy z dwumasowym kołem zamachowym i turbosprężarkami, w&nbsp;Audi Q5 silniki benzynowe&nbsp;mogą mieć problem z osadzającym się nagarem, ale jak zawsze odpowiednie dbanie o auto i regularny serwis mogą zniwelować pojawienie się tych sytuacji do minimum.<h3>Audi Q5 - silniki benzynowe i ich wady</h3>Podstawową jednostką benzynową Audi Q5 jest turbodoładowany 2,0 TFSI o mocy 180, 211 lub 225 KM. W 2011 roku do oferty trafiła bazująca na tym silniku wersja hybrydowa, która łącznie generuje 245 KM. W sprzedaży znalazły się także odmiany z jednostką V6 - najpierw wolnossący model 3,2 o mocy 270 KM, a następnie 3,0 TFSI o mocy 272 KM. Każdy z silników wyposażono we wtrysk bezpośredni, jednak niektórzy kierowcy przerabiali je na LPG. Wszystkie benzynowe&nbsp;<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-q5-samochod-osobowy-typu-suv">wersje Audi Q5</a>&nbsp;posiadają napęd na cztery koła, a standardowy automat występuje jedynie w przypadku 3,2 TFSI oraz 3,0 TFSI. W TFSI 2,0 mógł łączyć się również z 6-biegową skrzynią manualną, jednak w praktyce rozwiązanie to stosowane było rzadko.Praktycznie wszystkie modele benzynowe dla Q5 są dość awaryjne. Problemy występują nawet w potencjalnie najmniej ryzykownym 3,2 FSI - zalicza się do nich np. awarie wariatora zmiany rozrządu, cewek, skrzyń biegów czy napędu łańcuchowego, a także gromadzący się nagar. Dostępna jednostka 3,0 TFSI parowana jest z lepszej jakości skrzynią biegów. W tym przypadku wystąpić mogą jednak poważne awarie kompresora doładowania, co wiąże się z kosztownym serwisowaniem.&nbsp;<h3>Audi Q5 – silniki diesla i ich wady</h3>W przypadku diesli, wybór ograniczono do 4-cylindrowych 2,0 TDI o mocy 143-190 KM oraz 3,0 TDI V6 o mocy w zakresie 240-258 KM. Poszczególne turbodiesle wyposażono w układ zasilania common-rail oraz filtr cząstek stałych. Silniki te nie są niestety wolne od wad, zwłaszcza słabsze odmiany 143 i 150 KM. W ich przypadku napęd przekazywany był wyjściowo na przednią oś. Diesle 3-litrowe łączą się jedynie z przekładniami automatycznymi, tak samo jak jednostki benzynowe - dwusprzęgłową S-tronic z 7 biegami lub 8-stopniową Triptronic.2-litrowe&nbsp;<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/q5">modele Audi Q5</a>&nbsp;współpracują także ze skrzynią ręczną o 6 przełożeniach i są one najbardziej polecane. Silniki doładowane 2,0 dostępne są w wariantach mocy 180-230 KM i nie wykazują problemów ze spalaniem oleju czy uszkodzeniami napędu rozrządu. Usterki te występowały głównie w egzemplarzach produkowanych do 2011 roku, jednak obecnie większość z nich wyeliminowano.&nbsp;<h4><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/jakie-sa-wymiary-dane-techniczne-spalanie-oraz-ceny-audi-q5">Zobacz również:&nbsp; Jakie są wymiary, dane techniczne, spalanie oraz ceny Audi Q5</a></h4>&nbsp;

audi q3

Audi Q3 - jaki silnik będzie najlepszy?

Audi Q3 jest kompaktowym SUV-em osobowym, produkowanym od 2011 roku. Obecnie w sprzedaży znajduje się druga generacja tego modelu, która trafiła na rynek w 2018 roku. Q3 jest najmniejszym samochodem Audi w segmencie i rozpoczyna gamę modeli Q, obok nieco większych Q5 oraz Q7.<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-q3-nowa-generacja">Model Q3 Audi</a>&nbsp;jest dowodem na to, że SUV’y również mogą dawać radość z jazdy. Świetna kombinacja układu napędowego i zawieszenia jest w stanie przekonać do siebie największych malkontentów, a za największy plus podczas prowadzenia Q3 podawana jest łatwość z jaką model pokonuje zakręty. Mimo dość zachowawczych rozwiązań niewielki SUV Audi oferuje bezpieczną i komfortową jazdę.Oferta silników w tym modelu obejmuje jednostki benzynowe i wysokoprężne – właściwie wszystkie są pozytywnie oceniane i nie są zbytnio awaryjne, jednak jak zawsze przed zakupem powinniśmy się zastanowić decydując się na Audi Q3 jaki silnik wybrać.zs-p0[xza9&nbsp;Audi Q3 – silniki benzynoweW Audi Q3 silniki benzynowe w swojej gamie mają dwie jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz turbodoładowaniem, dostępne w kilku wersjach mocy - 1,4 TFSI 120 i 150 KM oraz 2,0 TFSI 170 - 220 KM. Silniki te pochodzą wyłącznie z nowszych serii produkcyjnych. Model 1,4 TFSI dostępny jest pod nazwą EA211, natomiast 2,0 TFSI jako EA888. W tym drugim usprawniono tłok, co znacząco ogranicza ryzyko nadmiernego spalania oleju. Silnik do&nbsp;<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a>&nbsp;Q3 1,4 TFSI w wersji 150 KM nie łączy się z napędem na cztery koła, tylko skrzynią dwusprzęgłową S-tronic.W przypadku 2,0 TFSI o mocy 200 KM przewidziano jedynie klasyczny automat Tiptronic, natomiast manualne przekładnie dostępne są tylko dla wersji 170 i 180 KM. Na wyposażeniu bazowej jednostki 150 KM znajduje się układ cylinder-on-demand, który czasowo wyłącza drugi i trzeci cylinder przy niskich i umiarkowanych obciążeniach. Takie rozwiązanie przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa, co stanowi niemałą zaletę. Audi Q3 z tym silnikiem oraz manualną, sześciobiegową skrzynią biegów przyspiesza do 100 km/h w 9,6 sekundy, osiągając maksymalną prędkość 211 km/h.W przypadku użycia tej samej jednostki razem ze skrzynią automatyczną S-tronic, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 9,2 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi natomiast 207 km/h, a średnie zużycie paliwa to około 5,7 l na 100 km.&nbsp;<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/q3">Audi Q3</a> – silniki diesla&nbsp;Cała paleta silników wysokoprężnych Audi Q3 bazuje na jednostce napędowej 2,0 TDI z zasilaniem common-rail, w której zastosowano wiele poprawek. Obecność nowej pompy oleju zapewnia prawidłowe smarowanie, niwelując problemy znane ze starszych wersji. Cechą charakterystyczną silnika 2,0 TDI o mocy 150 KM jest obecność dwóch wałków wyrównoważających w skrzyni korbowej, które minimalizują tarcie wewnętrzne. Jednostka ta działa bardzo płynnie i posiada maksymalny moment obrotowy 340 Nm.Silnik dostępny jest razem z automatyczną, siedmiobiegową skrzynią biegów S-tronic oraz napędem na oś przednią. Średnie zużycie paliwa jest stosunkowo niskie, ponieważ wynosi 4,9 l na 100 km. Jednostka rozpędza się do 100 km/h w 9,2&nbsp; sekundy, osiągając maksymalną prędkość 207 km/h.&nbsp;&nbsp;<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/jakie-sa-wymiary-dane-techniczne-spalanie-oraz-ceny-audi-q3-">Zobacz również:&nbsp;Jakie są wymiary, dane techniczne, spalanie oraz ceny Audi Q3</a>&nbsp;

Audi Q2 - który silnik będzie najlepszy? 

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> Q2 to crossover typu SUV klasy miejskiej z grupy premium, produkowany od 2016 roku. Pojazd ten jest najmniejszym w historii marki autem tego typu, pozycjonowanym niżej od kompaktowego modelu Audi Q3. Stylistycznie odróżnia się od innych SUV-ów Audi o większych gabarytach. Model ten dostępny jest w wersach z silnikiem zarówno benzynowym, jak i diesla.&nbsp;&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/q2">Audi Q2</a>&nbsp;Gama silników benzynowych Audi Q2 ogranicza się do trzech modeli TFSI. Pierwszy z nich to rzędowa trójka o pojemności jednego litra, dysponująca iskrowym zapłonem oraz turbiną o mocy 115 KM. Silnik ten pasuje wyłącznie do Q2 z napędem na przód. Rozwiązaniem bardziej funkcjonalnym jest 1,4 TFSI COD, czyli rzędowa trójka z turbiną. Jednostka ta wyposażona jest w dodatkowy system cylinder-on-demand, który odłącza cylindry celem redukcji zużycia paliwa. Moc silnika to 150 KM, a pojemność wynosi 1,4 litra. Silnik ten uważany jest za najbardziej optymalny wariant benzynowy dla modelu Q2. Możliwość wyłączania z pracy dwóch cylindrów znacząco obniża spalanie, zwłaszcza przy niedużych obciążeniach. Jednostka zapewnia bardzo dobre osiągi i zwraca uwagę płynnością działania. Odłączenie i ponowne aktywowanie cylindrów odbywa się w sposób praktycznie nieodczuwalny dla kierowcy oraz pasażerów. Płynna jest również zmiana biegów za pomocą automatycznej, zmodernizowanej przekładni dwusprzęgłowej S-Tronic. Model ten występuje w wersji z napędem quattro AWD. Najmocniejszym wariantem dla Audi Q1 jest 2,0 TSFI o mocy 190 KM, dostępny wyłącznie z napędem na wszystkie koła. W sportowej odmianie zastosowano natomiast czterocylindrowy model o mocy 300 KM.&nbsp;&nbsp;Silniki diesla Audi Q2&nbsp;W porównaniu do gamy silników benzynowych, oferta jednostek wysokoprężnych Audi Q2 była początkowo bardziej ograniczona. Udostępniono jedynie dwa turbodiesle - 1,6 TDI o mocy 116 KM oraz 2,0 TDI o mocy 190 KM. Z czasem uzupełniono ofertę m.in o silnik TDI o mocy 150 KM, który stanowi najlepszy kompromis między ekonomią a dynamiką jazdy. Jednostka ta pozwala na sprawne poruszanie się autem, zapewniając jednocześnie oszczędną eksploatację. W wersjach Quattro za rozdzielenie napędu na poszczególne osie odpowiada wielopłytkowe sprzęgło. W porównaniu do wariantu z napędem tylko przedniej osi, wielowahaczowe zawieszenie tylne posiada inną konstrukcję. Na rynek chiński dodatkowo trafiło Audi Q2 w wersji z napędem czysto elektrycznym, zbudowanym z baterii o pojemności 39,7 kWh oraz silnika elektrycznego o mocy 136 KM i maksymalnym momencie obrotowym 290 Nm.&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-q2-miejski-crossover">Audi Q2 - miejski crossover</a>&nbsp;

Audi A8 - który silnik wybrać? 

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> A8 jest luksusowym autem osobowym, produkowanym od 1994 roku. Obecnie na rynku dostępna jest czwarta generacja tego samochodu, która trafiła do sprzedaży w 2017 roku. Audi A8 jest flagową limuzyną marki, a także oficjalnym zastępcą modelu V8 w jej ofercie. W Polsce szczególną popularność zyskała druga generacja tego samochodu, oznaczana jako D3. Audi A8 w tej wersji występuje w szerokiej gamie jednostek benzynowych oraz wysokoprężnych.&nbsp;&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a8">Audi A8</a>&nbsp;Oferta silników benzynowych Audi A8 drugiej generacji obejmuje wyłącznie jednostki z widlastym układem cylindrów. W przeciwieństwie do diesli, nie posiadają one turbodoładowania. Do 2006 roku, w gamie dominowały przede wszystkim modele z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Z czasem rozwinięto ofertę o odmiany dysponujące wtryskiem bezpośrednim. Za najbardziej przystępne w serwisowaniu oraz trwałe uznaje się modele ze starszych roczników, które nierzadko posiadają wyższą cenę od nowszych egzemplarzy. Napęd na oś przednią występuje jedynie w Audi A8 z silnikiem V6 3,2, dysponującym awaryjną skrzynią Multitronic. Większość dostępnych jednostek nie sprawia większych problemów eksploatacyjnych, jednak mogą w nich występować sporadyczne usterki elementów osprzętu. Do najczęściej zgłaszanych awarii należą m.in. uszkodzenia alternatora czy cewek. Za najbardziej ryzykowne uchodzą nowoczesne silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, w których występuje zjawisko osadzania się nagaru na zaworach. Problem ten dotyczy praktycznie wszystkich modeli produkowanych po 2005 roku.&nbsp;Silniki diesla Audi A8&nbsp;Do Audi A8 D3 trafiły zaledwie trzy jednostki diesla, jednak wyraźnie zdominowały one rynek. Jako bazowy silnik wysokoprężny służył 3,0 TDI V6, natomiast funkcję modelu flagowego spełniały 4,0 TDI V8 oraz 4,2 TDI V8 z układem biturbo. Wszystkie jednostki sprzężone są z klasyczną, automatyczną skrzynią Triptronic oraz posiadają napęd quattro. Ich zaletą jest potężny moment obrotowy, który bardzo lekko rozpędza niemal dwutonowy pojazd do 100 km/h w nawet pół sekundy szybciej od wersji benzynowych. Diesle dla Audi A8 są oszczędniejsze, jednak występują w nich różne wady. Dotyczy to zwłaszcza układów wtryskowych oraz elementów osprzętu łańcucha rozrządu, w których pojawiają się liczne awarie - zarówno w wersji V6, jak i V8. Za najmniej problematyczną uznaje się odmianę podstawową, natomiast najwięcej usterek występuje w jednostce 4,0 TDI. W przypadku tego drugiego modelu, kierowcy szczególnie uskarżając się na poluzowania klap w kolektorze ssącym.&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a8-szosta-generacja">Audi A8 - szósta generacja</a>&nbsp;

Audi A7 - który silnik wybrać?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi </a>A7 jest osobowym autem klasy wyższej, produkowanym od 2010 roku. W 2017 miała miejsce premiera drugiej generacji tego modelu. Napęd Audi A7 bazuje na silnikach benzynowych oraz wysokoprężnych, które różnią się mocą, pojemnością oraz innymi parametrami.&nbsp;<h2>Silniki benzynowe Audi A7</h2>W gamie silników benzynowych Audi A7 znalazły się dwie jednostki TFSI - 2,8 o mocy 204 KM oraz 3,0 o mocy 300 KM. Do szczególnie polecanych należy ten drugi, który występował już w modelach poprzedniej generacji. Maksymalny moment obrotowy tych jednostek wynosi 440 Nm, co przy 2900 obrotach na minutę daje bardzo dobry wynik. Jego zaletą jest też wysoka oszczędność, ponieważ przy doskonałych osiągach spala jedynie 10-12 litrów na 100 km. Jednostka ta parowana jest wyłącznie z 7-stopniową, automatyczną skrzynią S-tronic oraz napędem quattro. W regularnie serwisowanych egzemplarzach występuje niestety wysokie ryzyko podwyższonej konsumpcji oleju. Silnik ten wymaga wymiany płynu co 10-15 tys. kilometrów. Niektóre jednostki posiadają też wady fabryczne bloków i głowic, co wiąże się z utratą szczelności przy większych przebiegach. Problem stanowić może również nagar, który gromadzi się w głowicach. Pod tym względem lepiej wypadają unowocześnione wersje o mocy 310 i 330 KM, które trafiły na rynek po 2012 roku.&nbsp;<h2>Silniki diesla<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a7"> Audi A7</a></h2>Najlepszą alternatywą dla silnika benzynowego w Audi A7 jest wysokoprężna jednostka 3,0 TDI. Model ten sprawdza się nawet w modelach najnowszej generacji, jednak mogą w nim występować problemy z łańcuchem rozrządu. Jednostka 3,0 TDI występuje w wersjach o mocy w zakresie 204 - 326 KM, z czego najmocniejszy wariant montuje się w odmianach Competition. Silnik ten dorównuje najlepszym modelom benzynowym pod względem osiągów. Najmocniejsza wersja tej jednostki rozwija moment obrotowy powyżej 500 Nm, a najsłabsza maksymalnie 400 Nm. Niemałą zaletą jest dość ekonomiczne spalanie, które na trasie utrzymuje się w granicach 6-8 litrów na 100 kilometrów. Stosunkowo problematyczne mogą być wysokie koszty serwisowe, które wynikają z poziomu skomplikowania konstrukcyjnego. Diesel 3,0 jest niestety bardziej awaryjny od swojego benzynowego odpowiednika. Usterki nie dotyczą jednak samego silnika, tylko skrzyni biegów zmagającej się z wysokim momentem obrotowym. W najsłabszym wariancie 3,0 TDI zamontowana została przekładnia manualna, a w wersjach pośrednich 7-stopniowy S-tronic. Odsłony powyżej mocy 300 KM dysponują jedynie 8-stopniowym systemem Triptronic. Aby zminimalizować ryzyko awarii, lepiej wybrać wersję z przekładnią manualną.&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a7-samochod-osobowy-klasy-wyzszej">Audi A7 - samochód osobowy klasy wyższej</a>&nbsp;

Audi A6 - jaki silnik wybrać?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi </a>A6 to <a href="https://samochody.pl">samochód</a> osobowy produkowany od 1994 roku, zaliczany do klasy premium. Obecnie w sprzedaży znajduje się jego piąta generacja, która trafiła na rynek w 2018 roku. W Polsce dużą popularność zyskała generacja trzecia, dostępna pod nazwą C6. Producent wprowadził do tej wersji Audi A6 nowe silniki benzynowe oraz wysokoprężne.&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a6">Audi A6</a>&nbsp;W gamie silników benzynowych Audi A6 trzeciej generacji znalazła się tylko jedna jednostka czterocylindrowa, czyli 2,0 TDSI o mocy 170 KM. Model ten uważany jest za stosunkowo bezawaryjny, a na dodatek spala mało oleju. W Audi A6 znaleźć można też silniki V6, czyli wersję 2,4 o mocy 177 KM z wielopunktowym wtryskiem paliwa oraz 2,8 o mocy 190 lub 210 KM z wtryskiem bezpośrednim. W 2008 roku do gamy wprowadzono model 3,0 TFSI z doładowaniem mechanicznym kompresorem o mocy 290 KM. Na uwagę zasługują jednostki V8, czyli 4,2 MPI o mocy 335 KM i 4,2 FSI o mocy 350 KM. Wadą starszych odmian z wtryskiem pośrednim są gorsze osiągi, jednak rekompensuje to prosty i tani montaż instalacji gazowej. Wersje 10-cylindrowe to wolnossący 5,2 V10 FSI o mocy 435 KM i turbodoładowany 5,0 V10 FSI o mocy 580 KM. Do szczególnie polecanych odmian benzynowych należą jednostki z wtryskiem wielopunktowym, czyli oferowane w początkowych fazach produkcji modele 2,5 V6 oraz 4,2 V8. Sposobem na zwiększenie osiągów i ograniczenie kosztów eksploatacyjnych może być wybór Audi A6 bez skrzyni Multitronic.&nbsp;&nbsp;Silniki diesla Audi A6&nbsp;Podstawowym turbodieslem w Audi A6 jest czterocylindrowy silnik 2,0 TDI. Modele o mocy 136 i 140 KM produkowane do 2008 roku cechują się awaryjnymi pompowtryskiwaczami, a także wadliwą pompą oleju. Mniej problematyczna jest udoskonalona wersja o mocy 170 KM z zasilaniem common rail, jednak występuje w niej tendencja do łuszczenia się pompy paliwa i zatykania wtryskiwaczy opiłkami metalu w układzie paliwowym. Za najbardziej solidne i bezawaryjne uchodzą wysokoprężne odmiany V6, czyli 2,7 TDI oraz 3,0 TDI. Ich uszkodzenia występują jedynie przy bardzo wysokich przebiegach, jednak serwisowanie może być dość drogie. Dotyczy to zwłaszcza wymiany układu łańcuchowego rozrządu, która kosztuje średnio 5-8 tys. złotych. Wysoka cena wynika ze specyficznego umiejscowienia rozrządu od strony ściany grodziowej, a także poziomu skomplikowania układu. Za bardziej niezawodne uchodzą zmodernizowane wersje z 2008 roku. Najlepiej więc decydować się na zakup Audi A6 z turbodieslami z młodszych roczników, bądź też poszukać starszych wariantów z udokumentowanymi naprawami pierścieni oraz wymianą rozrządu.&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a6-samochod-osobowy-klasy-premium">Audi A6 - samochód osobowy klasy premium</a>&nbsp;

audi a5

Audi A5 - najlepsze silniki

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> A5 to produkowany od 2007 roku sportowy <a href="https://samochody.pl">samochód</a> klasy średniej. W 2016 roku na rynek trafiła druga generacja tego modelu. Audi A5 jest przedstawicielem segmentu coupe, jednak w ofercie marki znaleźć można także inne warianty nadwoziowe. Pod względem zastosowanych technologii, model ten nie odbiega znacząco od Audi A4. Samochód Audi A5 odznacza się rozbudowaną gamą silnikową.&nbsp;<h3>Silniki benzynowe Audi A5</h3>&nbsp;W palecie silników benzynowych <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a5">Audi A5</a> występują wyłącznie jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Za najbardziej awaryjne uznawane są modele 1,8 TFSI o mocy 144-177 KM oraz 2,0 TFSI o mocy 180-230 KM, czyli jedyne dostępne konstrukcje 4-cylindrowe z turbosprężarką. Silniki te odznaczają się przede wszystkim bardzo wysokim poziomem zużycia oleju, a także podatnością na uszkodzenia. Awarie dotyczą zwłaszcza napinacza łańcucha rozrządu, pompy paliwa oraz cewek zapłonowych, których naprawa jest bardzo kosztowna. Szczególną przypadłością tych silników pozostaje też nagar, który osadza się na zaworach, kolektorze wydechowym czy kanałach głowicy i prowadzi do znaczących strat mocy. Nieco lepiej wypadają zmodernizowane wersje z 2011 roku, w których zmieniono konstrukcję tłoków i pierścieni.&nbsp;Do polecanych modeli benzynowych należą silniki V6, zwłaszcza wolnossący 3,2 TFSI o mocy 265 KM oraz doładowany kompresorem 3,0 TFSI o mocy 272 KM. Niestety, w jednostkach tych występują notoryczne problemy z cewkami zapłonowymi. W modelu z nadwoziem coupe znalazła się 4,2-litrowa wersja V8 o mocy 354 KM, która również godna jest uwagi.&nbsp;&nbsp;<h3>Silniki diesla Audi A5</h3>&nbsp;W podstawowej gamie diesli dla Audi A5 znalazły się jednostki wysokoprężne pochodzące z aut koncernu VAG, przede wszystkim z Volkswagenów. Najmniej problematyczne są modele 2,0 TDI z zasilaniem common rail, w których wyeliminowano wady poprzedników z pompowtryskiwaczami. Jednostki te rozwijają od 136 do 190 KM i są bardzo oszczędne. Godne uwagi są także widlaste wersje sześciocylindrowe, czyli 2,7 i 3,0 TDI. Drugi z tych silników posiada bardzo wysoki moment obrotowy, który sięga 500 Nm. Jednostka 3,0 TDI charakteryzuje się stosunkowo niedużą mocą, jednak oferuje wyjątkowo dobre osiągi. Na uwagę zasługują zwłaszcza modele z udokumentowaną historią serwisową i wymienionym rozrządem. Łańcuchy stosowane w tym silniku wytrzymują do 200 tys. km, a ich wymiana jest niestety dość kosztowna. Wersja 2,7 TDI praktycznie nie różni się konstrukcyjnie, jednak oferuje wyraźnie gorsze osiągi. W silnikach wysokoprężnych V6 mogą występować problemy z górnymi napinaczami łańcucha rozrządu.&nbsp;&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a5-klasa-wyzsza-srednia">Audi A5 - klasa wyższa średnia</a>&nbsp;

Audi A4 - jaki silnik będzie najlepszy?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> A4 jest średniej klasy samochodem osobowym, produkowanym od 1994 roku. Obecnie w sprzedaży znajduje się generacja piąta tego modelu, która trafiła na rynek w 2015 roku. W Polsce szczególną popularnością cieszyła się generacja czwarta, dla której producent przewidział rozbudowaną gamę jednostek benzynowych oraz wysokoprężnych.&nbsp;&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a4">Audi A4</a>&nbsp;W przypadku Audi A4, oferta silników benzynowych obejmuje jednostki z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz łańcuchowym napędem rozrządu. Podstawę gamy stanowią modele należące do serii EA888, czyli 1,8 TFSI o mocy 120, 160 i 170 KM oraz 2,0 TFSI o mocy 180, 211 i 225 KM. Na uwagę zasługuje odmiana widlasta V6 TFSI o pojemności 3,0 l, w której zamiast turbosprężarki zastosowano doładowanie kompresorem. Jednostka ta generuje 272 KM lub 333 KM. W wersji po liftingu, zastąpiła w gamie wolnossący model 3,2 FSI o mocy 254 KM. Do Audi A4 trafił też silnik pozbawiony turbo 4,2 V8 FSI o mocy aż 450 KM. Niestety, dość popularne wersje 1,8 i 2,0 TFSI są bardzo awaryjne. W modelach tych występują problemy z pierścieniami tłokowymi, których zbyt cienka konstrukcja prowadzi do szybkiego zużywania się oleju silnikowego. Defekt ten został częściowo wyeliminowany po modernizacji w 2012 roku, jednak nawet nowsze jednostki cierpią na nadmierne rozciąganie się paska rozrządu. Modele z bezpośrednim wtryskiem wymagają kosztownego czyszczenia kolektora ssącego, w którym odkładają się nagary. Za dość dobre uznawane są silniki do 180 KM, łączone z bezstopniowymi skrzyniami Multitronic.&nbsp;&nbsp;Silniki diesla Audi A4&nbsp;W gamie diesli dla Audi A4 czwartej generacji dostępne są wyłącznie jednostki z pojedynczym turbodoładowaniem oraz wtryskiem common rail. Do najbardziej dopracowanych należą modele 2,0 TDI, które występują w aż 8 wariantach mocy - od 120 do 190 KM. Nawet w słabszych wersjach zastosowano nowoczesny osprzęt turbo ze zmienną geometrią, a także dwumasowe koło zamachowe. We wszystkich modelach zamontowany jest także filtr cząstek stałych. Za najbardziej problematyczne uchodzą silniki o mocy 143 KM, oznaczane kodem CAGA. Pompy paliwa mają w nich skłonność do łuszczenia się, przez co układ wtryskowy szybko zanieczyszcza się opiłkami metalu. Do polecanych modeli należą natomiast turbodiesle w układzie V, czyli 2,7 TDI o mocy 190 KM oraz 3,0 TDI o mocy 240 lub 245 KM. Jednostki te pracują płynnie i zapewniają dobre osiągi, a także posiadają łańcuch rozrządu o wysokiej trwałości. Konieczność jego wymiany wiąże się niestety ze stosunkowo wysokimi kosztami, sięgającymi nawet 5-6 tys. złotych.&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a4-piata-generacja-modelu">Audi A4 - piąta generacja modelu</a>&nbsp;

Audi A3 - jaki silnik wybrać?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a> A3 to osobowe auto produkowane od 1996 roku, należące do klasy kompaktowej. Obecnie dostępna jest czwarta generacja tego modelu, która trafiła do sprzedaży w 2020 roku. Szczególną popularnością cieszy się generacja druga, której gama silnikowa obejmuje różne jednostki benzynowe i wysokoprężne.&nbsp;Silniki benzynowe Audi A3&nbsp;W początkowych latach Audi A3 wyposażone było w wolnossące jednostki benzynowe o pojemnościach 1,6 i 2,0 l. Pierwszy model o mocy 102 KM i 115 KM występował w wersji z pośrednim i bezpośrednim wtryskiem paliwa, a drugi o mocy 150 KM jedynie w wariancie FSI. Odmiana z turbodoładowaniem pojawiła się w 2004 roku, a była nią odsłona 2,0 TFSI Turbo o mocy 200 KM. Model ten należy do rodziny EA113, natomiast oferowany od 2007 roku 1,8 TFSI wywodzi się z serii EA888. Jednostki z tamtych lat nie są polecane, ponieważ posiadają słabą konstrukcję pierścieni tłokowych i spalają bardzo dużo oleju. Egzemplarze 2,0 i 1,8 FSI z nowszych roczników są w większości wyremontowane i mają niższy przebieg, dlatego stanowią bardziej optymalny wybór. Mniejszym zużyciem oleju charakteryzują się mniejsze wersje 1,2 i 1,4 TFSI. Ich wadą jest niestety podatność na rozciąganie się łańcucha rozrządu, którego wymiana może być dość kosztowna. W Audi A3 drugiej generacji nie montowano już podwójnie doładowanych 1,4 TSFI Twinchanger, uważanych za najbardziej problematyczne. W topowych odmianach modelu sprawdzi się 2,5 TSFI o mocy 340 KM z 5 zaworami na cylinder. Bardzo słaba jest natomiast konstrukcja 2,0 TFSI o mocy 265 KM.&nbsp;Silniki diesla <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a3">Audi A3</a>&nbsp;Do szczególnie polecanych silników wysokoprężnych należą modele 1,6 TDI o mocy 105 KM i 90 KM oraz momencie obrotowym 250 Nm, które w 2009 roku zastąpiły słabsze odmiany 1,9 TDI o podobnych parametrach. Jednostki te pracują ciszej i oszczędniej, a także obligatoryjnie posiadają zamontowany filtr DPF i wtryskiwacze Siemensa. Odmiany 1,9 TDI produkowane po 2005 roku nie są szczególnie polecane, ze względu na nietrwałe panewki. Za stosunkowo solidne uważa się silniki 2,0 TDI, występujące w wersji z pompo-wtryskiwaczami oraz common rail. Jednostki te rozwijają moc 140 KM lub 170 KM i praktycznie nie różnią się parametrami. W starszych modelach stosowano jednak nie tylko 16-zaworowe, ale również 8-zaworowe głowice. Za najsolidniejszy wariant uznać można wersję BMM 140 KM, jednak występują w niej różne problemy - np. uciążliwe awarie turbosprężarek czy pękające głowice. Zdecydowanie najbardziej kłopotliwy jest natomiast wariant 2,0 TDI o mocy 170 KM, zwłaszcza w przypadku modeli bez historii serwisowej.&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a3-samochod-osobowy-klasy-kompaktowej">Audi A3 - samochód osobowy klasy kompaktowej</a>&nbsp;

Audi A2 - jaki silnik wybrać?

Audi A2 jest osobowym samochodem miejskim, produkowanym w latach 1999 - 2005. W swojej klasie uznawany był za jeden z lepszych pojazdów, a jego wysoką cenę rekompensowała bardzo duża trwałość oraz niskie zużycie paliwa. Audi A2 początkowo posiadało skromną gamę silników benzynowych oraz diesli.&nbsp;Silniki benzynowe <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a2">Audi A2</a>&nbsp;Podstawowe silniki benzynowe dla Audi A2 to modele o pojemności 1,4 i 1,6 l., które nie posiadają turbosprężarki. Jednostki te różnią się wtryskiem paliwa. Bazowy model 1,4 o mocy 75 KM posiada wielopunktowy, natomiast 1,6 FSI 110 KM - bezpośredni. Unowocześnioną jednostkę 1,6 wprowadzono w 2002 roku. Model ten znacząco poprawia osiągi samochodu, umożliwiając łatwe rozpędzenie do 100 km/h w 9,8 s. Wariant 1,4 zmodernizowano rok później, wykorzystując w konstrukcji inny pasek rozrządu oraz zwiększając w ten sposób wytrzymałość do 120 tys. km. Zaletą tej jednostki jest też lepsze wyciszenie, osiągnięte za sprawą podniesienia ciśnienia wtrysku paliwa. Model 1,4 jest najtrwalszy w gamie i praktycznie bezawaryjny, czego niestety nie można powiedzieć o 1,6 FSI. W tej drugiej jednostce występuje wada fabryczna, która prowadzi do osadzania się nagaru na zaworach - zwłaszcza w przypadku bardzo delikatnej jazdy. Ze względu na zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa, problematyczna może być też instalacja gazowa. Silnik 1,4 współpracuje z nią jednak doskonale. Do Audi A2 nigdy nie trafiła dość popularna wersja 1,6 MPI o mocy 102 KM, spotykana w różnych kompaktowych modelach miejskich.&nbsp;Silniki diesla Audi A2&nbsp;W przeciwieństwie do modeli benzynowych, silniki wysokoprężne dla<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi"> Audi</a> A2 zawsze posiadają trzy cylindry. Podstawę gamy stanowi model 1,4 TDI, którego konstrukcja bazuje na popularnym 1,9 TDI. Jednostka bazowa rozwija moc 75 KM, a w wersji ze zmodyfikowanym osprzętem i turbosprężarką o zmiennej geometrii - nawet 90 KM. Na uwagę zasługuje też dwumasowe koło zamachowe. Godny polecenia jest wyjątkowo oszczędny wariant 1,2 TDl 3L o mocy 61 KM, który efektywnie współpracuje z systemem start&amp;stop. Jako jedyny silnik z gamy Audi A2 działa ze zautomatyzowaną skrzynią biegów o pięciu przełożeniach - czyli o takiej samej ilości, jak w klasycznych skrzyniach manualnych. Model ten jest niestety stosunkowo rzadko spotykany na rynku. Wszystkie jednostki posiadają układy rozrządu napędzane paskami, które wymagają wymiany co 90 tys. kilometrów. Problemem trzycylindrowych diesli dla Audi A2 są luzy wału korbowego, które mogą wystąpić nawet po przebiegach rzędu 150-200 tys. km. W jednostkach tych często pojawiają się także wycieki oleju.&nbsp;&nbsp;Zobacz również: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/audi-a2-samochod-miejski">Audi A2 - samochód miejski</a>&nbsp;

Szukaj

Wiadomości motoryzacyjne