toyota

Toyota chce zwiększyć sprzedaż w Europie

<h2>Toyota chce zwiększyć sprzedaż w Europie</h2>Chociaż Toyota już teraz może chwalić się byciem najpopularniejszą marką w Europie i na świecie, nie ma zamiaru spoczywać na laurach, zapowiadając nowe ścieżki rozwoju na naszym rynku.<h3>Światowa dominacja Toyoty – również i w Europie</h3>Przez naprawdę wiele lat byliśmy tak naprawdę przyzwyczajeni do tego, że na globalnym rynku motoryzacyjnym bez dwóch zdań rządzą producenci samochodów z Europy. Nie powinno to dziwić – Stary Kontynent był tak naprawdę kolebką motoryzacji, jaką znamy obecnie, a co za tym idzie powstawały tutaj pierwsze marki, które następnie podbijały również i inne części świata. Choć oczywiście europejska myśl techniczna nadal jest mocna pod kątem globalnym, pewne kryzysy wizerunkowe, a także znacząca zmiana względem tego, jak obecnie wygląda rynek, wywołała pewne roszady na szczytach popularności.Do głosu naprawdę mocno zaczęły bowiem dochodzić koncerny z Dalekiego Wschodu. Nie bały się one stawiać na nowe technologie, wyprzedzając tym samym konkurencję z Europy, a także inwestując naprawdę mocno również i na swoim podwórku. Okazało się mieć to gigantyczne znaczenie w obliczu gigantycznego wzrostu znaczenia Chin na globalnym rynku motoryzacyjnym. Takie koncerny, jak Toyota czy Hyundai-KIA były na to o wiele lepiej przygotowane niż europejscy potentaci i w tym właśnie jesteśmy w stanie upatrywać pewnych powodów, przez które obecna sytuacja na rynku globalnym wygląda tak, a nie inaczej.Nie można jednak oczywiście pominąć tego, że azjatyckie auta są również w stanie przekonać przeciętnego klienta – czy to wyglądem, czy to niezawodnością, a także dostępnymi opcjami i udogodnieniami. Zdobycie szczytu list sprzedażowych było jednak dość karkołomnym zadaniem, lecz mocno pomógł w tym kryzys Volkswagena. Afera Dieselgate poza sporym stratami finansowymi odbiła się dotychczasowemu liderowi rynku czkawką – klienci nie byli bowiem dłużej przekonani, czy marce z Wolfsburgu można nadal ufać. Sprawiło to, że Niemcy zostali zdetronizowani przez Toyotę, która już od trzech lat piastuje fotel lidera. Mając na uwadze dotychczasowe dane za kończący się rok 2022 możemy być już praktycznie pewni, że nie ulegnie to już zmianie.<h3>Obecne wyniki Toyoty to dla niej za mało?</h3><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/toyota">Toyota</a> jest obecnie prawdziwym dominatorem rynku motoryzacyjnego w skali międzynarodowej. Wystarczy zresztą spojrzeć na tegoroczne wyniki, za pierwsze trzy kwartały 2022 roku. W tym czasie cały koncern Toyoty, w którego skład wchodzi jeszcze między innymi Lexus, osiągnął sprzedaż na poziomie 7,4 miliona egzemplarzy. Drugi VAG (Volkswagen Auto Group; między innymi Volkswagen, Audi, Skoda, Seat czy Porsche) może zaś pochwalić się sprzedaniem „zaledwie” 5,8 miliona samochodów.Warto dodać, że Toyota jest równocześnie liderem rynku europejskiego, a patrząc się chociażby na statystyki dotyczące Polski trudno nie odnieść wrażenia, iż marka rodem z Kraju Kwitnącej Wiśni nie ma obecnie żadnego realnego konkurenta, jeżeli chodzi o ogólną popularność. W tym roku Toyota Motor Company szacuje, że jej udział w europejskim rynku sięgnie poziomu 7,3 procent, co jest wzrostem o 0,9 punktów procentowych. Toyota celuje jednak w większe panowanie w naszym regionie, w szczególnie w obliczu zaskakujących strat Volkswagena w Europie.<h3>Krótko- i długoterminowe plany koncernu Toyota</h3>Najnowsze plany europejskiego oddziału Toyota Motor Company możemy określić mianem ambitnych. Do 2040 roku producent ten chce bowiem osiągnąć neutralność węglową, lecz bynajmniej nie chce stawiać wszystkiego na jednostki elektryczne. Sceptycznie podchodzi do nich chociażby dyrektor generalny marki, Akio Toyoda, który jest ogromny zwolennikiem napędu wodorowego. W najbliższych latach Toyota ma również wprowadzić nowe usługi, dzięki którym utrzyma konkurencyjność na Starym Kontynencie.Utrzymanie pozycji lidera na rynku motoryzacyjnym wcale nie jest takie proste. To właśnie dlatego możemy uznać obecnie działania Toyoty za naprawdę racjonalne – mimo bycia liderem, na pierwszym miejscu nadal znajduje się tutaj rozwój. Wszystko po to, by przez następne lata dzierżyć miano największego producenta na świecie.&nbsp;<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/niezawodne-auta-toyoty-ktore-modele-maja-najwyzsza-pozycje-w-rankingach-wedlug-adac-">Zobacz również: Niezawodne auta Toyoty – które modele mają najwyższą pozycję w rankingach według ADAC?</a>&nbsp;&nbsp;

KIA EV6

Nowy samochód elektryczny Kia z europejskiej fabryki

<h2>Nowy samochód elektryczny Kia z europejskiej fabryki</h2>Producenci zgodnie z zapowiedziami nie zatrzymują się i szykują coraz szerzej zakrojoną ofensywę elektryczną. Takie działania są konieczne w każdej marce, która nie chce zniknąć lub stracić znaczenie od 2035 roku, gdy planowane jest wprowadzenie zakazu sprzedaży samochodów, które emitują spaliny na terenie całej Unii Europejskiej. Znacznie szybciej, bo w 2025 roku na ulice wyjechać ma kolejny elektryk Kii, który jednocześnie będzie pierwszym autem elektrycznym w gamie marki z Korei Południowej montowanym w Europie.<h3>Strategia marki Kia na samochody elektryczne</h3>Plany marki pochodzącej z Korei Południowej są naprawdę ambitne. Trudno się temu dziwić, skoro ma ona tak wielkie możliwości. Jeszcze kilkadziesiąt, a nawet i kilkanaście lat temu samochody oferowane przez Kię nie cieszyły się wielką popularnością i sama marka miała dość kiepską reputację związaną z tym, że znaczna większość samochodów z Korei Południowej była naprawdę kiepsko wykonana.Obecnie Kia jest jednak częścią jednego z największych koncernów na świecie i jako marka osiąga naprawdę dobre wyniki, również na polskim rynku, gdzie wprost świetnie sprzedaje się Kia Sportage. Marka musi jednak wprowadzić coraz więcej aut elektrycznych. Jeszcze w 2022 roku Koreańczycy mieli plan na to, by do 2025 roku oferować aż 11 samochodów elektrycznych.Obecnie w gamie marki znajdziemy tylko lub aż trzy elektryki. Nie jest to liczba mała i trzeba też przyznać Koreańczykom, że są to samochody dość udane. Mowa tu o Kii Niro EV, czyli samochodzie opartym na zwyczajnym aucie spalinowym, o Kii E-Soul, która od pewnego czasu oferowana jest tylko i wyłącznie z napędem elektrycznym. Ostatni elektryk oferowany przez markę to Kia EV6, która jest jednocześnie pierwszym autem zaprojektowanym z myślą w pełni o napędzie elektrycznym. Samochód ten może się jednocześnie pochwalić tytułem Europejskiego Samochodu Roku 2022. Kii EV6 na podium udało się wyprzedzić takie auta jak Peugeota 308 oraz Skodę Enyaq iV.<h3>Nowy elektryk Kii, który będzie produkowany w Europie</h3>Jak już wcześniej wspomniano, Kia planowała do 2025 roku oferować aż jedenaście samochodów elektrycznych. Obecnie posiada takie trzy, lecz od roku 2023 zamierza znacząco przyspieszyć, oferując co najmniej dwa <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=elektro">samochody elektryczne</a> rocznie, a celem jest sprzedawanie aż czternastu różnych elektryków do 2027 roku.W Europie planowana jest produkcja samochodów małych oraz średnich, czyli najpewniej z segmentu B oraz segmentu C. Zakładem, który przewiduje się, że zajmie się tworzeniem takich właśnie samochodów jest słowacka fabryka koncernu Hyundaia, która mieści się w Żylinie.Pierwszym samochodem, który trafi do produkcji w fabryce w Żylinie, ma być kompaktowy hatchback, oczywiście z napędem elektrycznym. Wynika to oczywiście z tego, że jest to typ samochodu wprost idealnie skrojony pod rynek europejski, gdzie przez lata to hatchbacki zdecydowanie królowały w salonach i decydując się na jego produkcję na Starym Kontynencie, możliwe będzie znaczne ograniczenie kosztów dystrybucji.Niestety na ten moment nie ma wiele więcej informacji dotyczących tego, jak będzie miało wyglądać to auto. Wiemy jedynie, iż jego debiut planowany jest na rok 2025. Taka modelowa ofensywa Kii, jeśli chodzi o auta elektryczne ma znacząco zwiększyć ich sprzedaż w Europie. Na ten moment roczna sprzedaż elektryków tej południowokoreańskiej marki wynosi około 65 tysięcy sztuk.Dzięki ogromnej ilości elektrycznych modeli już w 2026 roku sprzedanych ma zostać około 309 tysięcy aut elektrycznych, a do 2030 roku sprzedaż wzrośnie do około 400 tysięcy sztuk. W ten sposób Kia może stać się jednym z liderów elektrycznego rynku na Starym Kontynencie i płynnie przejść przez nadchodzące zmiany, które polegają na ograniczeniu emisji spalin przez sprzedawane auta, które ostatecznie będzie wynosiło aż 100% do 2035 roku. Pierwsze progi mają się jednak pojawić znacznie wcześniej i również będą one dość rygorystyczne, przez co coraz więcej elektryków wprowadzać i co najważniejsze sprzedawać trzeba znacznie wcześniej niż w 2035 roku.&nbsp;<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/europa-liderem-sprzedazy-samochodow-elektrycznych">Zobacz również: Europa liderem sprzedaży samochodów elektrycznych?</a>&nbsp;&nbsp;

parking

Coraz bardziej popularny wynajem długoterminowy samochodu

<h2>Coraz bardziej popularny wynajem długoterminowy samochodu</h2>W 2022 roku doszło do pewnych zmian w przepisach dotyczących finansowania zakupu samochodów osobowych. Mowa tu na przykład o nowych zasadach leasingu, które sprawiły, że leasing operacyjny stał się nieco mniej opłacalny. Ponadto przez rosnące stopy procentowe wzrosły także koszty leasingów oraz kredytów. Z tego też powodu rośnie popularność wynajmu długoterminowego samochodów osobowych i dostawczych. Szczególnie często na taki sposób decydują się przedsiębiorcy.<h3>Wynajem samochodów w 2022 roku</h3>Wciąż czekamy na raport podsumowujący cały 2022 roku na rynku wynajmu długoterminowego samochodów osobowych i dostawczych PZWLP, czyli Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów przygotował jednak raport podsumowujący pierwsze 3 kwartały 2022 roku, które pokazują doskonale, jak zmieniła się sytuacja i, że przedsiębiorcy coraz chętniej decydują na wynajem długoterminowy. Ta instytucja ma oczywiście świetny dostęp do najważniejszych danych, gdyż zrzesza ona firmy odpowiadające za aż 80% całego rynku wynajmu samochodów na dłuższy okres w naszym kraju.Według danych zebranych przez Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów w III kwartale 2022 roku aż 30% samochodów kupowanych przez przedsiębiorców było finansowanych poprzez wynajem długoterminowy. Co ważniejsze w porównaniu z analogicznym okresem w roku 2021 popularność wynajmu długoterminowego wzrosła aż o 12,6%. Popularność klasycznego zakupu, kredytu, czy też leasingu spadła z kolei aż o 12,4%.Taki wzrost nie jest niczym dziwnym, gdyż popularność wynajmu długoterminowego stale rośnie już od II kwartału roku 2021. Co ważniejsze dzieje się tak pomimo tego, że kryzys w branży wcale się nie skończył i wciąż występują całkiem spore problemy z dostawami nowych samochodów i czasem oczekiwania na nie po złożeniu zamówienia u producenta.Dane dotyczące wynajmu samochodów osobowych w Polsce pokazują również, że powoli kończy się era diesli, które przez lata dominowały floty firmowe w naszym kraju. W trakcie III kwartału 2022 roku diesle stanowiły 41,9% wszystkich wynajętych w tym okresie pojazdów, co oznacza spadek aż o 7,2% w skali roku. Benzyny z kolei zaliczyły wzrost o 5,6%, odpowiadając za 49,2% rynku wynajmu. 8,9% rynku stanowią pojazdy z tak zwanym napędem ekologicznym, czyli wyposażone w jednostki hybrydowe lub silniki elektryczne.<h3>Dlaczego branża wynajmu samochodów rośnie?</h3>Z czego wynika taki wzrost branży zajmującej się <a href="https://samochody.pl/wynajem-samochodow-oferty/samochody-osobowe">wynajmem samochodów</a>? Przede wszystkim rata wynajmu jest stała przez cały okres finansowania i nie urośnie z powodu na przykład podwyższenia stóp procentowych. W ten sposób przedsiębiorcom znacznie łatwiej jest oszacować koszt eksploatacji samochodu we flocie, a nawet i całej floty, co korzystnie wpływa na popularność wynajmu.Warto również pamiętać, że miesięczna rata zawiera znacznie więcej niż tylko koszt za uzyskanie dostępu do samochodu. Możliwe jest w niej zawarcie również wielu innych usług w tym pakietów serwisowych, czy też kosztu obsługi całej floty, którą realizują dobre wypożyczalnie i zajmują się wtedy takimi kwestiami jak koordynacja przeglądów gwarancyjnych aut należących do floty. W ramach usługi zarządzania flotą można liczyć również na regularne raporty dotyczące kosztów eksploatacji firmowej floty, które pozwolą na znalezienie obszarów, gdzie można znaleźć spore oszczędności.&nbsp;<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/czym-sie-rozni-wynajem-dlugoterminowy-od-leasingu">Zobacz również: Czym się rożni wynajem długoterminowy od leasingu?</a>&nbsp;<h3>Jaka przyszłość czeka branżę wynajmu samochodów?</h3>Eksperci mówią, że branża wynajmu samochodów w Polsce może być jeszcze większa i rosnąć znacznie szybciej. Obecnie wpływają na nią te same negatywne czynniki, co na cały przemysł motoryzacyjny. Problematyczne są przede wszystkim dostawy aut, które sprawiają, iż nie da się po prostu wypożyczać więcej aut z racji na to, że ich po prostu nie ma.Nie można również zapominać, iż rosnące stopy procentowe również mają spore przełożenie na taką branżę, gdyż zakup samochodu musi być w jakiś sposób sfinansowany przez wypożyczalnie, które udzielają swoich aut w ramach wynajmu długoterminowego. Dotknie to przede wszystkim osoby prywatne, które będą szukać nowego samochodu.&nbsp;

tankowanie 

Firmy flotowe najczęściej wybierają samochody z silnikami benzynowymi

<h2>Firmy flotowe najczęściej wybieraną samochody z silnikami benzynowymi</h2>Firmowe floty od kilkunastu lat były zdominowane przez samochody z jednostkami diesla. No właśnie – były. Najnowsze dane wskazują, że również i w tym sektorze rynku silniki wysokoprężne tracą grunt pod nogami.<h3>Jak kiedyś wybierano samochody flotowe?</h3>Nie da się ukryć, że <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">samochody </a>firmowe są wybierane trochę inaczej niż ma to miejsce w przypadku aut, które kupujemy do bardziej cywilnych zastosowań. Wszystko to oczywiście ze względu na fakt, w jaki sposób najczęściej korzysta się z takich aut. Przedstawiciele handlowi najczęściej muszą pokonywać setki kilometrów – czy to dziennie, czy to na pojedynczych trasach. Oznacza to, że najlepiej jest oczywiście stawiać na rozwiązania, które charakteryzują się najlepszą wydajnością i ekonomicznością na dłuższych dystansach. Dzięki temu można ograniczyć wydatki, a także zapewnić komfort podróżowania pracownikom.Nic więc dziwnego, że w kontekście tworzenia firmowych flot przez kilkanaście ostatnich lat najpopularniejszą opcją było oczywiście stawianie na jednostki diesla. Są świetne, jeżeli konieczne jest utrzymywanie stałych obrotów na długim dystansie – idealnie nadają się więc na długie trasy autostradowe, zapewniając niskie spalanie, a także dość przystępną moc. Co prawda radzą sobie gorzej w środowisku miejskim, lecz najczęściej auta do zadań służbowych nie są wykorzystywane właśnie w taki sposób, choć oczywiście nie jest to stała reguła.Nie można również pominąć w tej dyskusji faktu, że przez długi czas w bardzo podobnych warunkach jednostki napędzane benzyną radziły sobie po prostu o wiele gorzej. Wybieranie silników wysokoprężnych było więc jak najbardziej uzasadnione. Motoryzacja nie stoi jednak w miejscu, co widać bardzo dobrze na przykładzie najnowszych statystyk.<h3>Najnowsze dane wskazują na sporą zmianę</h3>Wiele o obecnej sytuacji branży flotowej mówią nam wspomniane wyżej najnowsze dane przedstawione przez Polski Związek Wynajmu Leasingu Pojazdów, który sprawdził, jaką część firmowych leasingów czy wynajmów długoterminowych stanowią auta z konkretnymi napędami. Okazało się, że jednostki wysokoprężne zostały zdetronizowane. Nie jest to co prawda przepaść, lecz obecnie ich udział w tym rynku wynosi 41,9 procent – względem danych z 2021 roku jest to spadek o aż 7,2 punktów procentowych.Na czele znajdują się obecnie samochody wyposażone w silniki benzynowe. Na przestrzeni roku ich udział zwiększył się o 5,6 punktów procentowych, co pozwoliło im na osiągnięcie pułapu na poziomie niemalże połowy wszystkich leasingowanych samochodów (49,2 procent). Zmiana jest naprawdę imponująca i pokazuje, jak zmienia się rynek motoryzacyjny.<h3>Śmierć diesli coraz bliższa? Statystyki są nieubłagane</h3>Jeszcze pod koniec XX wieku jednostki diesla miały być prawdziwą rewolucją na rynku motoryzacyjnym. Oszczędniejsze, mniej szkodliwe dla środowiska, a także wyjątkowo efektywne. Niestety czas bardzo mocno zweryfikował ten typ napędu, a gwoździem do trumny była gigantyczna wręcz afera Dieselgate. Okazało się wtedy, że jednostki wysokoprężne wcale nie są tak ekologiczne, jak nas o tym przekonywano, a limity emisji spalin wraz z rozwojem napędów benzynowych i alternatywnych powoli uśmiercają diesle.Z wielu powodów jednostki wysokoprężne radziły sobie nie najgorzej w kontekście pojazdów firmowych, lecz patrząc na dane z początku 2022 roku możemy zobaczyć, jak fatalnie sprzedają się diesle. Dla przykładu w styczniu i lutym ich udział w rynku wynosił... mizerne 10 procent.<h3>Czy benzyniaki utrzymają się na szczycie pod naporem hybryd i elektryków?</h3>Samochody hybrydowe, a także elektryczne, coraz mocniej przebijają się do świadomości statystycznego klienta. Oczywiście widać to najlepiej na szerokim rynku konsumenckim, lecz właściciele przedsiębiorstw kompletujący swoją flotę również zauważają zmiany w świecie czterech kółek. Udział hybryd oraz samochodów elektrycznych w leasingach i firmowych wynajmach długoterminowych nadal jest jednak niewielki i wynosi 8,9 procent, choć warto podkreślić, że wzrost względem poprzedniego roku wynosi 1,6 punktu procentowego.&nbsp;<a href="https://samochody.pl/blog/wpis/wzrost-zainteresowania-samochodami-elektrycznymi">Zobacz również: Wzrost zainteresowania samochodami elektrycznymi</a>&nbsp;&nbsp;

tesla

Słabsze wyniki sprzedażowe Tesli

<h2>Nagły wybuch popularności Tesli – co było jego przyczyną?</h2>O tym, że branża motoryzacyjna naprawdę mocno się przeobraża, nie musimy chyba już więcej mówić – widzi to dosłownie każdy. Nie da się jednak ukryć, że nadal rynkiem rządzą producenci i koncerny, którzy w grze znajdują się od dobrych kilkudziesięciu lat. Nowym markom naprawdę trudno jest się przebić do tego dość hermetycznego grona. Trzeba mieć albo wsparcie właśnie wspomnianego koncernu, albo mieć wyjątkowy pomysł na swój rynkowy byt. Jeżeli chodzi o taką markę, jak <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/tesla">Tesla</a>, możemy oczywiście mówić o wprowadzeniu na rynek motoryzacyjny naprawdę rewolucyjnych rozwiązań, lecz oczywiście nie możemy zapominać o bardzo grubym portfelu założyciela tej firmy, czyli kontrowersyjnego Elona Muska.Tesla jako jeden z pierwszych producentów na pełnej prędkości weszła w rynek samochodów elektrycznych, co naprawdę się opłaciło. Model 3 jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych w całej historii motoryzacji, a inne auta od amerykańskiej marki również nie mogą narzekać na małe zainteresowanie. Ogólnie rzecz ujmując, w 2017 roku po raz pierwszy przekroczono pułap 100 tysięcy sprzedanych egzemplarzy. Rok później był to wynik na poziomie niemal ćwierć miliona (245 491 egzemplarzy), zaś w 2020 roku zabrakło naprawdę niewiele, by przebić poziom pół miliona sprzedanych aut (499 647 sztuk). Rekordowy był rok 2021 – liczba 936 222 sprzedanych egzemplarzy robi gigantyczne wrażenie, szczególnie gdy przypomnimy, że Tesla sprzedaje wyłącznie samochody elektryczne.<h2>Tesla gigantem elektromobilności, ale... co dalej?</h2>Wydawałoby się, że Tesla będzie tylko pięła się w górę, lecz rynek motoryzacyjny jest naprawdę zmienny, a łaska klienta na pstrym koniu jeździ. Elon Musk obiecywał, że co roku sprzedaż aut Tesli będzie rosła o połowy. W 2022 roku powinien więc to być poziom około 1,5 miliona egzemplarzy. Tymczasem może okazać się, że Amerykanie nie dotrą nawet do zeszłorocznego pułapu, co będzie sporą klęską. Nie pocieszają również raporty finansowe. Kiedy pojawiły się dane za trzeci kwartał, wartość akcji Tesli spadły aż o 30 procent, co jest gigantyczną stratą.Oczywiście powody, przez które obecna sytuacja Tesli wygląda tak, a nie inaczej, są dość skomplikowane. Wiele osób zarzuca tesli zły model biznesowy, do czego Musk oczywiście się nie przyznaje. Miliarder zrzuca winę – oczywiście nie bez racji – na inflację, podniesienie stóp procentowych w USA, a także na spore kłopoty na rynku chińskim. Postawiono jednak na zmianę strategii marketingowej, w szczególności właśnie w Państwie Środka, a także obniżono ceny niektórych aut. Inwestorzy są jednak obecną sytuacją dość zaniepokojeni, co widać chociażby na giełdzie. Jednego nie da się jednak ukryć – rok 2022 zdecydowanie nie jest rokiem Tesli, choć nie możemy od razu mówić o tragicznych 12 miesiącach.<h2>Wpadki wizerunkowe Muska odbijają się na Tesli</h2>Spory wpływ na obecną kondycję Tesli z pewnością ma również obecny wizerunek samego Muska, który w ostatnim czasie – mówiąc delikatnie – nie jest najlepszy. Multimiliarder z Republiki Południowej Afryki jest ostatnimi czasy na ustach wszystkich osób, między innymi w wyniku zakupienia Twittera. Użytkownicy portalu oraz jego partnerzy nie zareagowali na tę zmianę najlepiej, a kontrowersyjne pomysły i wprowadzane zmiany nalewały oliwy do ognia. Ogromnym ciosem była również niedawna ankieta stworzona przez samego Muska. Zapytał się użytkowników, czy powinien pozostać na stanowisku dyrektora generalnego firmy, mówiąc, że będzie respektował wynik. Decyzja internautów była jasna – Elon ma odejść.<h2>Jaka przyszłość czeka Teslę?</h2>Obecna sytuacja Tesli być może nie jest jeszcze biciem na alarm, lecz mocną oznaką, że również i ona nie jest nietykalna na rynku. To najwyższy czas, by zmienić działanie całej marki, póki straty nie są jeszcze aż tak pokaźne. Kto wie, być może Musk powinien albo skupić się na swoim motoryzacyjnym biznesie w pełni, albo powierzyć sterowanie nim komuś innemu...

samochody

Spadek importu i rejestracji aut używanych z zagranicy

Przez ostatnie kilkanaście lat Polacy importowali z zagranicy ogromne ilości aut. Wielokrotnie zdarzały się lata, w których do naszego kraju trafiał nawet ponad milion używanych pojazdów pochodzących z innych państw. Rok 2022 to jednak jeden z najgorszych, jeśli chodzi o import. Ten regularnie spada. Oto najnowsze dane dotyczące importu samochodów używanych z zagranicy.<h2>Import używanych aut z zagranicy w listopadzie 2022 roku</h2>Jak co miesiąc Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar przygotował dane dotyczące tego, jak wyglądał import samochodów używanych z zagranicy. Listopad to kolejny już miesiąc, w którym import znacząco zmalał w ujęciu rocznym. Do Polski w jego trakcie sprowadzono bowiem 59 586 samochodów używanych. Rok temu w analogicznym okresie liczba ta wynosiła 73 304 auta, co oznacza spadek aż o 18,7%.&nbsp;Spośród sprowadzonych aut 59,7% posiada pod maską jednostkę napędową korzystającą z benzyny. Udział diesli to jedynie 39,9%. Resztę stanowią <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=elektro">samochody elektryczne</a>. Udział elektryk jest jednak wręcz mikroskopijny i wynosi zaledwie 0,3%.&nbsp;Spadek jest również widoczny na rynku samochodów dostawczych. Tych do Polski trafiło bowiem 5 115 szt., a rok temu liczba ta wynosiła 6 311. To z kolei oznacza, że w listopadzie 2022 roku do Polski sprowadzono 19,0% mniej pojazdów dostawczych o DMC do 3,5 tony niż w analogicznym okresie rok wcześniej. Sprowadzone dostawczaki aż w 93,4% to diesle. Benzyny mają 6,2% udziału, samochody elektryczne mają 0,4% rynku, a 0,3% sprowadzonych aut jest wyposażony w inny niż wyżej wymienione napęd.<h2>Import aut używanych z zagranicy w 2022 roku</h2>Sytuacja wygląda źle również, gdy spojrzymy na nią w ujęciu rocznym. W trakcie okresu od stycznia do listopada do Polski sprowadzono dokładnie 717 425 samochodów osobowych, dostawczych i innych pojazdów o DMC do 3,5 tony. Wynik ten jest o 17,5% gorszy niż w analogicznym okresie roku poprzedniego.&nbsp;Głównym źródłem pojazdów używanych pozostają Niemcy. Zza naszej zachodniej granicy do Polski trafiło 377 240 pojazdów używanych. Drugi kraj na liście to Francja z wynikiem rzędu 91 746 samochodów. Wysokie pozycje zajmują również kraje Beneluksu. Z Belgii do Polski zaimportowano 47 552 pojazdy, a z Holandii import wyniósł 38 328 egzemplarzy. Pierwszą piątkę co ciekawe uzupełniły Stany Zjednoczone. Z USA sprowadzono aż 34 881 pojazdów używanych.&nbsp;Średni wiek samochodów używanych, które trafiają do Polski, jest naprawdę duży i wynosi aż 13,08 lat. Najstarsze są auta z jednostkami benzynowymi. U nich średnia to aż 14,0 lat. Średni wiek diesli to, co ciekawe „jedynie” 12,05 lat. Sprowadzane elektryki mają z kolei tylko 5,77 lat. W trakcie pierwszych 11 miesięcy 2022 roku benzyny stanowiły 58,3% importu aut osobowych, diesle mają 41,3% udziału a 0,4% to samochody elektryczne. Oznacza to spadek diesli w ujęciu rocznym na poziomie 1,1%, a także wzrost elektryków o 0,2% i benzyn o 0,9%.&nbsp;Najchętniej sprowadzane są oczywiście marki niemieckie, ale w czołówce znajdziemy też przedstawicieli Stanów Zjednoczonych i Francji. Coraz więcej pojawia się także aut koreańskich, które od kilkunastu lat regularnie poprawiają swoją pozycję na rynku samochodów nowych. Liderem jest Volkswagen. W ciągu pierwszych 11 miesięcy 2022 roku do Polski trafiło 66 593 szt. aut tej marki. Dalsze pozycje należą do Opla (64 603 szt.), a także Forda (60 829 szt.). W dziesiątce jest jeszcze z kolei Audi (55 700 szt.), BMW (41 362 szt.), Renault (36 114 szt.), Peugeot (34 500 szt.), Mercedes (28 811 szt.), Citroen (28 778 szt.) oraz Toyota (23 713 szt.).&nbsp;Najpopularniejszy model to od lat Opel Astra (19 850 szt.), który od długiego czasu jest jednym z najchętniej sprowadzanych samochodów osobowych do Polski. Sporo egzemplarzy sprowadzono też w wypadku modeli takich jak Audi A4 (19 652 szt.) oraz Volkswagen Golf (19 151 szt.).&nbsp;W pierwszej dziesiątce obecne są też takie samochody osobowe jak <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/bmw/3-seria">BMW serii 3</a> (14 649 szt.), <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi/a3">Audi A3</a> (13 114 szt.), <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/opel/corsa">Opel Corsa</a> (12 300 szt.), Ford Focus (12 295 szt.), Ford Fiesta (10 829 szt.), Volkswagen Polo (10 293 szt.) oraz Volkswagen Passat (10 282 szt.)

toyota supra

Toyota planuje rozwój sprzedaży samochodów elektrycznych w Europie

Toyota to marka, która kojarzona jest z przełomowym podejściem do motoryzacji, gdyż to właśnie japoński producent przyczynił się do popularyzacji samochodów z napędem hybrydowym na tak wielką skalę, jak ma to miejsce obecnie. Toyota w związku ze zmianami czekającymi europejski rynek motoryzacyjny teraz gotowa jest mocno zająć się swoją ofertą aut elektrycznych, która jest dość uboga w porównaniu do wielu rywali. Co ciekawe w planach Toyoty na kolejne lata pewną rolę posiada również nasz kraj.<h2>Elektryczna gama pojazdów Toyoty</h2>Jeśli chodzi o samochody elektryczne, <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/toyota">Toyota </a>ma naprawdę sporo do nadgonienia podobnie jak wielu innych japońskich producentów. W momencie, w którym wiele europejskich marek oferuje nawet kilka samochodów elektrycznych Toyota, ma na koncie dopiero jednego czystego elektryka. Mowa tu o modelu bZ4X, który opracowano wraz z Subaru i jest pierwszym samochodem wykorzystującym nową platformę eTNGA.&nbsp;Z jednej strony gama elektryków marki wygląda biednie, z drugiej najgorsze już za Toyotą. Japończycy mają bowiem stworzoną dobrą platformę do budowy elektryków, a to jest najważniejsze, gdyż nie ma co się oszukiwać, ale elektryki budowane na bazie spalinowych aut, nie są tak atrakcyjne.&nbsp;Toyota jest zresztą tego bardzo dobrze świadoma, gdyż japońska marka planuje mocną elektryczną ofensywę w najbliższych latach. W ten sposób będzie jej łatwiej dostosować się do nowych regulacji dotyczących emisji spalin, a dokładniej emisji dwutlenku węgla. Wynik średniej emisji wszystkich sprzedanych aut przez producenta ma być bowiem o 20% niższy niż wynik z 2021 roku najpóźniej do roku 2025. W roku 2030 ma to być już 55%, a w 2035 roku średnia emisja ma być niższa o 100%, co oznacza, iż jedyne auta, które będzie można legalnie sprzedawać to elektryki. O ile 13 lat w motoryzacji to kupa czasu, tak przygotowanie się na radykalne zmiany należy rozpocząć już teraz, by nie zostać potem na lodzie.<h2>Nowe elektryki Toyoty — czego możemy się spodziewać?</h2>Toyota przygotowuje się na wprowadzenie elektryków, lecz nie oznacza to, iż rezygnuje z oferowania hybryd, a także wbijania szpilek w osoby, które zdecydowały się na wprowadzenie regulacji. Podczas kongresu Kenshiki w Brukseli na temat planów Toyoty wypowiadał się prezes Toyota Motor Europe, czyli Matthew Harrison. Wyraźnie stwierdził, że to nie silniki są wrogiem, a nie dwutlenek węgla. Z nim można jednak walczyć na inne sposoby, niż ślepo wprowadzając <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=elektro">samochody elektryczne</a>.&nbsp;Z tego powodu Toyota obiecała, iż będzie zajmować się produkcją hybryd oraz hybryd plug-in tak długo, jak to tylko będzie możliwe. Dzięki temu Toyota ma móc sprawnie działać na każdym rynku, na którym będzie operować. Nie zapominajmy bowiem, że Europa jest jedynym tak dużym rynkiem, na którym szykuje się nam całkowity zakaz sprzedaży samochodów elektrycznych.&nbsp;Jeśli chodzi o nowe elektryki, to jedna rzecz jest pewna. Dalej będą one oferowane pod marką bZ, którą widzieliśmy już w nazwie elektryka bZ4X. Nowych modeli ma być łącznie pięć tak, by gama bZ liczyła sobie sześć pojazdów. Trzy mniejsze SUVy lub crossovery, które będą w segmentach B i C oraz trzy większe auta.&nbsp;Podczas kongresu w Brukseli Toyota pokazała już nawet jeden concept car, a dokładniej model SUV bZ, który najprawdopodobniej będzie sprzedawany jako Toyota bZ3X i będzie autem mniejszym od znanego już bZ4X. Wszystkie nowe elektryki mają być wprowadzone w Europie najpóźniej do 2026 roku.<h2>Ekologiczne plany Toyoty</h2>Toyota stara się również walczyć z emisją spalin na inne sposoby. Mowa tu o celu, jakim jest osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2040 roku. Same fabryki w Europie neutralność klimatyczną mają osiągnąć już najpóźniej w 2030 roku.&nbsp;Toyota Motor Europe realizuję tę strategię poprzez redukcję zużycia energii, czy też przejście na energię odnawialną. W tym celu stworzono na przykład sporą elektrownią fotowoltaiczną, na której znajdują się panele wielkości aż 10 boisk piłkarskich. Japońska marka uznaje ten sposób na walkę z zanieczyszczeniem środowiska za skuteczniejszy niż ślepe przejście na samochody elektryczne. Można jej przyznać w tym nieco racji.

audi

Rośnie sprzedaż marek premium

Branża motoryzacyjna zmaga się z poważnymi problemami. Jak zawsze jednak w czasach kryzysu dobrze trzyma się przede wszystkim jeden segment, którym są oczywiście dobra luksusowe. W wypadku motoryzacji mowa tu oczywiście o markach premium, czyli głównie samochodach niemieckiej wielkiej trójki. Mimo kryzysu ich sprzedaż rośnie. Jak prezentują się liczby i z czego wynikają?<h2>Jak prezentuje się sprzedaż marek premium w 2022 roku?</h2>Najnowsze dane sprzedażowe z 2022 roku pochodzą oczywiście z listopada, czyli przedostatniego miesiąca w 2022 roku. Mówią one o tym, że w trakcie tego miesiąca w naszym kraju zarejestrowano aż 7 451 samochodów osobowych z segmentu premium. Jest to wynik lepszy o 1,15% niż w październiku, czyli miesiąc wcześniej, a także aż o 13,95% więcej aut niż w listopadzie roku 2021.&nbsp;Sprzedaż samochodów z segmentu premium jest lepsza nie tylko w samym listopadzie. Wzrost względem roku poprzedniego widać nawet wtedy, gdy zestawimy ze sobą pierwsze 11 miesięcy roku 2021 i 2022. W tym roku w okresie od stycznia do listopada w Polsce kupiono oraz zarejestrowano bowiem 84 050 samochodów osobowych należących do segmentu premium. To oznacza wzrost o dokładnie 2,07%.<h2>Które auta premium w Polsce sprzedają się najlepiej?</h2>Oczywiście liderzy segmentu premium w naszym kraju to wielka niemiecka trójka w postaci <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a>, <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/bmw">BMW </a>oraz <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/mercedes-benz">Mercedesa</a>. Ci niemieccy producenci mają obecnie na tyle mocną pozycję, że regularnie goszczą również w czołowej 10, gdy pod uwagę weźmie się wszystkie samochody osobowe sprzedawane oraz rejestrowane w naszym kraju.&nbsp;Spośród tych trzech marek w 2022 roku zdecydowanie króluje BMW. W naszym kraju od stycznia do listopada zarejestrowano bowiem 21 498 aut bawarskiej marki. Druga pozycja z wynikiem 19 054 samochodów należy do Mercedesa. Podium z kolei uzupełnia Audi, które sprzedało 17 449 aut.&nbsp;Za podium spotkamy Volvo, lecz szwedzka marka ma naprawdę dużą stratę do niemieckich rywali. Volvo sprzedało bowiem 9 843 samochody. Jeszcze mniej aut sprzedał Lexus. W Polsce zarejestrowano 4 801 aut tej japońskiej marki. Kolejne miejsca w raporcie przygotowanym przez Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar zajmują takie marki jak Mini (2 724 szt.), Porsche (2 563 szt.), Land Rover (1 767 szt.), Alfa Romeo (1 547 szt.), a pierwszą dziesiątkę zamyka Tesla (1 086 szt.). Przynajmniej kilkaset aut sprzedały też takie marki jak DS (839 szt.) oraz Jaguar (529 szt.).&nbsp;Spośród marek znanych z supersamochodów króluje Ferrari. Na kultowe włoskie auta decydowano się 76 razy. Największy rywal, czyli Lamborghini może pochwalić się “tylko” 43 rejestracjami. Inna marka znana z produkcji niesamowicie szybkich aut, czyli McLaren w tym roku dostarczyła, na razie 9 aut do swoich klientów.Ciekawe jest to, że liderem, jeśli chodzi o poszczególne modele, nie jest samochód niemiecki. Najwięcej sztuk zarejestrowano bowiem w przypadku auta szwedzkiego, którym jest Volvo XC60. Ten SUV zdominował konkurencję, gdyż w ciągu całego roku rejestrowano go 4 792 razy. Druga pozycja należy z kolei do Audi Q5 z wynikiem 3 288 sztuk. Podium zamyka BMW serii 3, które sprzedano 3 068 razy.&nbsp;Dalsze miejsca w czołowej dziesiątce najpopularniejszych modeli z segmentu premium w pierwszych 11 miesiącach 2022 roku są zajmowane kolejno przez: BMW X5 (3 022 szt.), Audi Q3 (2 788 szt.), BMW X3 (2 740 szt.), Audi A3 (2 509 szt.), Volvo XC40 (2 366 szt.), BMW serii 5 (2 277 szt.), a dziesiąte miejsce należy do jedynego Mercedesa w czołówce, czyli modelu Mercedes-Benz GLC z wynikiem 2 133 szt. Pierwsze Lexusy są dopiero na miejscu szesnastym (Lexus RX, 1 641 szt.) oraz dwudziestym (Lexus UX, 1 489 szt.)<h2>Czemu sprzedaż aut premium rośnie?</h2>Wzrost sprzedaży samochodów z segmentu premium jest naprawdę wyraźny i całkiem spory. Przede wszystkim wyniki są lepsze, nawet gdy zestawimy wynik listopadowy z listopadem 2019 roku, gdy sprzedaż nowych samochodów była jedną z najwyższych w ostatnich latach. Wynika to między innymi z tego, iż dobra luksusowe zawsze były segmentem, który jest odporny na wszelkiego rodzaju kryzysy. Ponadto aut luksusowych produkuje się z reguły mniej, więc producenci są bardziej odporni na niedobory części, które mocno uderzyły w marki, które wypuszczają na rynek ogromne ilości samochodów osobowych.

samochody elektryczne

Zaczyna się proces dostosowania Unii Europejskiej do elektromobilności

Unia Europejska ambitnie myśli o całkowitym wyparciu z rynku motoryzacyjnego aut spalinowych. Rozpoczyna się pierwsza faza całego planu, czyli ogólne konsultacje tego pomysłu z przedstawicielami różnych ugrupowań oraz producentów.<h2>Rewolucja elektryczna jest już nieunikniona?</h2><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=elektro">Elektryczne samochody</a> to przyszłość motoryzacji – taki jest fakt. Po początkowej fali sceptycyzmu w latach 90. XX wieku, gdy pierwsze pojazdy tego typu zaczęły być produkowane, narracja naprawdę mocno się zmieniła, między innymi z uwagi na fakt, że technologia zaliczyła naprawdę imponujący postęp, a klienci zaczęli przekonywać się do alternatywnych źródeł napędu między innymi poprzez rozwiązania hybrydowe. Nie można również zapominać o tym, że obecnie produkowane samochody elektryczne coraz częściej mogą zapewnić nam naprawdę wiele ciekawych zastosowań, których nie są w stanie osiągnąć samochody spalinowe. Oczywiście te nadal mają naprawdę wiele zalet, lecz z roku na rok auta na prąd wykonują naprawdę imponujący postęp, którego zdecydowanie nie powinno się ot tak ignorować.<h2>Unia Europejska chce pełnej elektromobilności. Jak to jednak zrobić?</h2>Niektórzy mogliby myśleć, że samochody elektryczne mogą być po prostu naprawdę imponującą i ciekawą alternatywą dla klasycznych pojazdów spalinowych. Okazuje się jednak, że plany na tego typu pojazdy idą zdecydowanie większe, a pokazuje to chociażby fakt tego, jak obecnie wyglądają działania wykonywane przez Unię Europejską. Planuje ona wykonać rewolucję elektryczną w pełnym tego słowa znaczeniu, tworząc z pojazdów zasilanych prądem praktycznie jedyną istnieją opcję na rynku motoryzacyjnym. Nie są to tylko plany, które mogą zostać schowane w każdym momencie do kieszeni – cała machina legislacyjna tak naprawdę już ruszyła.W połowie listopada Parlament Europejski wraz ze wszystkimi ministrami państw członkowskich nawiązali porozumienie co do kwestii wprowadzenia zakazu sprzedaży samochodów emisyjnych w Europie, a datą graniczną jest w tym przypadku 2035 rok. Oczywiście żaden przepis nie został jeszcze w tej kwestii ustalony, lecz znaki wysłane do mediów są naprawdę proste – być może jesteśmy świadkami początku końca samochodów spalinowych, przynajmniej na terenie Europy. Pokazuje to również fakt, że obecnie rozpoczynają się konsultacje, których celem jest znalezienie optymalnego sposobu na osiągnięcie wyznaczonego sobie celu.<h2>Gwałtowne zmiany w branży motoryzacyjnej i płynące z nich zagrożenia</h2>Kilka tygodni temu została oficjalnie powołana komisja, która ma zbadać optymalny sposób na wyeliminowanie z europejskiego rynku motoryzacyjnego samochodów spalinowych. Nie jest to zadanie łatwe, ponieważ mówimy tutaj o inwestycjach liczonych w setkach miliardów dolarów. Co z tego, że większość producentów coraz mocniej angażuje się w produkcję aut elektrycznych, skoro tylko garstka najmocniej zaangażowanych producentów jest w tym momencie w stanie produkować tylko pojazdy na prąd?- Należy spełnić szereg warunków, a moją rolą jest monitorowanie i towarzyszenie temu przejściu, ponieważ mówimy o zagrożonych 13 mln bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy – przyznał Thierry Breton, unijny komisarz ds. rynku wewnętrznego, a przy okazji przewodniczący wyżej wspomnianej komisji.Na dniach grupa robocza pod przewodnictwem Bretona ma odbyć swoje pierwsze spotkanie. Zaproszone mają być na nie przedstawiciele organizacji pozarządowych, przemysłu motoryzacyjnego, a także reprezentanci władz. Mając na uwadze słowa Bretona widać doskonale, że zanim dojdzie do jakichkolwiek drastycznych decyzji, konieczna jest niezwykle dokładna analiza obecnej sytuacji rynkowej.<h2>&nbsp;Jak podejść z głową do elektrycznej wolty na naszych drogach?</h2>Jeżeli konsultacje przebiegną zgodnie z planami Unii Europejskiej, wprowadzenie przepisów mówiących o zakazie produkcji aut spalinowych będzie naprawdę realne. Widać jednak, że aby było to wszystko wykonalne, konieczne będzie wprowadzenie gigantycznych wręcz zmian. Ważne jest więc, aby jeżeli cały proces zostanie już rozpoczęty, osoby odpowiedzialne są to działanie zrobiły wszystko, by ewentualne straty zarówno w liczbie miejsc pracy, jak i w kosztach były jak najmniejsze.

Mitsubishi ASX

Polska premiera nowego Mitsubishi ASX

<h2>Mitsubishi ASX – czym dokładnie jest ten samochód?</h2>Mitsubishi od dłuższego czasu naprawdę mocno walczy o odnalezienie się na rynku. Nie ma co ukrywać – profil marki przez lata ulegał naprawdę sporej zmianie. Jeszcze na początku XXI wieku, a jeszcze cofając się do lat 90., mogliśmy mówić o tym producencie jako o naprawdę interesującej firmie, która próbowała balansować pomiędzy bycia marką popularną a przedsiębiorstwem produkującym naprawdę interesujące i rozgrzewające serca fanów czterech kółek pojazdy sportowe. Takie modele, jak Lancer czy Eclipse na zawsze zapisały się w annałach japońskiej motoryzacji, zostając tak naprawdę natychmiastowymi klasykami.Obecnie jednak Mitsubishi skręca w trochę inną drogę, skupiając się na produkcji SUV-ów i crossoverów. Oczywiście spotyka się to z rozgoryczeniem oddanych fanów, którzy wielbili w szczególności sportowe wariacje najlepiej sprzedających się samochodów marki. Sporą kontrowersją było między innymi wykorzystanie nazwy Eclipse w jednym z najnowszych crossoverów Japończyków. Fani marki byli o tyle oburzeni, że klasyczny Eclipse to małe coupe, które posiada mocno sportowy charakter.Nie oznacza to jednak, że obecnie wszystkie projekty producenta z Kraju Kwitnącej Wiśni spotykają się z chłodnym odbiorem. Dobrym przykładem bez wątpienia może tutaj być <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/mitsubishi/asx">Mitsubishi ASX</a> – naprawdę ciekawy crossover, który na rynku znajduje się już od 12 lat. Pierwsza generacja, wypuszczona na rynek w 2010 roku, była rozwijana zaskakująco długo jak na realia współczesnej branży motoryzacyjnej. Dopiero bowiem w tym roku zaprezentowane zostało drugie wcielenie modelu ASX. Nietrudno jest tutaj zauważyć spore inspiracje modelem Captur od Renault i oczywiście nie będzie to zły strzał – oba te samochody są modelami bliźniaczymi, a najlepiej widać to chociażby po wyglądzie obu konstrukcji.<h2>Mitsubishi ASX nowej generacji i jego polska premiera</h2>Wspominaliśmy już, że Mitsubishi ASX został zaprezentowany w tym roku, a dokładniej rzecz ujmując – we wrześniu. Auto będzie produkowane w hiszpańskim Valladolid, gdzie znajduje się fabryka koncernu Renault-Nissan-Mitsubishi. 1 grudnia zaś odbyła się oficjalna polska premiera. Dziennikarze oraz eksperci branżowi mogli na własne oczy zobaczyć nowego ASX-a i zapoznać się z nim „w cztery oczy” na specjalnym evencie organizowanym przez oficjalnego dystrybutora marki w Polsce – Astara Poland.<h2>Polski dystrybutor Mitsubishi i jego plany na rozkwit marki w Polsce</h2>Nie będzie kłamstwem, jeżeli powiemy, że już od dłuższego czasu marka Mitsubishi nie jest najmocniejszym graczem na rynku polskim. To jednak ma ulec zmianie. W tym roku MMC Car Poland, który jest od 1996 roku generalnym dystrybutorem aut marki Mitsubishi w Polsce, zmieniło nazwę na Astara. Wraz z tą zmianą nie zmienia się oczywiście zakres działalności, lecz Astara ma ambitne plany dotyczące aut od japońskiego producenta. Głośna premiera Mitsubishi ASX może być pierwszym pokazem tego, że obecne plany mogą być naprawdę imponujące.- Od zawsze nasza strategia była skoncentrowana na kliencie i jego potrzebach. Teraz dzięki innowacyjnym rozwiązaniom Astara będziemy potrafili w jeszcze lepszym stopniu odpowiedzieć na rosnące oczekiwania, proponując różnorodne formy własności i użytkowania pojazdów – od zakupu z wieloma formami finansowania, przez krótko i długookresowy wynajem, a także subskrypcję i usługi, które umożliwiają systemy łączności. Wejście do międzynarodowej i wielomarkowej grupy Astara otworzyło przed nami szerokie możliwości rozwoju firmy. Obecnie intensywnie pracujemy nad nawiązaniem współpracy z innymi markami, aby rozpocząć ich sprzedaż w Polsce. Pierwszych efektów tych prac spodziewamy się już w 2023 roku. Również w przyszłym roku planujemy rozpocząć intensywną digitalizację, która pozwoli nam wdrażać innowacyjne systemy dystrybucji oraz nowoczesne formy mobilności – przyznawał podczas premiery modelu ASX Piotr Szewczyk, dyrektor operacyjny Astara Poland.

Wiadomości motoryzacyjne