autostrada

 Nowe stawki opłat za autostrady 2023

<h2>Jakie odcinki autostrad są w Polsce płatne?</h2>Obecnie w Polsce możemy znaleźć pięć płatnych odcinków autostradowych. Po pozostałych strefach możemy poruszać się bezpłatnie. Za korzystanie, z jakich fragmentów musimy jednak płacić?●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Autostrada A1: Rusocin – Nowa Wieś●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Autostrada A2: Świecko – Konin; Konin – Stryków●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Autostrada A4: Wrocław – Gliwice; Katowice - Kraków<h2>Obecne stawki korzystania z płatnych odcinków autostrad</h2>Płatne autostrady w Polsce są podzielone na dwie grupy – odcinki koncesyjne oraz odcinki obsługiwane przez Główną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). W tym pierwszym przypadku konkretny odcinek znajduje się pod jurysdykcją prywatną w drugim przypadku standardy i opłaty wyznacza GDDKiA. Poniżej znajdziecie ceny przejazdów po płatnych odcinkach autostradowych w Polsce, a także klasyfikację, jaka używana jest w konkretnych strefach.Odcinki koncesyjne:Autostrada A1:Kat. 1 – Pojazdy o dwóch osiach, bez podwójnych kół, nieciągnące przyczepy + motocykle (1a)Kat. 2 – Pojazdy o dwóch osiach, z których przynajmniej na jednej z nich zamontowano podwójne koła + pojazdy posiadające łącznie więcej niż dwie osie, bez podwójnych kół (2a)Kat. 3 – Pojazdy o trzech osiach, które posiadają podwójne koła na przynajmniej jednej osiKat. 4 – Pojazdy o więcej niż trzech osiach, które posiadają podwójne koła na przynajmniej jednej osiKat. 5 – Pojazdy niemieszczące się w kategoriach od 1 do 4Autostrada A2:Kat. 1 - Motocykle i pojazdy samochodowe o dwóch osiachKat. 2 - Pojazdy samochodowe o dwóch osiach, z których co najmniej jedna wyposażona jest w koła bliźniacze oraz pojazdy samochodowe o dwóch osiach z przyczepamiKat. 3 - Pojazdy samochodowe o trzech osiach oraz pojazdy samochodowe o dwóch osiach, z których co najmniej jedna wyposażona jest w koła bliźniacze z przyczepamiKat. 4 - Pojazdy samochodowe o więcej niż trzech osiach oraz pojazdy samochodowe o trzech osiach z przyczepamiKat. 5 – Pojazdy i zestawy pojazdów nienormatywnychAutostrada A4:Kat. 1 – motocykle + pojazdy samochodowe o dwóch osiachKat. 2 - pojazdy samochodowe o dwóch osiach, z których co najmniej jedna wyposażona jest w koło bliźniacze, i pojazdy samochodowe o dwóch osiach z przyczepamiKat. 3 - pojazdy samochodowe o trzech osiach i pojazdy samochodowe o dwóch osiach, z których co najmniej jedna wyposażona jest w koło bliźniacze z przyczepamiKat. 4 - pojazdy samochodowe o więcej niż trzech osiach, pojazdy samochodowe o trzech osiach z przyczepami, i pojazdy samochodowe o więcej niż trzech osiach z przyczepamiKat. 5 - pojazdy niemieszczące się w kategoriach od 1 do 4 i pojazdy, których wymiary, nacisk na oś lub ciężar przekraczają normy określone w przepisach o ruchu drogowymOdcinki zarządzane przez GDDKiA:Kat. 1 – motocykleKat. 2 – pozostałe normatywne pojazdy samochodowe<figure class="table"><table><tbody><tr><td>Autostrada</td><td>Odcinek</td><td>Kat. 1 – pełna cena</td><td>Kat. 1 – cena za 1 km</td><td>Kat. 2 – pełna cena</td><td>Kat. 2 – cena za 1 km</td><td>Kat. 3 – pełna cena</td><td>Kat. 3 – cena za 1 km</td><td>Kat. 4 – pełna cena</td><td>Kat. 4 – cena za 1 km</td><td>Kat. 5 – pełna cena</td><td>Kat. 5 – cena za 1 km</td></tr><tr><td>A1</td><td>Gdańsk - Toruń</td><td>29,90 zł</td><td>0,16 zł</td><td>71 zł</td><td>0,38 zł</td><td>71 zł</td><td>0,38 zł</td><td>71 zł</td><td>0,38 zł</td><td>298,90 zł</td><td>1,60 zł</td></tr><tr><td>A2</td><td>Świecko - Konin</td><td>96 zł</td><td>0,38 zł</td><td>157 zł</td><td>0,62 zł</td><td>220 zł</td><td>0,86 zł</td><td>313 zł</td><td>1,23 zł</td><td>820 zł</td><td>3,22 zł</td></tr><tr><td>A2 (GDDKiA)</td><td>Konin - Stryków</td><td>5 zł</td><td>0,05 zł</td><td>9,90 zł</td><td>0,10 zł</td><td>9,90 zł</td><td>0,10 zł</td><td>9,90 zł</td><td>0,10 zł</td><td>9,90 zł</td><td>0,10 zł</td></tr><tr><td>A4 (GDDKiA)</td><td>Wrocław - Gliwice</td><td>8,10 zł</td><td>0,05 zł</td><td>16,20 zł</td><td>0,10 zł</td><td>16,20 zł</td><td>0,10 zł</td><td>16,20 zł</td><td>0,10 zł</td><td>16,20 zł</td><td>0,10 zł</td></tr><tr><td>A4</td><td>Katowice - Kraków</td><td>6 zł (motocykle)/13 zł (samochody)</td><td>-</td><td>24 zł</td><td>-</td><td>24 zł</td><td>-</td><td>40 zł</td><td>-</td><td>40 zł</td><td>-</td></tr></tbody></table></figure>&nbsp;<h2>Jak uiszczać opłaty za przejazdy na autostradach?</h2>W zależności od danej autostrady, sposoby opłat mogą się różnić. 1 grudnia 2021 roku GDDKiA na płatnych fragmentach swoich autostrad wprowadziła system eToll, znosząc tym samym postoje na bramkach. Opłatę za przejazd uiszczamy internetowo, co jest bardzo wygodnym sposobem na podróżowanie.Co zaś w przypadku odcinków koncesyjnych? Na autostradzie A1 znajdziemy klasyczne miejsca poboru opłat w postaci bramek, tak samo, jak na A2 na odcinku Świecko – Konin. Jeżeli zaś chodzi o autostradę A4 na odcinku Katowice – Kraków, płacić możemy zarówno na bramkach, jak i za pośrednictwem aplikacji lub urządzenia A4Go. W przypadku tego ostatniego tj. płatności automatycznych przysługuje nam zniżka na poziomie 2 zł, jeżeli poruszamy się samochodem osobowym.<h2>Podwyżki cen korzystania z autostrad – jakie są plany?</h2>W 2023 roku możemy niestety spodziewać się zwiększenia opłat za korzystanie z konkretnych odcinków autostradowych. Już od 3 kwietnia wejdzie w życie nowy cennik na odcinku autostrady A4 pomiędzy Katowicami a Krakowem. Opłata, jeżeli chodzi o <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">samochody osobowe</a>, będzie wynosić już nie 13, a 15 złotych, zaś w przypadku kategorii 2-5 cena wzrośnie do poziomu 46 złotych. Wzrosną również ceny dla kierowców ciężarówek czy autobusów na odcinkach obsługiwanych przez GDDKiA. Mówi się jednak, że ceny przejazdów po innych odcinkach autostradowych również wzrosną, choć nie wiadomo jeszcze, kiedy i o ile.<h2>Wszystkie autostrady w Polsce płatne – czy to nas czeka?</h2>Obecnie tylko w przypadku pięciu powyższych odcinków polskich autostrad konieczne jest uiszczenie ich opłat. Już od dłuższego czasu wiadome jednak jest, że planowo wszystkie polskie drogi tego typu będą płatne. Do tego jeszcze długa droga, lecz taka przyszłość czeka kierowców w Polsce – czy tego chcemy, czy nie.

dziury w drodze

Gdzie i jak zgłosić szkodę z ubezpieczenia OC zarządcy drogi?

Stan polskich dróg jest z reguły nie najlepszy, a w niektórych miejscach wręcz fatalny. Z tego powodu istnieje ryzyko uszkodzenia swojego samochodu na niezabezpieczonej dziurze, czy innych nierównościach. Gdzie i jak można zgłosić taką szkodę, by wywalczyć odszkodowanie z OC zarządcy drogi?<h2>Jacy są zarządcy dróg w Polsce?</h2>Dróg w Polsce jest bardzo dużo, a do tego są one podzielone na różne, przez co nie mają one jednego zarządcy. Jeśli mowa o drogach krajowych, a także drogach szybkiego ruchu, takich jak autostrady, czy też drogi ekspresowe, to zarządcą jest z reguły Generalny Inspektorat Dróg Krajowych i Autostrad.Są jednak od tego wyjątki. Autostrada na odcinku Konin-Świecko jest pod zarządem firmy „Autostrada Wielkopolska”. Za autostradę A4 od Katowic do Krakowa odpowiada z kolei spółka Stalexport Autostrada Małopolska. Zarządcą odcinka Toruń-Gdańsk na autostradzie A1 jest za to firma „Gdańsk Transport Company”.Za drogi wojewódzkie, czyli te oznaczone 3-cyfrowym numerem oraz spotykane najczęściej w barwie żółtej odpowiada z kolei zarząd województwa. Oprócz tego wyróżnia się drogi powiatowe, które są pod opieką zarządu powiatu, a także gminne, które znajdują się pod zarządem władz gminy.<h2>Kiedy możemy ubiegać się o odszkodowanie z ubezpieczenia OC zarządcy drogi?</h2>Sytuacji, w których możemy walczyć o odszkodowanie z OC zarządcy drogi, jest całkiem sporo. Mowa tu bowiem o wszystkich szkodach, które zostały spowodowane przez to, że droga nie została utrzymana w należytym stanie, bądź też nie została prawidłowo oznakowana, oświetlona lub zbudowana.Dość oczywistym przykładem będzie sporej wielkości niezabezpieczona dziura. Jeśli uszkodzimy <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">samochody</a>, na przykład wykrzywiając felgę, czy też przebijając miskę olejową, to mamy prawo zgłosić to do zarządcy. To samo dotyczy miejsc, w których obecne są progi zwalniające bez odpowiedniego oznakowania, czy też niebezpieczne zakręty, przed którymi nie postawiono ograniczeń prędkości.Co ciekawe do sytuacji, w których możemy ubiegać się o odszkodowanie, należą nawet szkody spowodowane przez to, że na przykład droga była oblodzona i jest to efektem tego, że źle ją skonstruowano. Tak samo do uzyskania rekompensaty kwalifikują się drogi, z których nie uprzątnięto piasku, gdy śnieg już stopniał, gdyż piasek może znacząco obniżyć przyczepność, szczególnie jednośladów.<h2>Jak ubiegać się o odszkodowanie z OC zarządcy drogi?</h2>Podstawa do walki o swoje prawa i pieniądze to zebranie dobrego materiału dowodowego. Przede wszystkim potrzebne będą zdjęcia szkody w naszym pojeździe. Najważniejsze są jednak fotografie tego, co spowodowało szkodę, czyli na przykład zdjęcie dziury, źle oznakowanej drogi, zniszczonej nawierzchni lub oblodzonej drogi.Dobrze jest także posiadanie zeznań świadka, czyli kogokolwiek kto mógł zobaczyć taką sytuację. Pozyskanie numeru telefonu, imienia, nazwiska oraz adresu może nam znacząco pomóc wywalczyć odszkodowanie. Jako świadek może wystąpić na przykład pasażer naszego auta, ale też inny kierowca.Niezwykle ważne będzie też przygotowanie szczegółowego opisu zdarzenia, w którym wypiszemy jak najwięcej informacji wskazujących na to, że szkoda jest winą zarządcy. Przydatna może być notka policji w tej sprawie, więc czasem opłaca się wezwać na miejsce zdarzenia właśnie funkcjonariuszy policji, lub przynajmniej straż miejską.<h2>Gdzie zgłosić się w celu uzyskania odszkodowania?</h2>Gdy mamy już wszystko przygotowane pora znaleźć zarządcę drogi, na której doszło do powstania szkody i wysłać mu w formie pisemnej kopię wszystkich dowodów wraz z opisem sytuacji. Gdy zarządca uzna swoją winę, to zapewne otrzymamy formularz, dzięki któremu skontaktuje się z nami ubezpieczyciel. W innym wypadku trzeba jednak będzie ruszyć na drogę sądową.Postępowanie potrafi trwać całkiem sporo, lecz jeśli szkoda była znacząca, a my wiemy, że została spowodowana z winy zarządcy, to warto walczyć o swoje. Ubezpieczyciel naprawia nawet spore szkody, o czym świadczy historia firmy ubezpieczeniowej Warta. Ubezpieczyła ona gminę wiejską, w której przez drogę w złym stanie, poważnie uszkodzony został McLaren 570GT. Odszkodowanie wyniosło aż 450 tys. zł i zostało wypłacone w całości przez ubezpieczyciela, dzięki polisie OC wykupionej przez gminę.

bramka autostradowa

Podwyżki na autostradach — z Autopay wciąż taniej

<h2>Obecne koszty za korzystanie z autostrady A4</h2>W tym momencie na autostradzie A4 spotkamy dokładnie dwa płatne odcinki. Pierwszy jest na trasie Wrocław — Gliwice i nim zarządza Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Drugi odcinek, czyli Kraków — Katowice, jest jednak w rękach prywatnych, a dokładniej firmy Stalexport Autostrada Małopolska S.A. Jako wyłączny właściciel i zarządca tego fragmentu autostrady, spółka ma prawo do ustalenia cen, bez konsultacji z państwowymi instytucjami.W tym momencie na autostradzie A4 na odcinku Katowice — Kraków należy uiścić opłatę za jedną z 5 klas pojazdów. 1 to pojazdy osobowe. Do 2, 3, 4 oraz 5 klasy zaliczamy wszystkie większe pojazdy powyżej 3,5 tony, w tym na przykład autokary, czy też <a href="https://samochody.pl/samochody-ciezarowe">samochody ciężarowe</a>, bądź większe auta dostawcze. Pojazdy 1 klasy muszą wnieść opłatę w wysokości 13 złotych. Pozostałe płacą z kolei aż 40 złotych. Biorąc pod uwagę, że długość tego odcinka to zaledwie 62 kilometry, trzeba przyznać, iż cena za przejazd nim może zostać uznana za dość wygórowaną.<h2>Kiedy mają zostać wprowadzone podwyżki i ile mają wynosić?</h2>Zmiany w sytuacji ekonomicznej naszego kraju, a dokładnie wysoka inflacja, z którą zmagamy się w ostatnim czasie, sprawiła, że odnotowujemy wzrosty cen właściwie w każdym sektorze. Niekiedy podwyżki wydają się nam absurdalne, podobnie jak zapowiedź wzrostu opłat za autostrady. Jednak firma Stalexport Autostrada Małopolska S.A., tłumaczy to stale rosnącymi kosztami obsługi autostrady, stąd konieczne będzie podwyższenie opłat za korzystanie z niej. Ma to na celu utrzymaniu budżetu na takim poziomie, aby móc utrzymać ją w dobrym stanie. Dlatego już od 3 kwietnia tego roku kierowców zaczną obowiązywać nowe, oczywiście wyższe ceny za przejazd tym fragmentem.W przypadku aut osobowych podwyżka być może nie jest duża, bo ma wynosić dokładnie 2 zł. W ten sposób nowa cena przejazdu autostradą A4 na odcinku Katowice — Kraków sięgnie&nbsp; 15 złotych. Jednak uwzględniając fakt, że jest to bądź co bądź 15% podwyżka, a także ilość aut poruszających się po tej drodze, można wywnioskować, że chociażby za same osobówki da to całkiem sporą sumę. O 15% wzrosną również opłaty dla pojazdów z pozostałych klas – przejazd podrożeje o 6 złotych i ostateczna cena ma wynosić 46 złotych.Na ten moment planowana data wprowadzenia najnowszych podwyżek opłat za korzystanie z prywatnego odcinka autostrady A4 to 3 kwietnia 2023 roku.<h2>Reakcja państwowych instytucji na podwyżki</h2>Swoje niezadowolenie faktem podwyżki wyraziła już Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, czyli GDDKiA. Wysłała ona pismo do zarządcy tego odcinka, czyli firmy Stalexport Autostrada Małopolska S.A. zwracając uwagę, że podniesienie opłat nie ma żadnego sensownego powodu i jest to po prostu atak na kierowców oraz transport samochodowy.Dodatkowo zwraca się uwagę na znaczenie tego odcinka autostrady w dzisiejszych czasach. Prowadzi ona bezpośrednio na Ukrainę, więc jest istotną trasą, którą poruszają się transporty z różnym wsparciem dla tego państwa, które obecnie od ponad roku zmaga się z rosyjską inwazją.Sprawie przygląda się również UOKiK. Nie jest to pierwszy raz, gdy Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów weryfikuje działanie firmy Stalexport Autostrada Małopolska S.A. – podobne działania zostały podjęte na przykład w 2008 roku. Wtedy decyzją UOKiK, zarządca tego odcinka A4 został ukarany karą finansową rzędu 1,3 mln zł. Powodem nałożenia sankcji było pobieranie pełnej opłaty od kierowców, pomimo trwających prac, które sprawiały, że korzystanie z odcinka było znacznie utrudnione.Obecnie UOKiK nie prowadzi jednak postępowania przeciwko tej firmie. Jest to dopiero postępowanie wyjaśniające, które ma na celu sprawdzenie, czy spółka nie nadużywa swojej pozycji, tym samym szkodząc konsumentowi.<h2>Jak taniej jeździć autostradą A4?</h2>Można jednak uniknąć nadchodzących podwyżek. Pomaga w tym aplikacja Autopay, która pozwala na automatyczne i elektroniczne płacenie za autostrady. To nie jedyna zaleta - decydując się na zakup biletu za pomocą Autopay można otrzymać rabat. Na ten moment kwota opłaty za przejazd tym odcinkiem obniżana jest o 2 zł. Dzięki temu wszyscy kierowcy, którzy skorzystają z Autopay w trakcie jazdy na trasie Kraków — Katowice i przemieszczają się tam samochodem osobowym, od 3 kwietnia mogą płacić dokładnie tyle samo, ile przed planowanymi podwyżkami cen.&nbsp;&nbsp;Zobacz także: <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/warszawa-wprowadzi-strefe-czystego-transportu">Warszawa wprowadzi strefę czystego transportu?</a>&nbsp;&nbsp;

strefa czystego transportu

Warszawa wprowadzi strefę czystego transportu?

7 grudnia 2021 roku prezydent Andrzej Duda podpisał nowelizację Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 roku o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Wprowadziła ona między innymi przepisy regulujące to, jak miałyby działać strefy czystego transportu w naszym kraju. Nieco ponad rok po oficjalnym podpisaniu tego projektu wygląda na to, że już niebawem doczekamy się tego typu stref w naszym kraju. Do Krakowa i Wrocławia, gdzie przedstawiono projekty uchwał, dołącza nasza stolica. W Warszawie ruszają bowiem konsultacje społeczne dotyczące wprowadzenia tam strefy czystego transportu.<h2>Czym jest strefa czystego transportu i co mówi o niej prawo?</h2>Wszelkie najważniejsze informacje prawne na temat stref czystego transportu w naszym kraju pochodzą z ustawy z dnia 11 stycznia 2018 roku o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Dokładniej mówi o tym artykuł 39 z rozdziału trzeciego. Artykuł ten brzmi następująco: „W celu ograniczenia negatywnego oddziaływania emisji zanieczyszczeń z transportu na zdrowie ludzi i środowisko na terenie gminy można ustanowić strefę czystego transportu obejmującą drogi, których zarządcą jest gmina, do której zakazuje się wjazdu pojazdów samochodowych w rozumieniu art.2 pkt 33 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym”.We wspomnianej wyżej ustawie wspomniano również o wyjątkach wśród pojazdów, takich jak <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=elektro">samochody elektryczne</a>, napędzane wodorem, gazem ziemnym, pojazdach służb, zarządów dróg, Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, urzędów morskich realizujących zadania w pasie technicznym i ochronnym wybrzeża, oraz w portach i przystaniach morskich, posiadających oznaczenie, którymi poruszają się osoby niepełnosprawne, GIOŚ inne niż wykorzystywane wyłącznie do przewozu osób, autobusy zeroemisyjne, autobusy szkolne oraz używane we flocie obsługującej Kancelarię Prezesa Rady Ministrów.Ponadto w ramach ustawy z dnia 11 stycznia 2018 stycznia określone są też maksymalne opłaty za wjazd do takiej strefy. Wynosi ona dokładnie 2,50 zł za godzinę, gdy mowa o opłacie jednorazowej. Przewidziano również opłatę abonamentową. W jej wypadku limit to 500 złotych za jeden miesiąc.<h2>Plany Warszawy dotyczące wprowadzenia strefy czystego transportu</h2>Urząd miasta przedstawił projekt uchwały zakładającej wprowadzenie strefy czystego transportu. Miałaby ona obejmować dzielnicę Śródmieście, a także część Woli, Ochoty, Grochowa, Saskiej Kępy, a także Pragi Północ. Dokładne granice mają być wyznaczone przez al. Prymasa Tysiąclecia od Alej Jerozolimskich do linii kolejowej nr 20, przez linię kolejową nr 501, nr 9, nr 7, następnie przez ulicę Wiatraczną do Alei Stanów Zjednoczonych, Mostu Łazienkowskiego, alei Armii Ludowej, ulicy Wawelskiej, ulicy Kopińskiej, ul. ppłk. M. Sokołowskiego „Grzymały”, a następnie wzdłuż Al. Jerozolimskich do połączenia z al. Prymasa Tysiąclecia. Wymienione ulice nie wliczają się do strefy czystego transportu. Ostateczny kształt granic strefy może jednak ulec zmianie po zakończeniu konsultacji społecznych.Urząd miasta planuje ponadto stopniowe zaostrzanie tego, jakie pojazdy będą mogły wjeżdżać do SCT. Na samym początku będą mogły wjeżdżać auta benzynowe i LPG spełniające normy Euro 2, a także diesle spełniające normy Euro 4. Kolejne etapy będą zaostrzać te regulacje o jeden poziom. Etap 2 zakłada więc możliwość wjazdu tylko dla pojazdów Euro 3 lub nowszych (benzyna/LPG) oraz Euro 5 i nowszych (diesle), Etap 3 to już regulacje Euro 4 oraz Euro 6, kolejny etap zakłada samochody Euro 5 oraz Euro 6dT, a ostatni etap planowany na 2032 rok wprowadzi zakaz wjazdu dla aut niespełniających norm Euro 6 (benzyna/LPG), a także Euro 6d (diesle). Moment wprowadzenia etapów może ulec zmianie po zakończeniu konsultacje.<h2>Jak mieszkańcy Warszawy reagują na plany wprowadzenia SCT?</h2>Wydawać by się mogło, że mieszkańcy Warszawy nie będą zadowoleni z wprowadzenia strefy czystego transportu w centrum stolicy oraz ościennych dzielnicach. Reakcje mieszkańców są jednak zupełnie inne, o czym powiedział nam Grzegorz Dzięgielewski z firmy Profeina.„W wykonanych przez nas badaniach, przeprowadzonych latem 2022 roku ponad 66% osób była za wprowadzeniem stref czystego transportu w Polsce. Największe poparcie dla takiego ruchu wyraziły osoby młode oraz seniorzy. Najniższe, lecz wciąż wysokie poparcie występuje wśród rodziców dzieci w wieku szkolnym oraz osób codziennie podróżujących do pracy”.Od tych badań minął pewien czas, lecz najnowsze wykazują, że nie pokazały one błędnego obrazu. W grudniu 2022 roku podobne badanie przeprowadziła bowiem agencja Lata Dwudzieste wraz z Fundacją Promocji Pojazdów Elektrycznych. Wykazały one, że 87% badanych Warszawiaków uważa, że miasto powinno zająć się jakością powietrza w Warszawie.Ponadto aż 76% badanych Warszawiaków stwierdziło, że władze miasta powinny wprowadzić Strefę Czystego Transportu. Po reakcjach mieszkańców naszej stolicy widać więc, że taki obszar jest w rzeczywistości potrzebny i jego powstanie może mieć pozytywny wpływ na jakość powietrza w stolicy, a w szczególności na obniżenie emisji szkodliwych tlenków azotu, a także pyłów PM, które z racji na mikroskopijne rozmiary mogą wnikać w płuca i mieć bardzo negatywny wpływ na nasze zdrowie.

samochód dla osoby niepełnosprawnej

Jak dostać dofinansowanie do samochodu dla osoby niepełnosprawnej?

Po kilku latach powraca program PRFON, dzięki któremu osoby niepełnosprawne były w stanie zakupić samochód dostosowany do swoich potrzeb za o wiele mniej. Jakie są warunki jego otrzymania i jak wysokie jest owo dofinansowanie?<h2>Dofinansowanie na samochód dla osób niepełnosprawnych wraca po latach</h2>Państwowy Fundusz Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych, w skrócie PFRON, od kilkudziesięciu lat zajmuje się pomocą osobą z niepełnosprawnościami w podejmowaniu rehabilitacji, organizowaniem im zatrudnienia oraz zwiększaniem możliwości w ich życiu. Przez lata jedną z ważnych części działania tej instytucji były dofinansowania na <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/nowe">nowe samochody</a> dla osób niepełnosprawnych. Był to oczywiście sposób na walkę z wykluczeniem komunikacyjnym, z którym niestety osoby z niepełnosprawnością ruchową muszą mierzyć się na co dzień.Kilka lat temu program ten został jednak zamknięty i nie otrzymywaliśmy żadnych wieści dotyczących jego ewentualnego wznowienia – do teraz. Pod koniec 2022 roku PFRON poinformował, że nie tylko wznowi tak zwany „program samochodowy”, lecz dodatkowo znacznie poszerzy grupę odbiorców i budżet przeznaczony na wsparcie finansowe dla osób z niepełnosprawnościami ruchowymi, które chcą zaopatrzyć się w samochód.Do jakich grup docelowych kierowany jest ten program? Możemy mówić tu o dwóch obszarach finansowania. Pierwszym z nich są osoby, które potrzebują samochodu dostosowanego pod ich potrzeby i będą kierowcami. W drugim przypadku zaś mowa jest o osobach, które nie mogą prowadzić pojazdu i będą w nim pasażerami, lecz oczywiście nadal potrzebują auta, które będzie zoptymalizowane pod ich przewóz.<h2>Kiedy rozpocznie się przyjmowanie zgłoszeń na dofinansowanie?</h2>Od kilku miesięcy wiedzieliśmy, że program „Mobilność osób z niepełnosprawnością” zostanie wznowiony. Czekaliśmy jednak na dokładną informację, od kiedy osoby kwalifikujące się do skorzystania z tego funduszu będą mogły zgłaszać swoje prośby. Wnioski będą przyjmowane dokładnie od 1 marca 2023 roku. Możliwe będzie wysyłanie ich zarówno w formie tradycyjnej (papierowej), jak i elektronicznej, co również jest sporym ułatwieniem.<h2>Jaki jest limit aut na dofinansowanie i jaki jest budżet funduszu?</h2>PFRON otwarcie mówi, że jeżeli chodzi o budżet funduszu, mamy do czynienia z rekordem. Cóż, rzeczywiście należy podkreślić, że łączna suma przeznaczona na to dofinansowanie może robić wrażenie. PFRON przygotował bowiem na ten cel aż 250 milionów złotych, co ma pozwolić na znaczne dofinansowanie około 1000 samochodów. Chociaż ta liczba wcale nie wydaje się duża, została oszacowana na podstawie poprzednich programów tego typu, a także o fakt, że sam poziom dofinansowania jest naprawdę wysoki. Jak jednak wysoki?<h2>Poziomy dofinansowania samochodu dla osób niepełnosprawnych</h2>W zależności od tego, do jakiej grupy zalicza się osoba składająca wniosek, będziemy mówili o innym poziomie dofinansowania.W przypadku osób, które chcą zakupić samochód dostosowany pod osoby niepełnosprawne do samodzielnego prowadzenia:·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; auto w cenie do 150 000 złotych – 80% dofinansowania·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; auto w cenie od 150 000 do 250 000 złotych – 50% dofinansowania·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; auto w cenie od 250 000 do 300 000 złotych – 30% dofinansowania·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; auto w cenie powyżej 300 000 złotych – brak dofinansowaniaW przypadku osób, które chcą zakupić samochód dostosowany pod osoby niepełnosprawne do przewozu jako pasażer:·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; auto w cenie do 130 000 złotych – 85% dofinansowania·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; auto w cenie od 130 000 do 200 000 złotych – 50% dofinansowania·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; auto w cenie od 200 000 do 230 000 złotych – 30% dofinansowania·&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; auto w cenie powyżej 230 000 złotych – brak dofinansowaniaWysokość dofinansowania jest wręcz naprawdę imponująca. Jeżeli dla przykładu osoba chcąca kupić samochód do prowadzenia przez siebie samą wyda na niego 120 tysięcy złotych, dofinansowanie będzie wynosić aż 96 tysięcy złotych – to naprawdę gigantyczne odciążenie finansowe. Stawiając sytuację w tym świetle tak wysoki budżet programu przestaje dziwić.<h2>Jak długo ma trwać projekt PFRON?</h2>Program&nbsp; „Mobilność osób z niepełnosprawnością” na ten moment ma być prowadzony do końca 2025 roku. To jednak może ulec albo wydłużeniu, albo skróceniu – wszystko zależy od tego, jak duże będzie zainteresowanie dofinansowaniem.

vw crafter

Ceny popularnych aut dostawczych w 2023 roku

<h2>Kształtowanie się cen na rynku motoryzacyjnym w 2023 roku – czego możemy się spodziewać?</h2>Każdy, kto chce obecnie kupić samochód lub chociaż się do tego przymierza z pewnością nie jest zachwycony obserwując obecną sytuację na rynku. W ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy cena aut dosłownie wystrzeliła w górę, a podwyżki okazały się naprawdę ogromne – w niektórych przypadkach mowa tu nawet o różnicach rzędu kilkudziesięciu procent. Powodów jest naprawdę wiele, choć sporo z nich to konsekwencje pandemii koronawirusa – problemy z dostawami części, braki w półprzewodnikach, a także ogólnoświatowy kryzys i postępująca w Europie, a wybitnie już w Polsce, inflacja. To właśnie te czynniki sprawiają, że ceny samochodów rosną, a coraz mniej osób ma możliwości, by po nie sięgnąć. Nic więc dziwnego, że wiele osób z niepokojem patrzy na to, co szykuje dla nas rynek w 2023 roku.Jak o rynku motoryzacyjnym wypowiadają się eksperci? Cóż, nie ukrywają oni, że podwyżki magicznie nie ustaną – obecna sytuacja jest po prostu zbyt niestabilna. Choć sufit poziomu inflacji został osiągnięty, nie przewiduje się, by w 2023 roku zaczęła ona drastycznie spadać. Nie zostaną obniżone również stopy procentowe, a niepewne sytuacja za naszą wschodnią granicą, gdzie ciągle toczy się wojna, tylko napędza ogólny niepokój. Z drugiej jednak strony mamy jednak do czynienia z jakkolwiek pocieszającymi informacjami. Nie przewiduje się bowiem, by ceny rosły w aż tak zastraszającym tempie, jak w poprzednim roku.Mówi się, że rynek osiągnął już granicę akceptacji cen – dalsze drastyczne podwyżki sprawiłyby, że samochody osobowe czy <a href="https://samochody.pl/dostawcze">samochody dostawcze</a> stałyby odłogiem w salonach, bo najzwyczajniej w świecie nikt nie chciałby ich kupować. W ciągu następnych 12 miesięcy przewiduje się więc wzrost cen nie większy niż 10 procent – takie są najnowsze przypuszczenia analityków. Czy jednak oznacza to, że obecnie wszystkie auta są drogie? Cóż, nie do końca. Nadal możemy znaleźć pojazdy w przystępnych cenach, które z pewnością warto jest rozważyć.<h2>Jakie są najtańsze samochody dostawcze na polskim rynku w 2023 roku?</h2>Dzisiaj najmocniej będziemy zwracali uwagę na samochody dostawcze. Już na dobre wkroczyliśmy w nowy 2023 rok, a choć jeszcze trochę z nami pobędzie zima, powoli zaczynamy tworzyć już pierwsze plany na wiosnę. To właśnie dlatego warto pochylić się nad tym, ile obecnie na polskim rynku kosztują dostawczaki, a zaczniemy od tych, za które należy zapłacić najmniej. Na sam koniec podkreślamy, że porównujemy ceny wersji standardowych – dobranie wyższych odmian czy wyposażenia dodatkowego oczywiście wywinduje ostateczną ceną danego pojazdu.Obecnie na polskim rynku jesteśmy w stanie znaleźć zaledwie dwa dostawczaki, które jesteśmy w stanie kupić za mniej niż 100 tysięcy złotych. Co ciekawe, należą one do marki Fiat. Za Fiorino Cargo musimy zapłacić co najmniej 69 987 złotych, zaś w przypadku Doblo Cargo cena ta wynosi już 88 068 złotych. Następnie mamy Volkswagena Caddy, dla którego cena minimalna to 102 115 złotych. Do 120 tysięcy złotych dorwiemy również Mercedesa Citana, Toyotę ProAce City, Forda Transita Custom czy Peugeota Partnera. Jedynym furgonem (wszystkie wymienione wcześniej samochody to kombiwany) poniżej tej ceny jest Fiat Scudo, dostępny od 115 620 złotych.<h2>Najdroższe dostawczaki w 2023 roku – za jakie auta zapłacimy najwięcej?</h2>Nie jest raczej niespodzianką fakt, że najdroższymi samochodami dostawczymi są te posiadające napęd elektryczny. Znaczna większość z nich będzie nasz kosztowała ponad 200, a nawet 300 tysięcy złotych, zaś najwięcej będziemy musieli zapłacić za Fiata e-Ducato – minimum 372 198 złotych. Za mniej niż 300 000 zł nie kupimy również Opla Movano-e, Peugeota e-Boxera, Citroena e-Jumpera, Forda e-Transita oraz Volkswagena e-Craftera. Najdroższym spalinowym dostawczakiem jest zaś Volkswagen Transporter Plus do kupienia od 172 766 złotych.

Mazda CX-80 

Nowa Mazda CX-80 już w 2023 roku

<h2>Ofensywa modelowa Mazdy – skąd tyle nowych modeli Japończyków?</h2>Na rynku motoryzacyjnym wszyscy producenci próbują ciągle siebie nawzajem przeskakiwać, prezentując co rusz nowe samochody – nierzadko nawet kilka w jednym roku kalendarzowym. Wszystko po to, by ciągle pozostawali na fali, by ciągle się o nich mówiło, a przede wszystkim po to, by na bieżąco wprowadzać nowe zdobycze technologiczne. Ostatnimi czasy jednak nie było za głośno chociażby o Mazdzie. Czy japońska marka przespała ostatnie dwa lata? Jak się okazuje – absolutnie nie, a cisza była spowodowana intensywnymi pracami nad rozwojem gamy modelowej.Na początku 2020 roku, jeszcze przed wybuchem pandemii koronawirusa, <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/mazda">Mazda</a> ogłosiła, że w ciągu następnych 24 miesięcy nie wyda żadnego nowego samochodu. Oczywiście modele, które znajdowały się już w ofercie Japończyków nie narzekały na brak rozwoju, lecz jeżeli chodzi o zupełnie nowe konstrukcje – rzeczywiście była cisza. Nie była ona jednak wymysłem Mazdy – w pocie czoła inżynierowie i projektanci pracowali nad łącznie pięcioma (!) zupełnie nowymi modelami. Wszystkie z nich bazują na zupełnie nowej płycie podłogowej i to właśnie ona zabrała najwięcej czasu. Mazda jednak od dawna próbuje pukać do segmentu premium i słusznie uznała, że jeżeli oczekiwanie na ukończenie nowego technologicznego cudeńka ma zająć trochę czasu, warto go poświęcić.Rzeczywiście po dłuższym okresie posuchy otrzymaliśmy naprawdę mocne wiadomości od Japończyków. Oczywiście nie wszystkie ze wspomnianych pięciu modeli trafiło lub trafi na rynek europejski, lecz na Starym Kontynencie, w tym oczywiście również i w Polsce, zjawią się Mazda CX-60 oraz Mazda CX-80. To właśnie na tym drugim samochodzie, który w przeciwieństwie do swojego mniejszego brata dopiero czeka na oficjalny debiut, powiemy sobie nieco więcej.<h2>Czym będzie Mazda CX-80?</h2>Co ma tak właściwie oferować klientom Mazda CX-80? Przede wszystkim przestronność i rodzinność. CX-80 ma być dużym SUV-em oferującym aż siedem miejsc do siedzenia. Pod tym kątem mówimy o aucie, jakiego od Mazdy w naszym rejonie świata jeszcze nie widzieliśmy. Oczywiście Japończycy od dawna stawiają na crossovery czy SUV-y (równocześnie równoważąc to innymi świetnymi konstrukcjami w bardziej klasycznych nadwoziach), lecz 7-miejscowy samochód to jak na tę markę ewenement.Pod kątem designu Mazda CX-80 będzie oczywiście mocno przypominać model CX-60, który był projektowany mniej więcej równolegle. Nie można rzecz jasna mówić tutaj jednak o konstrukcjach bliźniaczych – pod kątem technicznym bowiem największy SUV Mazdy w Europie będzie posiadać pewne znaczące różnice.<h2>Najnowsze doniesienia dotyczące specyfikacji Mazdy CX-80</h2>Mazda CX-80 nadal nie została oficjalnie zaprezentowana, dlatego też nie jesteśmy w stanie na ten moment podać dokładnej specyfikacji technicznej. Zza kulis co rusz wypływają jednak nowe plotki, które zdecydowanie warto jest zebrać w jedno miejsce. Jaka więc może być Mazda CX-80 i czym ma przyciągnąć do siebie potencjalnych klientów, którzy na przykład są przyzwyczajeni do propozycji europejskich producentów?Przede wszystkim Mazda CX-80 ma imponować gabarytami, a długość samochodu ma oscylować w okolicach pięciu metrów, a nawet tę wartość przekroczyć. Wiele osób może być również naprawdę uradowanych informacją, że różnorodność silnikowa będzie w tym przypadku naprawdę imponująca. Dostępny ma być sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3 litrów, a także potężny diesel o pojemności aż 3,3 litrów. Odmiana benzynowa otrzyma również prawdopodobnie odsłoną hybrydową plug-in.<h2>Kiedy ma zadebiutować Mazda CX-80?</h2>Jedyną rzeczą, której możemy być na sto procent pewni, to fakt, że Mazda CX-80 zadebiutuje w 2023 roku. Kiedy dokładnie? Trudno jest w to wróżyć, jednakże jeżeli planem jest wypuszczenie CX-80 do sprzedaży w tym roku, a nie tylko ogłoszenie premiery, być może jest to kwestia kilku najbliższych miesięcy. Cóż, pozostaje nam jedynie czekać na nowe informacje...

honda e

Plany rozwoju elektromobilności Hondy

Coraz większa liczba producentów zaczyna naprawdę mocno przykładać się do rozwoju swojej gamy samochodów elektrycznych. Teraz do tego grona dołącza Honda. Jaki jest jej plan na wbicie się do światowej czołówki i czy ma on rację bytu?<h2>Rozwój elektromobilności – wybór producentów oraz klientów czy napór prawny?</h2>Nie trzeba znać się na branży motoryzacyjnej, by gołym okiem móc zauważyć na naszych ulicach coraz większą liczbę samochodów elektrycznych. W Polsce jest to o tyle proste, iż tego typu pojazdy posiadają unikatowe zielone tablice rejestracyjne. Dzięki temu takie pojazdy wyróżniają się z tłumu nie tylko niemalże bezszelestną jazdą czy bardzo dobrym przyspieszeniem. Nie trzeba jednak daleko szukać, by znaleźć głosy osób niezbyt cieszących się z takiej sytuacji.Zapewne samochody elektryczne wcale nie wywoływałyby tyle kontrowersji, gdyby nie fakt, że według najnowszych ustaleń już za kilkanaście lat będą one jedyną opcją (poza samochodami wodorowymi lub z innym typem napędu, jeżeli zostanie on wymyślony i wprowadzony do motoryzacji masowej) na rynku aut nowych z uwagi na zakaz sprzedaży aut spalinowych. Fani konkretnych marek nie rozumieją również aż tak mocnego stawiania na elektryki, szczególnie że zdaniem niektórych takich wielbicieli kłóci się to całkowicie z wizerunkiem konkretnego producenta. Dane jednak mówią jasno – ludzie coraz chętnie decydują się na auta BEV, czyli całkowicie elektryczne, a marki próbując zaspokoić rosnący popyt proponują coraz więcej modeli właśnie tego typu. Gdyby takie samochody nie były przez klientów wybierane, mało który producent obecnie by się nimi przejmował, a raczej czekałby tyle, ile tylko można, by w tę niszę nie wchodzić.<h2>Honda i jej plan na atak na rynek elektryków</h2>We wspomnianą niszę mocno chce wejść teraz <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/honda">Honda</a>, która kilka dni temu przedstawiła ambitny plan na wejście (lecz nie przejście) do świata elektromobilności. Owszem, mamy już taki samochód, jak Honda e, lecz jest on raczej pocieszną ciekawostką, choć bardzo futurystyczną i zdolną przez to przekonać niektóre osoby. Jakie więc karty odkryła przed nami Honda i jakie są jej plany na następne lata?Przede wszystkim zostanie otwarty nowy oddział, który będzie poświęcony wszelkiego rodzaju badaniom i rozwojem elektromobilności. Dzięki temu japoński koncern chce nadgonić rynkową konkurencję pod kątem technologicznym, a być może przygotować coś naprawdę rewolucyjnego. Z pewnością ciekawym punktem jest fakt tworzenia elektryka wraz z firmą... Sony, która z pewnością nikomu nie kojarzy się z przemysłem motoryzacyjnym. Kilka dni temu została ukazana jego odmiana konceptowa o nazwie Afeela, co pokazuje, że ta współpraca jest czymś więcej niż kolejną plotką medialną na poziomie auta od Apple.Do 2030 roku Honda planuje wprowadzić na całym świecie 30 nowych niskoemisyjnych i zeroemisyjnych modeli, które łącznie mają sprzedawać się w nakładzie 2 milionów sztuk rocznie. Równocześnie nie zapowiedziano całkowitego odwrotu od silników spalinowych – flagowe SUV-y na razie nadal będą zasilane benzyną, choć z pewnością otrzymają odmiany na prąd.<h2>Jednoślady Hondy również elektryczne?</h2>Honda jako największy producent motocykli na świecie ma na ten odłam rynku gigantyczny wpływ. To właśnie dlatego warto dodać dwa słowa na temat jednośladów, które również mają przejść elektryfikację. Najważniejszą wieścią z pewnością jest ta o prowadzeniu zaawansowanych prac nad modułem wymiennych akumulatorów, co rozwiązuje jedną z największych wątpliwości dotyczących pojazdów elektrycznych. Gdyby Honda rzeczywiście zdołała wprowadzić takie rozwiązanie na rynek motocykli, byłaby to gigantyczna rewolucja.<h2>Czy Honda ma szanse odnaleźć się na rynku elektrycznych pojazdów?</h2>Nie da się ukryć, iż ostatnimi czasy Honda nie znajduje się na ustach wszystkich fanów motoryzacji. Nie oznacza to jednak, że powinniśmy ją od razu skreślać. Trudno jednak przewidywać z góry, że Japończycy zaliczą w tym przypadku wpadkę. Być może będą oni w stanie pokazać się w nowej rzeczywistości i zaskoczyć cały świat motoryzacji jeszcze nieraz.

dokumentacja samochodu

Początek stycznia ze wzrostem rejestracji nowych samochodów

<h2>Rok 2022 na rynku motoryzacyjnym? Zły, lecz z nadziejami na przyszłość</h2>Jeżeli śledziliście sytuację branży motoryzacyjnej w poprzednim roku, z pewnością byliście na bieżąco między innymi z tymi niezbyt pozytywnymi wiadomościami. Praktycznie co chwilę, w szczególności w pierwszej połowie roku, mogliśmy czytać o przerwach w fabrykach, problemami z produkcją samochodów, brakami w częściach – a przede wszystkim półprzewodnikach – a także sporymi wzrostami cen samochodów. To wszystko naprawdę mocno odbiło się nie tylko na klientach, ale również i samych producentach. Idealnie całą tą sytuacją podsumowywały statystyki dotyczące sprzedaży samochodów.Miesiąc w miesiąc otrzymywaliśmy informacje o kolejnych mizernych wynikach sprzedażowych. Choć <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/nowe">nowe samochody</a> zjeżdżały z linii produkcyjnych w mniejszym nakładzie niż jeszcze w prepandemicznej rzeczywistości, popyt na nie również mocno spadł – głównie z uwagi na inflację i gigantyczny wzrost cen aut. Niektórzy klienci skierowali się na przykład w kierunku rynku wtórnego, inni zaś całkowicie odpuścili temat kupna samochodu. Sprawiło to, że spadki sprzedaży rzędu kilkunastu procent nie były dla nikogo zaskoczeniem, a nawet pomimo faktu, że lata 2020-2021 również nie były dla branży automotive udane, analitycy rynku spodziewali się w ubiegłym roku całkowitej katastrofy, która może położyć się cieniem na producentów.Sytuacja jednak była (i tak naprawdę nadal jest) naprawdę dynamiczna. W drugiej połowie 2022 pod kątem statystycznym zaczęła się ona nagle zmieniać. Na początku mogliśmy obserwować tylko minimalne spadki, a w ostatnich miesiącach roku – coraz to większe wzrosty zainteresowania nowymi samochodami. Mimo wszystko rok 2022 przyniósł w naszym kraju o 7% mniej rejestracji niż rok 2021, choć i tak należy brać ten wynik za malutki sukces, mając na uwadze fakt, że po pierwszej połowie różnica ta prognozowana była raczej liczbą dwucyfrową. Rzeczywistość rynkowa na szczęście okazała się dla producentów trochę bardziej łaskawa.<h2>Dane dotyczące początku stycznia 2023 – optymistyczne wieści z rynku</h2>Wzrosty sprzedaży samochodów, jakie mogliśmy obserwować pod koniec 2022 roku, dawały producentom i analitykom nadzieję na to, że branża motoryzacyjna wejdzie w rok 2023 w dobrym nastroju. Chociaż jak się potem okazało nie obyło się bez turbulencji, ogólnie rzecz ujmując możemy tutaj mówić o sukcesach. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego kilka dni temu ogłosił bowiem, że licząc okres od 1 do 20 stycznia 2023 roku, w naszym kraju zarejestrowano dokładnie 20 445 nowych samochodów osobowych. Względem analogicznego okresu z ubiegłego roku jest to imponujący wzrost o aż 17,6 procent.Dane te wcale nie wyglądają gorzej, jeżeli dodamy do nich również samochody dostawcze. W tym przypadku mówimy tutaj o liczbie 23 108 nowych rejestracji, a to jest poprawą względem przedziału czasowego 1-20 stycznia 2022 o 17,5 procent. Pokazuje to, że przynajmniej w pierwszych miesiącach 2023 roku możemy oczekiwać pewnych pozytywnych informacji, choć oczywiście nie warto popadać w hurraoptymizm – dynamiczna sytuacja na rynkach oraz na całym globie może w jedną chwilę ponownie wywrócić wszystko do góry nogami.<h2>Czy najnowsze statystyki mogą być wróżbą na 2023 rok?</h2>Podane wyżej statystyki mogą co prawda robić naprawdę spore wrażenie, lecz nie możemy równocześnie zapominać o tym, że styczeń 2022 roku był pod kątem liczby rejestracji nowych samochodów wyjątkowo fatalny. Czy więc nowe dane możemy traktować jako pozytywną wróżbę?Z jednej strony jest to zdecydowanie dobry prognostyk, który może znaleźć swoje potwierdzenie w przyszłych tygodniach czy miesiącach. Nie zapominajmy jednak o tym, że producenci nadal zgłaszają problemy – Volkswagen miał już w styczniu przestoje, a Tesla do końca pierwszego kwartału zwolni na całym świecie łącznie 10 procent swoich pracowników. To właśnie dlatego z najnowszych doniesień warto się cieszyć, ale nie powinniśmy brać ich za coś zapewniającego nas, że na rynku 2023 rok będzie sielanką – do tego naprawdę daleka droga.

subaru solterra

Terenowe korzenie Subaru Solterry – elektrykiem w teren?

Subaru od dawna produkuje swoje samochody nie tylko z myślą o jeździe miejskiej – coraz częściej wiele aut japońskiej marki posiada predyspozycje do terenowych wojaży. Wraz z rozwojem technologii na rynku motoryzacyjnym pojawiły się pierwsze samochody elektryczne, a niedługo później pierwsze terenowe samochody elektryczne, które na pierwszy rzut oka w ogóle się nie kojarzą z twardą jazdą terenową. Jak w tej całej sytuacji radzi sobie nowe Subaru Solterra?<h2>Subaru Solterra pod kątem osiągów</h2><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/subaru">Subaru</a> Solterra jest elektrycznym SUV-em powstałym dzięki współpracy Subaru i Toyoty. Posiada napęd na obie osie, wysoki prześwit o wysokości 210 mm, dwa elektryczne silniki, z czego każdy z nich ma moc 109 koni mechanicznych oraz rozbudowany system X-Mode.Tym, czym Solterra wyróżnia się względem swoich poprzedników, jest między innymi jej wnętrze. Wyposażone ono jest w zupełnie inne, wirtualne wyświetlacze oraz ekrany multimedialne, umieszczone w górnej części deski rozdzielczej za kierowcą, które są proste i intuicyjne w obsłudze. W pierwszej chwili wielu osobom to konkretne ułożenie elektronicznych zegarów może wydawać się nietypowe, a przyzwyczajenie się do takiego układu może zająć trochę czasu, lecz w dłuższej perspektywie daje to paradoksalnie większe poczucie komfortu w trakcie jazdy, a także pozwala na lepszą kontrolę sytuacji na drodze.Subaru Solterra jest samochodem o sporych rozmiarach z dużym rozstawem osi. W dodatku jest bardzo pojemny, jeżeli chodzi o przestrzeń załadunkową i wygodę siedzenia w samochodzie, więc świetnie nada się nie tylko jako samochód wyczynowy, ale także jako pierwsze auto w rodzinie.Kiedy mowa o silnikach elektrycznych, oba mają moc 109 KM co łącznie daje 218 KM. Dzięki równej mocy obu silników napęd 4x4 jest niesamowicie precyzyjny, a to sprawia, że Subaru Solterra świetnie się nada dla tych kierowców, którzy liczą na natychmiastową reakcję na komendy. O dobrą trakcję w terenie dba także rozbudowany system X-Mode z dwoma trybami pracy: pierwszym stopniem mocniej ingerującym w trakcję oraz drugim – łagodniej interweniującym w razie uślizgu kół. W dodatku nie trzeba się martwić o unieruchomienie pojazdu na wzniesieniu, gdyż na takie sytuacje Subaru jest przygotowane dzięki dedykowanym układom wspomagania.<h2>Jak Subaru Solterra radzi sobie w praktyce?</h2>Przede wszystkim warto pochwalić dobre osiągi Subaru Solterry z racji przyspieszenia od 0 do 100 kilometrów w niecałe 7 sekund. Model ten posiada trzy tryby pracy: Eco, Normal i Power, dzięki którym w prosty sposób możemy dostosować moc samochodu do napotykanych okoliczności. Solterra posiada pod swoją podłogą akumulator o pojemności 71,4 kWh, który pozwala po pełnym naładowaniu przejechać aż do 465 kilometrów. Zaplanowanie długich wycieczek nawet bez możliwości doładowywania baterii po drodze nie powinno więc stanowić większych trudnościDzięki elektrycznemu napędowi 4x4 samochód reaguje błyskawicznie na polecenia, co sprawia, że wybitnie prowadzi się tę dwutonową maszynę. Dodatkowo samochód ma umieszczone podzespoły w bardzo mądry, równomierny sposób, dzięki czemu proporcje masy są niemalże równie – bardzo dobrze czuć to chociażby w trakcie pokonywania ciasnych zakrętów. Wysoki prześwit sprawia dodatkowo, że nie musimy się obawiać o otarcia po podwoziu, nawet na stromych zjazdach.<h2>Komfort i bezpieczeństwo, czyli to, co Subaru umie robić najlepiej</h2>Warto też wspomnieć o poprawie Subaru względem poprzednich generacji w przypadku zawieszenia. W trakcie pokonywania trudnych wybojów lub dziur na drodze sztywny układ w połączeniu z wysokim prześwitem sprawia, że nie czujemy gwałtownej zmiany płaszczyzny pod naszymi kołami, a wnętrze samochodu nie ma tendencji do kołysania się.W dodatku Subaru jest wyposażone w ceniony na rynku motoryzacyjnym system Subaru Safety Safe, wspomagający kierowcę w wielu aspektach, takich jak zapobieganie kolizji na skrzyżowaniach, ostrzeganie o ruchu poprzecznym czy asystent cofania podczas parkowania, a nawet asystent wysiadania, który będzie nas ostrzegał przed zbyt szeroko uchylonymi drzwiami.

Wiadomości motoryzacyjne