elektryczny suv

Oferta elektrycznych SUVów w polskich salonach

<p><strong>Samochody elektryczne to coraz częstszy widok w polskich salonach. Ich udział w gamach modelowych producentów aut regularnie się zwiększa, na co wpływ ma między innymi to, że na ten moment wysoce prawdopodobne jest to, że od 2035 roku w salonach nowych aut dozwolona będzie jedynie sprzedaż samochodów elektrycznych. Jakie jednak elektryczne SUVy spotkamy w polskich salonach?</strong></p><h2>Elektryczne SUVy niemieckich producentów</h2><p>Gdy mowa o autach elektrycznych, to jedną z najbogatszych ofert posiadają producenci z Niemiec. Nasi zachodni sąsiedzi naprawdę mocno rozwijają swoje gamy pojazdów elektrycznych i to pomimo tego, że w tamtym kraju popularność elektryków nie jest już tak wysoka i coraz częściej pojawiają się głosy mówiące o tym, że ich udział w rynku wzrasta zbyt szybko.</p><p>Na start warto zacząć od <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/audi">Audi</a>, jako że jest to pierwszy niemiecki producent wedle alfabetu. Flagowym elektrycznym SUVem tej marki jest Audi e-tron. Model ten dostępny jest również w usportowionej wersji S, a także jako SUV Coupe. Z takim nadwoziem auto występuje pod nazwą e-tron Sportback. Drugi elektryczny SUV w gamie Audi to model Audi Q4 e-tron, który jest bliźniakiem dla innych konstrukcji z koncernu VAG.</p><p>Jeszcze bogatszą ofertę elektrycznych SUVów posiada BMW. Najmniejsze auto tego typu oferowane przez markę z Bawarii to BMW iX1. Jest to jeden z najnowszych członków rosnącej rodziny i, czyli rodziny aut elektrycznych od BMW. Średnim SUVem jest z kolei <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/bmw/ix3">BMW iX3</a>. Jest to oczywiście elektryczna wersja „zwykłego” BMW X3. Topowy SUV, czyli BMW iX to jednak konstrukcja opracowana z myślą o napędzie elektrycznym.</p><p>Powodów do wstydu nie ma również trzecia niemiecka marka premium, czyli oczywiście Mercedes. Ten producent w zakresie aut elektrycznych oferuje modele z rodziny EQ. Posiada ona aż czterech członków, którzy są SUVami. Najmniejszy jest Mercedes EQA SUV. Podobnej wielkości jest Mercedes EQB SUV, półkę wyżej znajdziemy auto EQC SUV, a topowym elektrycznym SUVem jest Mercedes EQS SUV, czyli odpowiednik modelu GLS.</p><p>Mówiąc o elektrycznych SUVach z Niemiec nie można zapomnieć również o rodzinie ID. należącej do marki Volkswagen. Producent z Wolfsburga regularnie ją rozwija i znajdziemy w niej również <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=elektro&amp;typ-nadwozia=suv">elektryczne SUVy</a>. Są to dokładniej dwa modele. Mowa tu o Volkswagenie ID.4 oraz zbudowanym na podstawie tego modelu Volkswagenie ID.5. Główna różnica to typ nadwozia. ID.4 to klasyczny SUV, a Volkswagen ID.5 jest SUVem Coupé.</p><h2>Elektryczne SUVy z Azji</h2><p>Sporą ofertą elektrycznych SUVów mogą się również pochwalić azjatyckie marki. W naszym kraju działają przede wszystkim te, które pochodzą z Japonii oraz Korei Południowej. Jako pierwsze wymienione zostaną elektryczne SUVy z Korei, czyli auta pochodzące od Kii lub Hyundaia. Kia oferuje tylko i wyłącznie SUVy oraz crossovery, jeśli mowa o samochodach z napędem elektrycznym. Są to takie auta jak Kia E-Soul, Kia Niro EV, a także KIA EV6, która zdobyła dość sporą popularność po swoim debiucie i jest naprawdę ciekawym projektem. Oferta Hyundaia jest nieco bardziej uboga, gdyż składa się jedynie z dwóch elektrycznych SUVów. Mowa tu o Hyundaiu IONIQ 5, a także Hyundaiu KONA Electric.</p><p>W Japonii powstały z kolei takie elektryczne SUVy jak na przykład Mazda MX-30, czyli pierwszy elektryk w historii Mazdy. Inne dostępne auta z tamtego kraju to Nissan Ariya, Toyota bZ4X, która już niebawem będzie debiutować w polskich salonach, a od paru miesięcy można ją rezerwować. Elektrycznego SUVa oferuje również marka od Toyoty zależna, czyli Lexus. Mowa tu o modelu <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/lexus/ux">Lexus UX</a>.</p><h2>Inne elektryczne SUVy</h2><p>Elektryczne SUVy znajdziemy również w innych miejscach niż Niemcy czy też Azja. Na rynku spotkamy na przykład auto czeskie, czyli Skodę Enyaq iV, która powiązana jest technicznie z Volkswagenem ID.4. Inne samochody elektryczne z nadwoziem typu SUV to Ford Mustang Mach-E, czy też Tesla Model X. W kolejnych latach można się jednak spodziewać, że elektrycznych SUVów będzie znacznie więcej z racji na to, jak ogromną popularnością cieszy się ten typ nadwozia w samochodach osobowych.&nbsp;</p>

vw sharan

Jakie są dostępne nowe 7-osobowe minivany?

<p><strong>Rynek minivanów znacząco się skurczył w ostatnich latach. Ten typ nadwozia, którego celem była maksymalizacja przestrzeni użytkowej we wnętrzu przy zachowaniu rozmiarów zewnętrznych typowych dla danego segmentu został wyparty przez SUVy i crossovery. Nie oznacza to jednak, że nie znajdziemy na rynku nowych, 7-osobowych minivanów. Jakie modele tego typu na nim spotkamy?</strong></p><h2>BMW 2 Gran Tourer</h2><p>Jest to jeden z najdroższych minivanów, które spotkamy na całym rynku. Wynika to oczywiście z tego, że jest to jeden z niewielu, minivanów na rynku, które należą do segmentu premium. Tak naprawdę jedynym rywalem dla BMW serii 2 Gran Tourer jest bowiem Mercedes-Benz klasy B. BMW serii 2 Gran Tourer to kompaktowy minivan, który debiutował w 2014 roku. Samochód ten spokrewniony z plasowanym segment niżej Mini Countrymanem.</p><h2>Ford S-Max</h2><p>Jednym z producentów, który nie zrezygnował w pełni z minivanów i ma ich całkiem sporo w swojej ofercie, jest amerykański <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/ford">Ford</a>. Ten producent w Polsce i Europie sprzedaje między innymi Forda S-Max, czyli minivana klasy średniej, który nie ma większych problemów z przewiezieniem nawet siedmiu pasażerów.</p><p>Obecna generacja Forda S-Max debiutowała w 2014 roku, a w 2019 roku miał miejsce jej facelifting. Ponadto od 2021 roku w salonach znajdziemy Forda S-Max Hybrid, w którym pod maską pracuje jednostka hybrydowa mająca pojemność 2.5 litra. Jej moc to 190 koni mechanicznych, a jedyna dostępna skrzynia biegów to bezstopniowa przekładnia e-CVT.</p><h2>Volkswagen Sharan</h2><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/volkswagen/sharan">Volkswagen Sharan</a> to zdecydowanie jeden z najstarszych minivanów zarówno ogólnie, jak i tych 7-osobowych. Obecnie na rynku są dostępne już z pewnością jedne z ostatnich egzemplarzy drugiej generacji, której debiut miał miejsce naprawdę dawno, gdyż produkcję tego minivana klasy średniej niemiecka marka rozpoczęła w 2010 roku. Decydując się na Sharana z salonu, trzeba się jednak liczyć z tym, że wybór jednostek napędowych jest już naprawdę mocno ograniczony.</p><h2>Dacia Jogger</h2><p>Ten samochód może wzbudzić pewne kontrowersje, gdyż raczej uważa się go za crossovera. Posiada on jednak wszystkie cechy, którymi powinien charakteryzować się <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?typ-nadwozia=minivan">minivan</a>. Jest to bowiem samochód o kompaktowych rozmiarach, przy którego projektowaniu myślano przede wszystkim o tym, by we wnętrzu wygospodarować jak największą przestrzeń. Taka właśnie jest Dacia Jogger, która jest nazywana crossoverem z racji na to, że otrzymało podwyższony prześwit, a także nakładki na progi. Mimo wszystko można ją uznać za minivana.</p><h2>Inne auta siedmiomiejscowe</h2><p>Znalezienie samochodów 7-osobowych nie jest wyzwaniem, lecz minivanów, które mają tyle miejsc, jest już całkiem mało, co oczywiście wynika z tego, że ten typ nadwozia nie jest nawet w ułamku tak popularny jak miało to miejsce w przeszłości. Dlatego szukając samochodów, które mają w środku siedem miejsc, warto spojrzeć również na inne typy aut. Mowa tu na przykład o sporych SUVach. Takich aut jest naprawdę sporo.</p><p>Samochody 7-osobowe to na przykład czołowe SUVy marek z segmentu premium. Mowa tu więc o <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/volvo/xc90">Volvo XC90</a>, Audi Q7, czy też BMW X7. Wszystkie te auta mogą być 7-miejscowe i w takiej konfiguracji zapewniają niesamowicie wysoki komfort podróżowania. Dzięki temu, że posiadają one bardzo luksusowe wyposażenie, czy też zawieszenie, które zostało zestrojone w sposób umożliwiający wytłumienie większości nierówności.</p><p>7 miejsc ma także do zaoferowania na przykład Land Rover Discovery, czyli auto kojarzone przede wszystkim z jazdą terenową, którego wyposażenie może i nie jest na najwyższym poziomie znanym z innych marek premium, lecz ten 7-osobowy SUV świetnie poradzi sobie na wszelakich nierównościach.</p><p>Ciekawym kierunkiem mogą być również osobowe vany. Mowa tu o osobowych wersjach pojazdów dostawczych z segmentu D lub nawet E. Nierzadko oferują one nawet więcej niż siedem miejsc, a do tego całe mnóstwo schowków, pokaźny bagażnik, czy też możliwość zamontowania fotelików z systemem Isofix na więcej niż jednym miejscu dla pasażera. Przykładem takiego auta może być na przykład Mercedes klasy V, czyli osobowa wersja Mercedesa Vito.&nbsp;</p>

toyota

Toyota chce wyprodukować prawie 10 mln aut w tym roku fiskalnym

<h2>Cel Toyoty – obrona pozycji hegemona na światowym rynku motoryzacyjnym</h2><p><span style="color:black;">Przez lata na światowym rynku motoryzacyjnym dominowały europejskie, a w szczególności niemieckie marki, które nie miały sobie żadnych równych. W szczególności trzeba tutaj wspomnieć o Volkswagenie, który jako koncern był naprawdę nie do zdetronizowania. Wpadki wizerunkowe, kryzysy wewnątrz firmy czy inne problemy nie były w stanie zepchnąć go z pozycji lidera. W końcu jednak ktoś musiał przejąć inicjatywę, a ostatecznie stało się to z pomocą marki z Japonii. Od paru lat to właśnie </span><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/toyota"><span style="color:black;"><strong>Toyota</strong></span></a><span style="color:black;"><strong> </strong>może szczycić się mianem najpopularniejszego producenta samochodów na całym świecie.</span></p><p><span style="color:black;">Marka z Kraju Kwitnącej Wiśni sprzedała w 2021 roku niemal 10,5 miliona samochodów, co pozwoliło jej na zwiększenie prowadzenia w klasyfikacji najpopularniejszych koncernów motoryzacyjnych na świecie – był to bowiem wzrost sprzedaży o aż 11,8 procent. Drugi Volkswagen Auto Group stracił względem 2020 roku 5,5 procent, kończąc rok z wynikiem lekko ponad 8,6 miliona sprzedanych sztuk. Trzecia pozycja to koalicja Renault-Nissan-Mitsubishi (7,68 miliona egzemplarzy), a pierwszą piątkę zamyka Hyundai Motor Group, w którego skład wchodzą jeszcze Kia oraz Genesis, a także </span><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/stellantis-rozszerza-wspolprace-z-toyota"><span style="color:black;">Stellantis – nowy superkoncern</span></a><span style="color:black;"> powstały w wyniku połączenia się FCA (m.in. </span><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/fiat"><span style="color:black;">Fiat</span></a><span style="color:black;">, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Maserati) oraz PSA (m.in. Peugeot, Citroen czy Opel).</span></p><p><span style="color:black;">Przewaga Toyoty nad konkurencją jest naprawdę imponująca, lecz rok 2022 postawił przed branżą motoryzacyjną nowe wyzwania. Kiedy wydawało się, iż rok 2021 jest początkiem wychodzenia na prostą w przypadku całego świata czterech kółek, obecny rok zaatakował nieco znienacka i postawił wiele marek pod ścianą. Przestoje w fabrykach, niedobory części, a także inflacja sprawiająca, iż koszt wyprodukowania jednego samochodu znacznie urósł to najistotniejsze kłopoty, z którymi obecnie mierzy się branża automotive, a Toyota nie jest bynajmniej żadnym wyjątkiem – ona również boleśnie odczuwa te wszystkie kwestie.</span></p><h2>Ambitne plany Toyoty pomimo obecnych globalnych problemów branży motoryzacyjnej</h2><p><span style="color:black;">Pierwotnym planem Toyoty na 2022 roku było wyprodukowanie około 9,7 miliona samochodów. Plan ten wydawał się być jak najbardziej do zrealizowania, lecz piętrzące się problemy zaczęły wywoływać pewne wątpliwości co do możliwości realizacji tych obietnic. Największym problemem są przestoje w fabrykach, które mają związek z wieloma czynnikami – w Europie jest to najczęściej kwestia braku dostępności konkretnych części czy półprzewodników, na których braku cierpi cała branża motoryzacyjna. Innym razem powodem jest nadal pandemia koronawirusa, paraliżująca niektóre fabryki np. w Chinach.</span></p><p><span style="color:black;">Okazuje się jednak, iż Toyota wcale nie zamierza schodzić z tonu i nadal nie ma zamiaru korygować swoich planów produkcyjnych. Oznacza to, że cel wyprodukowania 9,7 miliona egzemplarzy swoich samochodów nadal ocenia jako realny. Konieczne będzie jednak podjęcie odpowiednich kroków. Planem japońskiego przedsiębiorstwa jest zwiększenie produkcji we wrześniu do poziomu 850 tysięcy pojazdów, a następnie wracaniem na odpowiedni pułap produkcyjny aż do listopada. Jeżeli ten plan się nie powiedzie, prognozy mogą jednak ulec korekcie.</span></p><h2>Czy Toyota jest w stanie wyrobić się z rocznym planem produkcyjnym? To zależy od wielu czynników</h2><p><span style="color:black;">Czy plany Toyoty są możliwe do zrealizowania? Jeżeli oczywiście wszystko ułoży się po myśli producenta z Kraju Kwitnącej Wiśni – jak najbardziej tak. Należy jednak pamiętać o tym, co przez ostatnie kilkanaście miesięcy nauczyło nas życie – nie można być pewnym absolutnie niczego. Już nieraz w ostatnim czasie wydawało nam się, iż motoryzacja idzie już w dobrą stronę, by następnie zostać niemile zaskoczonym przez wszelkie sytuacje. Do obecnych prognoz Toyoty należy więc podchodzić z pewnym dystansem, lecz nie można mówić, iż ich wykonanie jest niemożliwe.</span></p>

renault elektryczne

Renault chce produkować więcej aut elektrycznych

<h2>Sukces modeli elektrycznych koniem napędowym Renault</h2><p><span style="color:black;">Coraz więcej firm motoryzacyjnych realnie myśli o przejściu na produkcję wyłącznie elektrycznych samochodów. Nie da się ukryć, iż w tym kontekście możemy realnie wspomnieć o kilku producentach, którzy posiadają już naprawdę poważne plany, a co najważniejsze – zaczynają je na poważnie realizować. W gronie takich marek trzeba oczywiście wymienić </span><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/renault"><span style="color:black;"><strong>Renault</strong></span></a><span style="color:black;">. Francuski producent już od dłuższego czasu naprawdę mocno rozwija segment pojazdów elektrycznych. Można na przykład wspomnieć o małym </span><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/renault-zoe-samochod-elektryczny"><span style="color:black;">miejskim Zoe</span></a><span style="color:black;">, a także o wielu rodzajach elektrycznych dostawczaków. Dopiero jednak niedawna, wielka premiera ostatecznie pokazuje, że kierunek, w którym podąża Renault jest naprawdę słuszny i może być to nisza, w której francuski producent może już za niedługo na dobre się zadomowić.</span></p><p><span style="color:black;">Chodzi tutaj o Renault Megane E-Tech to nowy hatchback od Francuzów, który oczywiście jest kontynuatorem bardzo popularnej i udanej linii modelowej Megane. Jest to przyszłość tego modelu, bowiem już za kilka lat Megane mamy otrzymywać wyłącznie w odmianie elektrycznej. Czym wyróżnia się ten samochód, który przez wiele osób jest równolegle nazywany crossoverem, choć większość ekspertów pozostaje przy klasycznym nazewnictwie? W pierwszej kolejności całkowitym napędem elektrycznym, ale także bardzo odważnym i naprawdę świeżym designem, który przekonuje naprawdę wiele osób, co pokazują statystyki dotyczące sprzedaży tego pojazdu.</span></p><p><span style="color:black;">Megane E-Tech zadebiutowało dopiero w kwietniu, więc oczywiście może być to skorelowane tylko i wyłącznie z faktem, iż jest to zupełnie nowy model na rynku. Faktem jest jednak to, że nowe elektryczne Megane było w lipcu najchętniej wybieranym pojazdem elektrycznym w całej Francji. W ciągu trzech miesięcy od premiery zaś Megane E-Tech wypełniło swój pierwotny cel, sprzedając się w nakładzie 25 tysięcy egzemplarzy w samej ojczyźnie. Jeżeli taki poziom sprzedaży zostanie utrzymany, Renault będzie mogło pochwalić się sprzedaniem aż 100 tysięcy sztuk w pierwszym roku od premiery, co oczywiście byłoby niebywałym sukcesem. Kierownictwu marki pokazuje to zaś, że na pojazdy elektryczne naprawdę warto obecnie stawiać.</span></p><h2>Szef Grupy Renault mówi jasno: pojawi się więcej elektryków w ofercie Renault</h2><p><span style="color:black;">O przyszłości marki w ostatnim wywiadzie dla francuskiego portalu Le Journal du Dimanche wypowiedział się bardzo znany w całej branży motoryzacyjnej szef Grupy Renault, Luca de Meo. Już od kilkunastu miesięcy możemy słyszeć o planach Renault, wedle których w 2030 roku ma ono przejść na produkcję wyłącznie samochodów elektrycznych. Włoch, mając na uwadze najnowsze sukcesy Renault Megane E-Tech przyznaje, że widzi słuszność obranego przez markę kierunku i zapewnia, że będą oni produkowali więcej modeli napędzanych energią elektryczną. Mają oni również postawić na jakość, nie celując jednak w bycie marką premium. Zdaniem de Meo, w DNA Renault jest produkcja samochodów popularnych i tak musi pozostać.</span></p><p><span style="color:black;">De Meo przyznaje, że przyszłością Europy są samochody elektryczne i to tutaj nastąpi, jak to ujął, „demokratyzacja samochodów elektrycznych”. Największym problemem cen pojazdów na prąd są jednak obecnie baterie, których koszt stanowi obecnie aż 40 procent ceny całego auta. Jeżeli jednak znajdzie się na to recepta, pojazdy elektryczne mogą stać się bardzo mocną konkurencją.</span></p><h2>Czy Renault ma szansę stać się potentatem elektrycznej motoryzacji?</h2><p><span style="color:black;">Renault do 2026 roku ma zamiar przedstawić do spółki ze sportową odnogą francuskiej marki, Alpine, aż jedenaście nowych samochodów elektrycznych. Jeżeli teraz uda się przejąć rynek samochodów elektrycznych i mocno wpłynąć na jego rozwój, Renault może stać się w tym sektorze naprawdę poważnym graczem, który być może będzie w stanie zbudować swoją popularność na nowo. Czy tak jednak się stanie? Czas pokaże.</span></p>

porsche

Brak niektórych modeli Porsche

<h2>Dostępność aut nie jest problemem jedynie u Porsche</h2><p><span style="color:black;">Od kilkunastu miesięcy branża motoryzacyjna nie przeżywa najlepszego okresu, co dobrze widać po niektórych producentach. Zanim jednak przejdziemy do tematu dzisiejszego tekstu, warto byłoby pochylić się w pierwszej kolejności nad tym, dlaczego tak właściwie się dzieje i skąd biorą się wszystkie kłopoty świata czterech kółek. Jak bowiem można się z łatwością domyślić, cały problem jest naprawdę bardzo złożony, a to sprawia, że trudno jest tak naprawdę znaleźć optymalne antidotum na obecne kłopoty.</span></p><p><span style="color:black;">Oczywiście najwięcej w całej tej kwestii namieszała pandemia koronawirusa. Mimo że wielu z nas powoli o niej zapomina, nadal działa ona w bardzo negatywny sposób na cały świat motoryzacji. Nie chodzi tutaj tylko i wyłącznie o lockdowny, które w marcu i kwietniu 2020 roku na dobre kilka tygodni sparaliżowały fabryki na całym świecie, a obecnie psują szyki producentom na przykład w Chinach – tam bowiem nadal możemy spotkać się z polityką „zero-COVID”, która niestety sprawia, że bardzo często występują całkowite przerwy w działania największych miast, mających ogromne znaczenie w całym świecie motoryzacyjnym. Pandemia przyniosła nam również niestety inne, poważne problemy, takie jak przerwy w łańcuchach dostaw czy niedobory części. Nie można również zapominać o kryzysie w produkcji półprzewodników, które zostały przeznaczone na produkcję elektroniki wymaganej podczas nauki oraz pracy zdalnej.</span></p><p><span style="color:black;">Kłopotów jest jednak jeszcze więcej. Nie można zapomnieć o globalnym kryzysie, który napędza w poważnym stopniu inflację (w Polsce odczuwamy to jeszcze mocniej), a także o trwającej wojnie na Ukrainie. Zarówno najeżdżany kraj, jak i sam najeźdźca, czyli Rosja, to bardzo ważne elementy w całej globalnej układance branży automotive, a w obecnych realiach działanie z nimi jest niemożliwe – ukraińska infrastruktura została w bardzo znacznym stopniu zniszczona, zaś Rosja jest tak naprawdę wykluczona z handlu międzynarodowego. Wszystkie te kłopoty nałożone na siebie sprawiają, iż praktycznie wszyscy producenci odczuwają problemy w mniejszym lub większym stopniu i nie omija to nawet takich marek, jak Porsche.</span></p><h2>Ile trzeba czekać na niektóre modele Porsche?</h2><p><span style="color:black;">Z informacji, które jesteśmy w stanie obecnie otrzymać, niemiecki producent ma obecnie największe kłopoty przy produkcji takich modeli, jak </span><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/porsche/macan"><span style="color:black;">Porsche Macan</span></a><span style="color:black;"> czy </span><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/porsche/panamera"><span style="color:black;"><strong>Porsche Panamera</strong></span></a><span style="color:black;"><strong>.</strong> Co jednak najciekawsze, największym kłopotem nie są jednak półprzewodniki, z których brakiem zmaga się wielu producentów, a... reflektory matrycowe montowane w dwóch wyżej wspomnianych samochodach. Sprawia to, iż obecnie w fabryce w Lipsku stoi kilkaset samochodów, które nie są w stanie trafić na czas do klientów.&nbsp; Problemy się jednak namnażają – pomijając już Panamerę, na </span><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/porsche/cayenne"><span style="color:black;">Porsche Cayenne</span></a><span style="color:black;"> obecnie trzeba czekać nawet pół roku, a podstawowa wersja samochodu jest obecnie, co ciekawe, niedostępna.</span></p><h2>Mimo spadku dostępności aut, zysk Porsche... rośnie</h2><p><span style="color:black;">Wydawać by się mogło, iż w obliczu tych problemów Porsche powinno szykować się na straty. Okazuje się jednak, że jest dokładnie odwrotnie! W pierwszym półroczu 2022 roku Porsche sprzedało co prawda o niemal 8 tysięcy aut mniej, lecz przychód firmy wzrósł o 8,5 procent, zaś zysk operacyjny – aż o 24,6 procent! Rentowność sprzedaży wzrosła zaś względem analogicznego okresu w 2021 roku aż to 16,9 procent. Spadki Porsche notuje na przykład w Chinach, lecz za to zyskuje ono na sile w Europie.</span></p><h2>Plany Porsche na resztę 2022 roku</h2><p><span style="color:black;">Porsche chce podtrzymać dobrą passę w tym roku, lecz wie, że musi wyciągnąć wnioski z obecnych kłopotów. Z wnętrza firmy dochodzą już głosy, iż w przypadku następnych modeli więcej części musi być standaryzowanych. Dzięki temu możliwe będzie uniknięcie takich sytuacji, jak braki w wyżej wspomnianych reflektorach w modelach Macan oraz Panamera.</span></p>

ładowarki samochodów elektrycznych

Zbyt mała liczba ładowarek do samochodów elektrycznych

<h2>Stan ładowarek elektrycznych w Polsce mizerny – dlaczego?</h2><p><span style="color:black;">Poruszając temat takich pojazdów, jak </span><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe?paliwo=elektro"><span style="color:black;"><strong>samochody elektryczne</strong></span></a><span style="color:black;">, bardzo szybko można zauważyć, iż pomimo zwiększającego się odsetka tego typu aut w Polsce, nasza infrastruktura nadal znajduje się na dość słabym poziomie. Oczywiście nie jest aż tak źle jak chociażby dwa lata temu. Koronnym przykładem ówczesnej beznadziei był fakt, iż na autostradzie A2 na odcinku Łódź – Warszawa próżno było szukać jakichkolwiek ładowarek elektrycznych, co jak na europejskie standardy i tranzytową drogę do stolicy Polski było stanem wręcz skandalicznym. Obecnie prezentuje się to już o wiele lepiej i wzdłuż drogi znajdziemy kilka punktów. Jesteśmy więc w stanie odnotować rozwój sieci ładowarek. Gdzie więc leży problem? Odpowiedzią na to pytanie może być tak naprawdę jedno słowo – proporcje.</span></p><p><span style="color:black;">Według najnowszych szacunków, polska sieć ładowarek elektrycznych liczy sobie aż 4 400 punktów, co porównując z wcześniejszymi dorobkami jest rzeczywiście wynikiem dość imponującym. Podczas gdy jednak w ciągu trzech lat liczba punktów ładowania samochodów elektrycznych zwiększyła się trzykrotnie, liczba tego typu aut na polskich drogach urosła... sześciokrotnie.</span></p><p><span style="color:black;">Nie można więc negować rozwoju polskiej infrastruktury, lecz negowanie faktu, iż ta nie nadąża za wzrostem zainteresowania pojazdami napędzanymi energią elektryczną, jest niestety dość poważnym uchybieniem. Nie możemy bowiem zaprzeczyć, iż niestety w całym naszym kraju liczba ładowarek elektrycznych w najbliższym czasie ulec znacznemu zwiększeniu. Inaczej może dojść do kompletnej niewydajności całego systemu, a także problemów dla użytkowników aut elektrycznych, których z roku na rok drastycznie przybywa z wielu względów.</span></p><h2>Polska a inne kraje Europy w kontekście sieci ładowarek elektrycznych</h2><p><span style="color:black;">Polska pod kątem sieci ładowarek elektrycznych plasuje się mniej więcej w środku europejskiej stawki, choć raczej niestety w tej dolnej połówce. Możemy wymienić kilka państw, które pod kątem aut elektrycznych naprawdę rządzą. Martwi jednak fakt, iż 70 procent wszystkich ładowarek w całej Unii Europejskiej znajduje się właśnie w tych trzech czołowych krajach. O jakich państwach jednak w tym kontekście mowa?</span></p><p><span style="color:black;">Całej stawce zdecydowanie przewodniczy Holandia. Mimo swoich małych rozmiarów na mapie, może ona się pochwalić naprawdę imponującą siecią dokładnie 66 665 stacji ładowania samochodów elektrycznych. Na drugiej pozycji obecnie znajduje się Francja z liczbą 45 751 stacji, zaś podium zamykają Niemcy z niewiele mniejszą liczbą 44 538 punktów. Jak duża przepaść dzieli te kraje od reszty? Wystarczy tylko porównać miejsca 4. oraz 5., które zajmują kolejno Włochy z dorobkiem 13 073 stacji oraz Szwecja, która obecnie posiada 10 370 stacji. Różnice są więc naprawdę ogromne.</span></p><p><span style="color:black;">Patrząc zaś na drugi biegun tej skali, najgorszej sytuacja wygląda w kontekście Unii Europejskiej na Cyprze, gdzie znajdziemy na ten moment zaledwie... 70 stacji ładowania. Kolejne miejsca od końca zajmują Malta (96), Litwa (174), Bułgaria (194) oraz Grecja (275).</span></p><h2>Jak wiele musi się zmienić w kontekście ładowarek w Europie przyszłości?</h2><p><span style="color:black;">Czy Europa jest gotowa na elektryczną przyszłość? Na ten moment – zdecydowanie nie. O słabym stanie infrastruktury na całym Starym Kontynencie od kilku lat alarmują eksperci. Obecnie w całej Unii Europejskiej działa ponad 200 tysięcy ładowarek elektrycznych. Liczba ta może być imponująca, lecz specjaliści ostrzegają, iż do 2030 roku, mając na uwadze obecne trendy sprzedażowe, osiągnięcie poziomu 6-7 milionów ładowarek jest absolutnym minimum.</span></p><p><span style="color:black;">Jakie krótkofalowe cele są zaś ustalane w Polsce? Jak już wspominaliśmy, w naszym kraju obecnie działa około 4400 punktów tego typu. Według obliczeń specjalistów w celu zaspokojenia popytu na ładowarki elektryczne za trzy lata konieczne będzie osiągnięcie pułapu rzędu... 41 900 stacji </span><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/jakie-sa-stacje-ladowania-samochodu-elektrycznego"><span style="color:black;">ładowania samochodów elektrycznych</span></a><span style="color:black;">.</span></p>

salon samochodowy

Konsumenci mniej zainteresowani kupnem auta

<h2>Trendy na rynku nie biorą się znikąd</h2><p><span style="color:black;">Ostatnie kilkanaście miesięcy, choć tak naprawdę już z powodzeniem możemy w tym przypadku mówić o latach, całkowicie zmieniły obraz branży motoryzacyjnej. Niestety nie możemy tutaj mówić o zdrowych tendencjach – wiele problemów, które ogarnęły cały świat, bardzo mocno oddziałuje na świat czterech kółek. Sytuacja jest niestety naprawdę skomplikowana i nie jesteśmy tak naprawdę w stanie wskazać jednego powodu, przez który obecnie kondycja branży wygląda tak, a nie inaczej. Prędzej możemy tutaj wspomnieć o kilku kłopotach, które skumulowane tworzą dość beznadziejny obraz. Oczywiście obecna sytuacja nie jest bez wyjścia, lecz kolejne ciosy sprawiają, że cały świat motoryzacyjny potrzebuje o wiele więcej czasu, by się po nich podnieść.</span></p><p><span style="color:black;">Oczywiście najważniejszym aspektem jest tutaj pandemia koronawirusa, która na dobra sprawę aż do dzisiaj bardzo mocno odbija się czkawką całemu sektorowi. Oczywiście nie chodzi tutaj tylko i wyłącznie o początkowe lockdowny, które rzecz jasna również miały naprawdę spory wpływ na obecny stan całej branży. Cała ta sytuacja bowiem generuje wstrząsy poboczne, głównie z uwagi na fakt, iż odbudowa pozrywanych łańcuchów dostaw naprawdę&nbsp; nie jest prosta, w szczególności mając na uwadze fakt, iż w Chinach nadal zdarzają się lokalne lockdowny z powodu ichniejszej polityki „zero-COVID”. Bardzo głośnym problemem jest bowiem również mała liczba dostępnych półprzewodników oraz chipów, które we współczesnych samochodach są wręcz ich integralną częścią. Siły fabryk produkujących te komponenty skierowane zostały na tworzenie podzespołów pod laptopy, smartfony czy ogólnie pojętą elektronikę, która w czasach pandemii była niezwykle potrzebna z uwagi na pracę i naukę zdalną.</span></p><p><span style="color:black;">COVID-19 to oczywiście niejedyny poważny problem. Jeżeli dołożymy do tego inflację, globalny kryzys, problemy z transportem części oraz komponentów, a także trwającą rosyjską inwazję na Ukrainie mamy niestety pełny, dość smutny obraz. Choć na pierwszy rzut oka może to tak nie wyglądać, cała branża motoryzacyjna oberwała na każdym z tych czynników w mniejszym bądź większym stopniu. Bardzo dobrze widać to nie tylko po liczbie produkowanych aut, ale również po statystykach i sondażach wśród kierowców, którzy coraz rzadziej wybierają </span><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe"><span style="color:black;"><strong>samochody osobowe</strong></span></a><span style="color:black;"><strong> </strong>wyjeżdżające wprost z fabryki.</span></p><h2>Dlaczego kierowcy coraz rzadziej spoglądają na rynek pierwotny?</h2><p><span style="color:black;">Bardzo ważnym pytaniem, które musimy sobie zadać, jest sprawdzenie, dlaczego tak właściwie kierowcy coraz rzadziej sięgają po nowe auta, spoglądając w zamian na przykład na rynek wtórny. Wiele mogą nam o tym opowiedzieć badania opinii publicznej. Wielu ankietowanych otwarcie przyznaje, że samochody używane to w tym momencie nie tylko tańszy wybór, ale również i lepsza inwestycja – wolniej tracą bowiem one swoją cenę, dzięki czemu nie trzeba bać się, że za niedługo stracimy na nich swoje pieniądze. Wiele osób jest również sfrustrowanych długim czasem oczekiwania na </span><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/czy-samochod-uzywany-z-polskiego-salonu-wiecej-kosztuje"><span style="color:black;">auto z salonu</span></a><span style="color:black;">, przez co rynek pojazdów używanych wydaje się być jeszcze bardziej kuszący.</span></p><h2>Czy system agencyjny może podnieść zainteresowanie nowymi autami?</h2><p><span style="color:black;">Wiele może zmienić zalegalizowany w Unii w czerwcu tego roku system agencyjny. Na czym on polega? To dość proste – salony samochodowe mogą pełnić funkcję agencji, za pośrednictwem których klienci są w stanie sprawdzić samochód, a następnie zakupić go na przykład online. Czy jest to rozwiązanie problemu? Tego nie wiemy, lecz eksperci przyznają, że może być to krok w dobrą stronę.</span></p><p><span style="color:black;">- Elementem gry rynkowej firm jest robienie czegoś lepiej, szybciej lub mądrzej niż konkurencja. Ma to zwłaszcza znaczenie w przypadku produktów, które się od siebie nie różnią – mówi w wywiadzie z portalem Strefa Biznesu Łukasz Murawski, ekspert ds. brandingu w Wyższej Szkole Bankowej w Gdyni, - Zakładając, że w dużym mieście są dwa lub trzy salony oferujące te same modele samochodów tej samej marki, to właśnie doświadczenie klienta na całej ścieżce zakupowej może być wyróżnikiem.</span></p>

Ford Focus

Czy jest produkowany hybrydowy Ford Focus

<p><strong>Obecnie bardzo popularne są samochody hybrydowe. W pojazdach wyposażonych w tego typu jednostki spotkamy zawsze silnik spalinowy oraz elektryczny, który może na przykład zasilać osprzęt silnika, czy też pozwalać na szybsze rozpędzenie samochodu. Czy tego typu jednostki znajdują się w gamie silnikowej bardzo popularnego kompakta, jakim jest Ford Focus?</strong></p><h2>Ford Focus — charakterystyka modelu</h2><p><a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/ford/focus">Ford Focus</a> to kompakt, który otworzył kolejną erę w historii Forda. Model ten zastępując leciwego Forda Escorta, świetnie zadomowił się na europejskim rynku, z myślą, o którym był opracowywany i do dziś znajduje się w ofercie tego amerykańskiego producenta. Pierwszy Focus debiutował w roku 1998 i oferowany był roku 2004. Swojego następcy doczekał się w tym samym roku.</p><p>Kolejny Ford Focus był naprawdę dobrą ewolucją poprzednika, w której unowocześniono design, czy też poprawiono mankamenty takie jak korozja, która występowała w wielu miejscach. W swojej trzeciej generacji Focus po raz pierwszy był opracowywany przez wszystkie oddziały marki w myśl strategii One Ford, która zakłada stworzenie gamy pojazdów, która jest taka sama dla całego świata i jedyne zmiany to przystosowanie poszczególnych aut pod specyfikę danego rynku. W Focusie trzeciej generacji znacząco zmieniła się stylistyka.</p><p>Najnowsza odsłona pochodzi z roku 2018 i trzeba powiedzieć, że odznacza się najbardziej agresywnym wyglądem spośród wszystkich i to pomimo tego, że w niej nie ma już dostępnej odmiany RS, która była zawsze najbardziej usportowioną spośród wszystkich, lecz trzeba było ją wycofać z racji na rygorystyczne normy emisji spalin w Europie.</p><p>Obecnie Ford Focus to już ugruntowana marka w segmencie samochodów kompaktowych. Dostępny jest on jako 5-drzwiowy hatchback lub kombi, a na niektórych rynkach spotkamy również sedana. W 2021 roku stanowił on praktycznie ¼ wszystkich sprzedanych przez amerykańską markę aut na terenie Polski. Dlatego stanowi on niezwykle ważną część gamy modelowej.</p><h2>Czy Ford Focus posiada wersję hybrydową?</h2><p>Obecne trendy mówią jasno, że praktycznie każde auto powinno posiadać wersję hybrydową. Samochody z tego typu napędem bardzo dobrze się sprzedają i pomagają producentom aut w osiąganiu limitów, które są narzucane przez bardzo rygorystyczne normy emisji spalin, które są najostrzejszymi na całym świecie, szczególnie w kwestii tego, ile samochody danego producenta mogą emitować dwutlenku węgla na kilometr.</p><p>Z tego właśnie powodu Ford Focus również doczekał się wersji hybrydowej. Nie jest to jednak pełna hybryda, którą znamy z aut Toyoty czy też Hondy, bądź hybryda plug-in, która stała się w ostatnich latach niezwykle popularna, gdyż pozwala producentom znacząco zaniżyć wyniki emisji dwutlenku węgla, dzięki temu, że taka hybryda może przejechać nawet ponad 50 kilometrów w trybie bezemisyjnym.</p><p>W Fordzie Focusie spotkamy tak zwaną miękką hybrydą oznaczaną marketingowo jako Mild Hybrid lub skrótem MHEV. Dostępna ona jest tylko w bardzo popularnym silniku 1.0 EcoBoost, który ma na koncie między innymi zwycięstwa w plebiscytach na najlepszą jednostkę napędową o niskiej pojemności. Układ Mild Hybrid jest opcjonalny w wypadku silnika 1.0 EcoBoost o mocy 125 koni mechanicznych. Generuje ona 170 niutonometrów maksymalnego momentu obrotowego, a jej spalanie to około 5,5 litra na 100 kilometrów. Aby otrzymać silnik o takich parametrach z układem MHEV, należy wybrać wersję ze skrzynią automatyczną Power Shift. Prędkość maksymalna to 195 km/h, a czas rozpędzania się do 100 km/h wynosi 10.2 s.</p><p>Tak zwana <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/coraz-bardziej-poszukiwane-uzywane-samochody-hybrydowe">miękka hybryda</a> jest też jedyną możliwością w silniku 1.0 EcoBoost o mocy 155 koni mechanicznych. W tej jednostce układ MHEV spotkamy zarówno w wersji z 6-biegowym manualem, jak i w konfiguracji z przekładnią Power Shift. Silnik ten zapewnia 190 niutonometrów momentu obrotowego. Jego spalanie to około 5.2 l/ 100 km w aucie z nadwoziem hatchback lub około 5.5 litra na 100 kilometrów, jeśli postawimy na nadwozie typu kombi. Auto z takim silnikiem do 100 km/h rozpędza się w 9 sekund w wersji z manualem lub w 8.4, jeśli postawimy na przekładnię Power Shift.</p>

nissan qashqai

Czy Nissan Qashqai nadaje się do montażu instalacji LPG?

<p><strong>Obecne ceny paliw są naprawdę wysokie i sprawiają, że wielu kierowców szuka okazji do zaoszczędzenia na paliwie, które dla wielu stało się poważnym obciążeniem dla miesięcznego budżetu. Jednym ze sposobów na to jest na przykład zamontowanie w swoim aucie instalacji LPG, która minimalnie wyższe spalanie rekompensuje praktycznie 2-krotnie niższą ceną. Czy Nissan Qashqai nadaje się do montażu instalacji LPG?</strong></p><h2>Jakie silniki dobrze pracują z gazem?</h2><p>Instalacja gazowa w naszym kraju jest niezwykle popularna, lecz niewiele nowych aut nadaje się do jej montażu. Wynika to przede wszystkim z tego, że aby założenie instalacji gazowej nie kosztowało ogromnych sum, a także by faktycznie pozwalało na zaoszczędzenie na paliwie, należy ją założyć w pasującym do niej silniku.</p><p>Wszystkie silniki, które najlepiej sprawują się z instalacją gazową łączy jedno. Nie są one wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa i zamiast niego korzystają ze wtrysku pośredniego, który bardzo często jest określany z pomocą oznaczenia MPI. Jest to wielopunktowy wtrysk paliwa, dzięki któremu możliwe jest zamontowanie instalacji, która przez większość czasu nie wymaga nawet kropli benzyny do działania i jest ona wykorzystywana tylko podczas rozruchu, a także na początku jazdy, dopóki nie włączy się instalacja gazowa.</p><h2>Czy instalacja gazowa ma negatywny wpływ na silnik?</h2><p><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/czy-sa-dostepne-nowe-samochody-z-lpg">Instalacja gazowa</a> jest niezwykle kontrowersyjnym tematem i posiada ona wielu zwolenników, jak i przeciwników. Ci drudzy często powtarzają bardzo znane mity, które mówią o tym, że instalacja gazowa skraca żywotność silnika, a także wpływa na to, że ma on mniejszą moc. Mity te wynikają przede wszystkim z tego, w jaki sposób działały pierwsze instalacje gazowe.</p><p>Aktualnie stosowane instalacje gazowe są w pełni bezpieczne dla jednostki napędowej i jeśli są odpowiednio zamontowane, a także skalibrowane nie powinny mieć absolutnie żadnego wpływu na działanie auta. Mowa tu zarówno o jego żywotności, jak i o rozwijanej mocy. Trzeba jednak pamiętać o tym, że nie dotyczy do wszystkich silników. Niektóre jednostki napędowe kiepsko znoszą na przykład to, że spalanie LPG odbywa się przy wyższej temperaturze, co w nieprzystosowanych do gazu silnikach może spowodować pęknięcie głowicy.</p><h2>Czy Nissan Qashqai nadaje się do instalacji LPG?</h2><p>Podobnie jak wiele innych aut, <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/nissan/qashqai">Nissan Qashqai</a> nadaje się do instalacji LPG. Nie dotyczy to jednak wszystkich jednostek napędowych. Przede wszystkim trzeba pamiętać o tym, że w najnowszej generacji montaż takiej instalacji nie jest zbyt opłacalna, gdyż korzysta ona tylko i wyłącznie z jednostek napędowych, które zostały wyposażone w silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Przez to konieczne byłoby zastosowanie instalacji gazowej z dotryskiem benzyny, która na biegu jałowym pracowałaby kompletnie na benzynie, a następnie podczas jazdy około 20% paliwa w mieszance stanowiłaby benzyna. W ten sposób zapobiega się zatarciu wtryskiwaczy paliwa.</p><p>W pierwszej generacji modelu Nissan Qashqai instalację gazową bardzo często montuje się w egzemplarzach, które są wyposażone w silnik 2.0 o mocy 141 koni mechanicznych. Ten benzynowy silnik zapewnia niezłe osiągi, lecz jego spalanie w cyklu miejskim wynosi nawet do 11 litrów, przez co montując gaz, można naprawdę dużo zaoszczędzić.</p><p>Inna jednostka, która występowała w pierwszej generacji tego modelu i dobrze nadaje się do montażu instalacji gazowej to silnik benzynowy 1.6 o mocy 114 lub 117 koni mechanicznych. Podobnie jak większa jednostka korzysta on z pośredniego wtrysku paliwa, dzięki czemu dobrze działa z instalacją gazową.</p><p>Niestety montaż instalacji gazowej jest również znacznie mniej opłacalny w drugiej generacji tego bardzo popularnego auta, które przyczyniło się do tego jak ogromną popularność posiadają obecnie crossovery w Europie. Wynika to z tego, że podobnie jak w wypadku trzeciej odsłony, pod maską Qashqaia II spotkamy silniki DIG-T, czyli turbodoładowane jednostki wyposażone w bezpośredni wtrysk. Takie silniki są obecnie standardem z racji na downsizing spowodowany rygorystycznymi normami emisji spalin.</p>

Honda Civic

Czy Honda Civic to dobry samochód?

<p><strong>Obecnie na rynku, a w szczególności tym europejskim możemy znaleźć całe mnóstwo kompaktów. Jednak tylko niektóre z nich zdobyły na tyle mocną pozycję, że ich obecność w gamie modelowej jest brana za pewnik. Dobrym przykładem takiego auta jest Honda Civic, czyli kultowy kompakt z Japonii, który jest starszy nawet od Volkswagena Golfa i doczekał się aż 11 generacji. Czy Civic jest jednak dobrym autem?</strong></p><h2>Honda Civic — historia auta</h2><p>Zanim zastanowimy się nad tym, czy <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/honda/civic">Honda Civic</a> to dobre auto, warto poznać dość mocno skróconą historię tego modelu, która jest niezwykle bogata i posiada w sobie nawet sportowe akcenty. Pierwsza Honda Civic zadebiutowała w roku 1972 i od samego początku została dobrze przyjęta w Europie, stając się pierwszym w historii japońskim samochodem, który zajął miejsce na podium prestiżowego plebiscytu na Europejski Samochód Roku. Civic był obecny w zestawieniu na rok 1974 i przegrał w nim z autami takimi jak Fiat X1/9, a także z Mercedesem 450S, który zdobył ten przyznawany od 1964 roku tytuł.</p><p>Pierwszy Civic był niezwykle <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/top-10-malych-miejskich-aut">małym autem z segmentu miejskiego</a> i to samo można powiedzieć o drugiej generacji tego bardzo uznanego modelu. Nie zmieniło się to również w trzeciej generacji, która była produkowana w latach 1983-1987. Poza ramy auta miejskiego model ten wyszedł po raz pierwszy dopiero w 1987 roku.</p><p>W 1987 roku podczas Frankfurt Motor Show japońska Honda pokazała pierwszą edycję Civica, która była zaliczana już do klasy kompaktowej. W tej odsłonie doszło również do innej rewolucji. To w tej generacji tego kultowego kompakta po raz pierwszy pojawiła się jednostka VTEC, czyli silnik wyposażony w zmienne fazy rozrządu. Rozwiązanie to Honda wcześniej wprowadziła w silnikach stosowanych w Formule 1.</p><p>Zaledwie 4 razy później zaprezentowana została piąta generacja tego kompakta, który odznaczył się między innymi bardzo niskim zużyciem paliwa. Model ten wyposażony w jednostkę VTEC-E zwyciężył w organizowanym przez ADAC konkursie „EcoTour of Europe 1994”, dzięki zużyciu paliwa na poziomie zaledwie 4,97 l/100 km.</p><p>Jedną z najlepszych opinii cieszą się szczególnie egzemplarze z ósmej, dziewiątej oraz dziesiątej generacji. Auta te naprawdę dobrze trzymają wartość i sprawiły, że Civic wciąż odnosił sukcesy sprzedażowe na światowych rynkach, dzięki którym model ten to absolutna podstawa w gamie modelowej Hondy.</p><h2>Czy Honda Civic jest dobrym autem?</h2><p>Odpowiedzenie na pytanie, czy Honda Civic jest dobrym autem, jest niezwykle trudne z racji na to, że model ten doczekał się aż 11 generacji, co jest naprawdę świetnym wynikiem i mało który samochód na rynku może pochwalić się aż tak długą oraz bogatą historią. W gruncie rzeczy egzemplarze Hondy Civic to jednak naprawdę dobre auta, które cieszą się świetną opinią na rynku.</p><p>O tym, że <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/honda-civic-samochod-osobowy-klasy-kompakt">model Civic</a> to naprawdę dobre auto świadczy między innymi to, ile kosztują jej egzemplarze. Nawet za popularne „ufo”, którego najstarsze egzemplarze mają aktualnie 16 lat, trzeba czasem zapłacić całkiem sporo. Wynika to przede wszystkim z tego, że Honda Civic jest naprawdę niezawodna i wszystkie jej generacje nie mają zbyt wielu fundamentalnych problemów, które skutkują powstawaniem bardzo irytujących usterek. W wypadku ósmej generacji mówi się przede wszystkim o kiepskim spasowaniu rygla z zamkiem drzwi na wysokości słupka B.</p><p>Oprócz tego Civic od ósmej generacji bardzo dobrze radzi sobie ze rdzą, co wcale nie jest zasadą w pochodzących z Japonii samochodach, a do tego może zaoferować naprawdę nieźle wyposażone wnętrze, jeśli zaakceptujemy to, że czasem pojawiają się trzaski i piski we wnętrzu, które wynikają z tego, że deska rozdzielcza została wykonana z dość twardego plastiku.</p><p>Stawiając na Civica pochodzącego z co najmniej ósmej generacji możemy być pewni kilku rzeczy. Przede wszystkim tego, że będzie on wyposażony w trwałe i dobre jednostki benzynowe, które niewiele palą, a także zapewniają dobre osiągi. W najnowszych egzemplarzach znajdziemy z kolei tylko hybrydy, dzięki którym jazda jest jeszcze bardziej ekonomiczna. Poza tym to naprawdę dobrze wykonany kompakt, którego wysokie ceny, jak na wiek auta mówią same za siebie.&nbsp;</p>

Szukaj

Wiadomości motoryzacyjne