olej silnikowy

Jakie są rodzaje olejów silnikowych?

<h2>Dlaczego odpowiedni dobór oleju silnikowego jest tak ważny dla naszego auta?</h2>Każdy <a href="https://samochody.pl/">samochód</a> znacznie się od siebie różni i wymaga innego traktowania pod wieloma względami. Bardzo ważną kwestią jest na przykład wybór odpowiedniego oleju silnikowego, który będzie w stanie zapewnić jednostce napędowej wszystko, czego ona potrzebuje. Oleje potrafią się pomiędzy sobą naprawdę mocno różnić, lecz bez dwóch zdań ich odpowiedni dobór jest kwestią kluczową, jeżeli chcemy uniknąć niemiłych konsekwencji.Źle dobrany <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/jak-sprawdzic-stan-oleju">olej silnikowy</a> może na przykład nie chronić wystarczająco dobrze naszego motoru, a to może w długofalowej perspektywie doprowadzić na przykład do występowania usterek czy do ogólnego zużywania się silnika. Zbyt lepki olej zaś może generować za mocne opory, co w efekcie będzie prowadzić do zwiększenia zużycia paliwa. Żadna z tych opcji nie jest nikomu na rękę, dlatego też powinniśmy dobierać olej do naszego pojazdu z ostrożnością.<h2>Co mówią nam oznaczenia olejów silnikowych?</h2>Pierwsza część nazwy oleju opisuje nam jego lepkość zimową. W skrócie - to oznaczenie mówi nam o tym, jak niska musi być temperatura, by olej utracił formę płynną. Druga część zaś oznacza lepkość wysokotemperaturową, co opisuje zachowanie oleju po jego rozgrzaniu.<h2>Tabele określające właściwości olejów silnikowych</h2><figure class="table"><table><tbody><tr><td>Rodzaj oleju</td><td>Najczęściej spotykane oznaczenia</td><td>Parametry i charakterystyka</td></tr><tr><td>Mineralny</td><td>15W-40; 15W-50</td><td>Najtańszy i najgorszy rodzaj oleju samochodowego. Rafinowany z ropy naftowej. Nie jest bezużyteczny – sprawdzi się bardzo dobrze w pojazdach, które spalają olej oraz w silnikach zużytych bądź o dużym przebiegu.&nbsp;</td></tr><tr><td>Pólsyntetyczny</td><td>10W-40; 10W-60</td><td>Rodzaj oleju będący pomostem pomiędzy olejami syntetycznymi i mineralnymi. Ma sporo właściwości oleju syntetycznego, jednocześnie kosztując mniej. Najlepiej używać tego oleju, jeżeli zależy nam na oszczędności lub w momencie, gdy po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów zauważamy pierwsze oznaki zużycia jednostki.&nbsp;</td></tr><tr><td>Syntetyczny</td><td>0W-30; 0W-40; 5W-50</td><td>Najdroższy i najlepszy rodzaj oleju silnikowego. Posiadają o wiele większą rozpiętość temperaturową, nie odkładają się w silniku i dbają o zmniejszenie oporu oraz ogólną żywotność silnika. Zaleca się korzystać z nich w nowych samochodach – w starszych pojazdach używanie syntetyków często jest bowiem nieopłacalne.&nbsp;</td></tr></tbody></table></figure>&nbsp;<figure class="table"><table><tbody><tr><td>Poziom lepkości zimowej</td><td>Charakterystyka</td></tr><tr><td>0W</td><td>Zachowuje stan ciekły do temperatury -40 stopni Celsjusza, sprawdzi się dobrze w zimnych rejonach oraz podczas dalekich podróży, na przykład na północ Europy&nbsp;</td></tr><tr><td>5W</td><td>Zachowuje stan ciekły do temperatury -35 stopni Celsjusza&nbsp;</td></tr><tr><td>10W</td><td>Zachowuje stan ciekły do temperatury -30 stopni Celsjusza, standardowy wybór, jeżeli chcemy zachować bezpieczeństwo w przypadku większych, niespodziewanych mrozów&nbsp;</td></tr><tr><td>15W</td><td>Zachowuje stan ciekły do temperatury -25 stopni Celsjusza&nbsp;</td></tr><tr><td>20W</td><td>Zachowuje stan ciekły do temperatury -20 stopni Celsjusza, zaleca się korzystać w niego w ciepłych rejonach, gdzie mocne spadki temperatur nie są spotykane&nbsp;</td></tr></tbody></table></figure>&nbsp;<figure class="table"><table><tbody><tr><td>Poziom lepkości wysokotemperaturowej</td><td>Charakterystyka</td></tr><tr><td>20</td><td>Bardzo rzadko stosowany olej ze względu na swoją wodnistość; w większości przypadków nie zapewnia odpowiedniej ochrony, choć w niektórych silnikach jest on w stanie się sprawdzić. Należy jednak dobierać ten typ oleju ze szczególną ostrożnością.&nbsp;</td></tr><tr><td>30</td><td>Sprawdza się najlepiej do samochodów nowych, nastawionych na oszczędność paliwa. Nie nadaje się on jednak do wszystkich pojazdów i nie powinniśmy używać go bez odpowiedniej wiedzy o naszym samochodzie.&nbsp;</td></tr><tr><td>40</td><td>Najpopularniejsza klasa olejów, bardzo dobrze sprawdzająca się w polskich warunkach. Kompromis pomiędzy ochroną a oszczędnością&nbsp;</td></tr><tr><td>50</td><td>Stosowany w silnikach, które często są wystawione na spore obciążenia. Stosuje się go do starszych jednostek, a także do takich, które potrafią osiągać wysokie obroty&nbsp;</td></tr><tr><td>60</td><td>Bardzo lepki olej zapewniający bardzo wysoki poziom ochrony, lecz nie pozwalający na zmniejszenie spalania; zalecany jest do stosowania w samochodach sportowych oraz w bardzo zużytych jednostkach.&nbsp;</td></tr></tbody></table></figure>&nbsp;<h4><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/czy-i-ile-moze-ubyc-oleju-w-silniku">Ważny temat: Czy i ile może ubyć oleju w silniku?</a></h4>

Jakie są najbardziej przestronne samochody osobowe?

<h2>Samochód przestronny – czyli jaki?</h2>Bardzo często szukając samochodu bierzemy dość mocno pod uwagę takie kryterium, jak „przestronność”. Jest to naprawdę szerokie pojęcie. Oczywiście możemy się domyślić, o co dokładnie może z przestronnością chodzić, lecz jest to kwestia dość złożona. Każdy z nas bowiem może mieć inną definicję auta przestronnego. Na co więc najczęściej zwracamy uwagę, mówiąc o tym, iż auto daje nam dużo miejsca?Bardzo ważną kwestią, w szczególności dla osób wysokich, jest oczywiście wysokość samochodu. Niski dach może być sporym problemem, który na przykład wypaczy naszą pozycję za kółkiem. Będziemy musieli jechać albo przygarbieni, albo z bardzo mocno wychylonym do tyłu fotelem – żadne z tych rozwiązań nie jest dobre. Ogólna przestronność wnętrza zaś mówi nam o ilości miejsca, która pozostaje kierowcy oraz innym pasażerom w momencie przebywania w pojeździe. Przestronne <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">samochody osobowe</a> będą oczywiście charakteryzowały się dużą liczbą miejsca nawet w przypadku, gdy w pojeździe znajdzie się maksymalna liczba osób. Nie będziemy czuli się niczym sardynki w puszce, kierowca i pasażer na przednim fotelu nie będą musieli siedzieć zbyt blisko deski rozdzielczej, by osoby z tyłu miały miejsce na nogi, a także tak zaprojektowana przestrzeń najzwyczajniej w świecie pozwoli na komfortowe przebywanie w aucie.Paradoksalnie jednak komfort we wnętrzu nie jest jedyną cechą, kiedy mówimy o przestronnym aucie. Druga kwestia to szeroko pojęta przestrzeń załadunkowa. Rozmiary bagażnika w rzeczywistości potrafią być czasem mniejsze niż przewidywalibyśmy na pierwszy rzut oka i vice versa – w niektórych modelach ilość miejsca za plecami pasażerów może nas naprawdę mocno zaskoczyć. Kluczowa w przypadku przestronności auta jest również ładowność pojazdu, dzięki czemu możemy się dowiedzieć, jaka jest maksymalna waga materiałów czy przedmiotów, które możemy bezpiecznie przewozić w bagażniku.<h2>Duże auto niekoniecznie musi być przestronne</h2>Jakie pojazdy są najbardziej przestronne? Wiele osób mogłoby powiedzieć z marszu, że oczywiście masywne i ogromne SUV-y. W większości przypadków nie będzie to stwierdzenie błędne, lecz duża optycznie konstrukcja wcale nie musi nam zapewniać nam komfortu w środku. Niektóre SUV-y oraz crossovery są bowiem tworzone w taki sposób, by tylko wizualnie wywołać efekt sporego rozmiaru, podczas gdy rzeczywistość jest zupełnie inna.Na rynku możemy znaleźć wiele przypadków, w których to nawet niektóre auta miejskie mogą pochwalić się większą przestrzenią we wnętrzu auta od w teorii ogromnych SUV-ów. Wszystko oczywiście rozbija się o kwestie projektu. Nawet niektóre „mieszczuchy” mogą zostać przygotowane właśnie pod komfort użytkowników.<h2>Jakie samochody są najprzestronniejsze w swoich segmentach?</h2>Na portalach branżowych jesteśmy w stanie znaleźć wiele różnych badań poświęconych sprawdzaniu przestrzenności poszczególnych pojazdów. Jakie auta są więc najpraktyczniejsze, biorąc pod uwagę ilość oferowanego przez nie miejsca?Zaczniemy rzecz jasna od aut miejskich. W ich przypadku bardzo wyróżnia się Chevrolet Aveo, który miejscem w środku może zawstydzić nawet niektóre SUV-y. Posiada również sporą ładowność, choć nie aż taką, jak na przykład Suzuki Swift. Jeżeli zaś chodzi o pojemność bagażnika, bardzo dobre wypada Seat Ibiza. Wiele osób jednak najmocniej patrzy na kompakty. Dobry wyborem w segmencie C może być na przykład <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/honda/civic">Honda Civic</a> z ogromnym bagażnikiem czy <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/kia-ceed-kompaktowy-samochod">Kia Ceed</a> z imponującą ładownością. Wiele osób może być zaś zaskoczonym tym, iż w klasie średniej w przypadku przestronności kapitalnie wypada <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/skoda/superb">Skoda Superb</a>.Jaki miniwan będzie najlepszy pod kątem przestrzeni? We wnętrzu możemy oczekiwać wiele na przykład od dostępnego na rynku wtórnym Peugeota 5008 czy... Dacii Lodgy. Jeśli zaś chodzi o SUV-y, imponować może Toyota ze swoimi modelami RAV-4 oraz Land Cruiser. Wspomnieć jednak warto o Land Roverze Discovery, Hondzie CR-V czy Volvo XC60.

auto na wakacje

Jakie auto wynająć na wakacje?

Sezon wakacyjny właśnie się zaczyna, więc jest to już najwyższa pora na rozpoczęcie planowania swojego wypoczynku. Jak dobrać auto na letni wypad i na co zwracać uwagę w przypadku jego wynajmu?<h2>Dlaczego odpowiedni dobór auta jest ważny?</h2>Każdy z nas ma swój własny ulubiony styl podróżowania. Wiele osób lubi zorganizowane wycieczki planowane przez biuro podróży, podczas których w towarzystwie profesjonalistów jesteśmy w stanie zwiedzić najważniejsze miejsca w okolicy, w której przebywamy. Inni fani podróży preferują na przykład wczasy w hotelu z basenem, a nie można również zapominać o osobach, które kochają poznawać kulturę innych państw na prowincjach. Różnicę w preferencjach możemy również zauważyć w przypadku środka transportu, jaki wybieramy do podróżowania. Poza samolotem, najczęściej ruszamy na wakacje z pomocą samochodu. Czasem jednak nie chcemy zabierać swojego <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">auta</a> i wynajmujemy pojazd na podróż.Podróżowanie samochodem przede wszystkim daje nam wolność – nie jesteśmy uwiązani żadnymi punktami docelowymi, jak stacje kolejowe, przystanki czy porty lotnicze. Możemy pojechać tam, gdzie tylko tego chcemy. Z drugiej jednak strony podróżując autem jesteśmy poniekąd skazani na samych siebie. To właśnie dlatego odpowiednie dobranie samochodu, z którym ruszymy w długą podróż, jest naprawdę ważne i może wpłynąć na to, że całe wakacje upłyną nam bez większego stresu, a nie ukrywajmy – stres to jeden z czynników, od których podczas wypoczynku chcemy jak najmocniej uciec.<h2>Czy duże auto zawsze będzie lepsze?</h2>Jakie auto będzie jednak najlepsze, jeżeli chcemy ruszyć na wakacje? Cóż, wiele osób może pomyśleć, iż warto postawić na większe gabaryty. Koniec końców bowiem oznacza to więcej przestrzeni załadunkowej, więcej miejsca w środku oraz większą stabilność. Nie zawsze jednak tak musi być, choć oczywiście nie oznacza to, iż rozmiar nie ma znaczenia.Duży samochód to bowiem z jednej strony potencjalnie większy komfort, lecz z drugiej strony bardzo często równa się on z większymi kosztami. Dodatkowo większe auto nie zawsze musi nam dać przestronne wnętrze. Dla przykładu spore pod kątem wizualnym crossovery często są w środku zaskakująco małe. Jak więc znaleźć odpowiedni balans pomiędzy rozmiarem, kosztami, które naturalnie chcemy zawsze minimalizować, oraz komfortem?Przede wszystkim powinniśmy dokładnie sprawdzić parametry samochodu przed podjęciem ostatecznej decyzji. W obecnych czasach jest to naprawdę proste – w sieci bez trudu znajdziemy portale, na których natrafimy na szczegółowe dane techniczne poszczególnych modeli. Jeżeli mamy dodatkowo okazję, by sprawdzić auto na żywo i na własnej skórze upewnić się, iż pojazd nam odpowiada, zdecydowanie powinniśmy z takiej opcji skorzystać.<h2>Zasady wynajmu – jak wynająć samochód korzystnie?</h2><a href="https://samochody.pl/blog/wpis/jak-tanio-mozna-wynajac-samochod">Wypożyczalnie samochodów</a> działają na określonych zasadach, chociaż każda z takich instytucji może stosować inne stawki, udogodnienia czy reguły najmu. Warto jest więc za każdym razem dokładnie przeanalizować ofertę, by nie zostać zaskoczonym niespodziewanymi kosztami. Najważniejszymi aspektami wynajmu są oczywiście między innymi limity kilometrów oraz zasady tankowania. Warto ustalić te pułapy w taki sposób, by nie krzyżowały nam one wakacyjnych planów. Musimy również upewnić się, czy auto będzie mogło być prowadzone przez innych kierowców, czy w grę wchodzi limit wieku dla kierowcy, a także jak dużą kaucję będziemy musieli zapłacić, by otrzymać samochód na te kilka czy kilkanaście dni.<h2>Dodatkowe koszty wynajmu, które warto jest ponieść</h2>Od niektórych opłat przy okazji wynajmu samochodu oczywiście nie będziemy w stanie uciec. Możemy jednak spotkać się z kilkoma dodatkowymi kosztami, które w teorii są opcjonalne, lecz nieuwzględnienie ich będzie dla nas wręcz strzałem w stopę. Nie warto na przykład oszczędzać na ubezpieczeniu. Jeżeli ruszamy w daleką drogę, na przykład na drugi koniec Polski czy za granicę, polisa da nam poczucie bezpieczeństwa. Dodatkowo w przypadku wystąpienia kolizji czy wypadku, ubezpieczenie pokryje koszty napraw. Bez takiego zabezpieczenia musielibyśmy płacić za nie z własnej kieszeni.

rejestracja auta

Spadek rejestracji samochodów w maju 2022 roku

Motoryzacja zmaga się ostatnimi czasy z wieloma problemami, a bolesną weryfikacją jej kondycji są niestety surowe statystyki i słupki sprzedaży. Maj 2022 roku jest niestety kolejnym miesiącem, w którym możemy odnotować spadki w rejestracji pojazdów. Instytuty zajmujące się badaniem rynku korygują swoje statystyki, a producenci nastawiają się na kolejne miesiące posuchy. Trzeba niestety przyznać – to nie wygląda za ciekawie.<h2>Maj lepszy od kwietnia, lecz mocny spadek nadal widoczny</h2>Od dokładnie jedenastu miesięcy każdy kolejny raport ujawniający liczbę rejestracji w Polsce kończy się podsumowaniem, w którym liczba sprzedanych samochodów znajduje się na minusie. Oczywiście maj 2022 nie był niestety w tym przypadku żadnym wyjątkiem. Liczby co prawda wyglądają lepiej, jeżeli zestawimy je z kwietniem 2022 (o tym, dlaczego tak jest, zaraz powiemy), lecz nadal względem maja 2021 możemy niestety obserwować znaczący spadek.W maju 2022 Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców (CEPiK) zanotowała rejestrację 41 119 samochodów osobowych oraz dostawczych. Względem analogicznego okresu w zeszłym roku, jest to spadek o aż 12,8 procent, a dokładniej o 6 054 egzemplarze. Mając na uwadze fakt, iż średnia z okresu 2017-2021 wynosiła 46 100 sprzedanych sztuk (wyłączając z oczywistych względów rok 2020) jawi nam się naprawdę ponury obraz.Dla niektórych pocieszeniem może być fakt, iż względem kwietnia 2022 możemy zanotować wzrost rejestracji o 3,61 procent. Jest to jednak niestety tendencja, która dzieje się w praktycznie każdym roku. Kwiecień prawie zawsze jest słabym okresem dla salonów motoryzacyjnych, a liczba sprzedanych aut rośnie do czerwca, by ponownie spaść w okresie wakacyjnym. Powinniśmy więc mocniej bazować na porównaniach do poprzednich lat, które w tej sytuacji prezentują się o wiele rzetelniej.<h2>Prognozy na 2022 rok zaktualizowane – oczywiście w dół</h2>Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar co roku prowadzi naprawdę szerokie badania rynku, co nie jest dziwne, gdy spojrzymy na nazwę tej instytucji. Tworzą oni również prognozy sprzedaży, które dostosowują do nastrojów na rynku oraz wyników z konkretnych miesięcy. Obecna sytuacja zmusiła Samar do zmiany prognoz na 2022 roku, które obecnie prezentują się, rzecz jasna, trochę bardziej pesymistycznie, choć niestety zarazem realistycznie.Według najnowszych przewidywań, w 2022 roku w Polsce ma zostać zarejestrowanych około 440 tysięcy samochodów osobowych oraz 68 tysięcy samochodów dostawczych. Względem poprzedniej wersji prognozy jest to spadek następująco o 1,5 oraz 7,98 procent. Samar jednak zaznacza, iż wcale nie muszą być to ostateczne poprawki. Sytuacja na rynku motoryzacyjnym jest bowiem naprawdę dynamiczna, co może zmusić Samar do skorygowania prognoz – w górę bądź w dół.<h2>Co jest powodem problemów motoryzacji?</h2>Kryzys w branży motoryzacyjnej oczywiście nie ma miejsca jedynie w naszym kraju. Praktycznie cały świat zmaga się obecnie z wieloma problemami. Oczywiście w większości przypadków ich przyczyną jest pandemia koronawirusa, a mówiąc dokładniej – jej reperkusje. O ile bowiem pierwsze lockdowny aż tak nie nadwyrężyły producentów, tak braki w dostawach kluczowych części, kłopoty z <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/co-z-tysiacami-wyprodukowanych-samochodow-czekajacych-na-polprzewodniki">dostępnością półprzewodników</a> czy przerwy w działaniach całych miast w Chinach są naprawdę poważnymi problemami. Wszystko to nawarstwia się dodatkowo przez trwającą wojnę na terytorium Ukrainy. Wszystkie te wydarzenia, nałożone na siebie, stanowią dla marek samochodowych spory problem. Niektóre <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">auta </a>bowiem muszą często oczekiwać na montaż kluczowych komponentów, które nie docierają na czas do fabryk.<h2>Kiedy możemy spodziewać się normalizacji sytuacji?</h2>Jeżeli ktoś oczekuje, iż sytuacja na rynku już za niedługo się ustabilizuje, to niestety grubo się myli. Szefowie koncernów motoryzacyjnych przyznają bowiem, iż powrót do normy w kwestii produkcji samochodów może zająć jeszcze kilkanaście miesięcy. Według szefa Volkswagena na przykład optymistycznym (!) scenariuszem jest powrót do prepandemicznego trybu pracy w... 2024 roku. Zarówno dla producentów, jak i dla samych klientów nie jest to niestety optymistyczna prognoza.

emisja spalin

Podatki na auta ze starszą normą emisji spalin

Krajowy Plan Odbudowy, zaakceptowany w ostatnich dniach przez Unię Europejską, zawiera w sobie kilka punktów, które z pewnością nie przypadną do gustu nie tyle fanom czterech kółek, co w ogóle właścicielom samochodów spalinowych. Czy jednak rzeczywiście mamy się czego bać? Co dokładnie zmienią wspomniane podatki i opłaty, a także jak dotkliwe mogą one być dla przeciętnego Kowalskiego?<h2>Stan na dziś – koniec aut spalinowych w UE do 2035 roku</h2>W ostatnich dniach Parlament Europejski przegłosował bardzo kontrowersyjny plan, z którym nie zgadzają się nawet niektóre państwa Unii Europejskiej. Chodzi o zakończenie produkcji samochodów spalinowych już za 13 lat, czyli w 2035 roku. Wtedy to do salonów mogłyby trafiać wyłącznie bardzo restrykcyjnie produkowane pojazdy hybrydowe, auta elektryczne oraz <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">samochody </a>wodorowe. Dlaczego jednak ten przepis jest na tyle kontrowersyjny, pomijając już sam fakt jak ogromną część rynku stanowią spalinówki?Przede wszystkim taka zmiana wiązałaby się z koniecznością stworzenia odpowiedniej infrastruktury. Obecnie w całej Europie znajduje się około 200 tysięcy stacji ładowania samochodów elektrycznych. W planach jest stworzenie kolejnych 3,9 miliona do 2030 roku, lecz według producentów jest to liczba zdecydowanie za mała. By bowiem zaspokoić potencjalny popyt związany z potencjalną zmianą przepisów, konieczne jest stworzenie sieci liczącej sobie co najmniej 7 milionów stacji na całym Starym Kontynencie. By pokazać, jak wiele w tej materii trzeba jeszcze zrobić, obecnie w Polsce możemy znaleźć prawie 2 tysiące takich stacji. Stacji benzynowych zaś jest niemal cztery razy tyle. Na stacje tankowania wodorem spuśćmy zaś lepiej zasłonę milczenia, gdyż w Polsce jest ich jedynie kilkanaście.Dodatkowo taka zmiana to duży cios dla konsumentów, którzy pozbawieni byli wyboru co do samochodu, a także mieliby kłopoty w ładowaniu auta. Nie ukrywajmy bowiem, iż najlepszym możliwym wyborem jest ładowanie pojazdu w domu. Ludzie mieszkający w blokach zaś są pozbawieni takich opcji, a codzienne stanie na stacji przez kilkadziesiąt minut nie jest najprzyjemniejszą wizją. Jeżeli więc chcemy, by nasz świat był gotowy na tak drastyczną zmianę, trzeba podjąć bardzo wiele działań. Na ten moment taki ruch wydaje się być bowiem awykonalny i tak sądzą na przykład Niemcy.<h2>Krajowy Plan Odbudowy, czyli nowe podatki na starsze samochody</h2>Polski rząd nie podejmował do tej pory żadnych zdecydowanych ruchów w kwestii elektryfikacji motoryzacji w Polsce, nie licząc projektu stworzenia własnych samochodów na prąd Izera, który obecnie niestety stoi trochę w martwym punkcie. Krajowy Plan Odbudowy, który został zaakceptowany przez Unię Europejską, mocno to jednak zmieni. W nim bowiem możemy zauważyć na przykład... nowe podatki w przypadku samochodów. Na jakiej zasadzie będą one jednak tak właściwie działać?Według Krajowego Planu Odbudowy, w 2024 roku w życie ma wejść nowy system dotyczący opłaty rejestracyjnej w naszym kraju dla pojazdów z tradycyjnym napędem. Wysokość podatku będzie zaś zależna od tego, jaki pułap normy emisji spalin spełnia samochód – im niższa, tym <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/jakie-sa-oplaty-za-sprowadzony-samochod-z-zagranicy">opłata rejestracyjna</a> będzie większa. Dodatkowo już dwa lata później, czyli w 2026 roku, ma zostać wprowadzony stały podatek od samego posiadania samochodu spalinowego. Nie znamy na razie jednak ani formy podatku, ani jego kwoty. Dla polskich kierowców może być to jednak naprawdę spory cios i poniekąd zmuszanie ich do przesiadki na samochody hybrydowe oraz elektryczne, a dodatkowo świetna okazja dla rządu do łatania pokiereszowanego budżetu państwa.<h2>Co jeszcze zmieni Krajowy Plan Odbudowy w kwestii polskiej motoryzacji?</h2>W Krajowym Planie Odbudowy, poza gamą nowych podatków dla kierowców i posiadaczy samochodów, pojawia się również jeszcze jedna kwestia, która jest w stanie wpłynąć na to, jak będziemy poruszali się po drogach. W kraju nad Wisłą bowiem w 2025 roku ma pojawić się rozwiązanie, które w Zachodniej Europie jest już tak naprawdę na porządku dziennym. Chodzi o Strefy Niskoemisyjne w centrach największych miast, przez co auta niespełniające odpowiednich norm nie mogłyby do nich wjechać.

ford

Ograniczenia produkcyjne Forda i Stellantis

Świat motoryzacji od dobrych kilkunastu miesięcy zmaga się z wieloma kłopotami. Ostatnimi czasy możemy słyszeć między innymi o sporych problemach takich koncernów, jak Ford czy Stellantis. W przypadku tego drugiego zaś pojawiają się również znaczące wpadki wizerunkowe oraz fala krytyki ze strony branży.<h2>Światowe problemy odbijają się na rynku motoryzacyjnym</h2>Od ponad dwóch lat branża motoryzacyjna nie może wyjść z dołka, w który wpadła w wyniku nałożenia się wielu globalnych problemów. Oczywiście ta gałąź przemysłu nie jest jedyną, która walczy obecnie ze sporymi trudnościami, lecz paradoksalnie to właśnie w producentów samochodów obecna sytuacja uderza wyjątkowo mocno.Oczywiście nadrzędnym powodem jest pandemia koronawirusa, która wybuchła w 2020 roku i z której reperkusjami zmagamy się aż po dziś dzień. Kilkutygodniowe lockdowny już same w sobie były naprawdę sporym uderzeniem, gdyż wstrzymywały działanie znacznej większości fabryk. Paradoksalnie jednak to właśnie skutki uboczne są aktualnie największym zmartwieniem motoryzacyjnych gigantów. Zerwane łańcuchy dostaw naprawdę trudno jest odbudować, zwiększony popyt na elektronikę w dobie pracy i nauki zdalnej sprawił, że pojawiły się problemy z dostępnością półprzewodników, które trwają do dzisiaj, a międzynarodowy transport części również miał pewne perturbacje.Kolejnym poważnym problemem jest trwająca od końca lutego rosyjska inwazja na Ukrainę, która oczywiście przyczyniła się do unieruchomienia i zniszczenia niektórych ukraińskich fabryk, ale również do nałożenia surowych sankcji na Rosję, wobec czego producenci zostali bez wielu dostawców, a także musieli zamknąć fabryki na terenie Federacji Rosyjskiej. Wszystkie te kwestie nałożone na siebie w jednym momencie sprawiły, że producenci aut muszą teraz naprawdę mocno kombinować, by praca w fabrykach toczyła się względnie normalnie. Na równoczesne nałożenie się tylu problemów nikt praktycznie bowiem nie może być nigdy w pełni przygotowany.<h2>Ford i Stellantis nadal z kłopotami w fabrykach</h2>Ostatnio głośno jest na przykład o problemach dwóch międzynarodowych gigantów motoryzacyjnych. Zacznijmy od tego ze Stanów Zjednoczonych. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/ford">Ford </a>w ostatnim czasie musiał zredukować moc niektórych fabryk, by uniknąć dłuższych przestojów i odsyłania pracowników na przymusowe urlopy. Nie jest to bowiem komfortowa sytuacja ani dla osób zatrudnionych w takich placówkach, ani dla samego przedsiębiorstwa. Nie oznacza to jednak, iż gigant zza Oceanu Atlantyckiego jest jedynym koncernem, który ogólnie zgłasza problemy.Fabryka należącego do międzynarodowego koncernu Stellantis Jeepa we włoskim Melfi zmaga się obecnie z przestojami. Na ten moment przerwa w pracy placówki przewidziana jest w okresie 6-11 czerwca. Co jest przyczyną? Oczywiście <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/fabryki-samochodow-brak-podzespolow-wplywa-na-ograniczenie-produkcji-samochodow">brak półprzewodników</a>, ale również i innych części. W tych zakładach produkowane są nie tylko takie modele, jak Jeep Renegade lub Jeep Compass, ale również <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe/fiat/500x">Fiat 500X</a>. Oczywiście włoska marka również wchodzi w skład superkoncernu, który został stworzony raptem w 2021 roku.<h2>Czy część fabryk może ulec zamknięciu?</h2>Aktualne wydarzenie w świecie motoryzacji sprawiły, iż z niektórych źródeł zaczęły dochodzić nas doniesienia o ewentualnych zamknięciach niektórych fabryk. Tak też jest na przykład w przypadku placówki w niemieckim Saarlouis, która należy do Forda. Na razie planowane jest zmniejszenie produkcji od 29 sierpnia, lecz niewykluczone, iż fabryka w bliższej lub dalszej przyszłości zostanie po prostu zamknięta.<h2>Stellantis z pogarszającą się reputacją w Polsce</h2>Problemy związane z częściami nie są jedynymi, z którymi obecnie zmaga się Stellantis. Wszystkie marki, które wchodzą w skład koncernu, przeszły w ostatnim czasie przez zmianę w systemie sieci dealerskich. Polscy dealerzy narzekają między innymi na złą komunikację z koncernem, brak stabilności czy kłopoty z rozliczeniami, przez co zamierzają nie przedłużać kontraktów z poszczególnymi markami. Alarmujący jest z pewnością również fakt, iż nasz kraj nie jest jedynym, w którym pojawiają się poważne głosy krytykujące politykę koncernu.

napęd

Jakie są rodzaje napędów w samochodach?

<a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">Samochody</a> jak powszechnie wiadomo mogą być napędzane na wiele sposobów. Od tego zależy wiele rzeczy takich jak charakterystyka prowadzenia, zużycie paliwa czy też to jak wygląda sama budowa samochodu. Niektóre rodzaje napędu wymagają bowiem pewnych kompromisów na etapie projektowania samochodu. Jakie są więc rodzaje napędów w aucie?<h2>Czym jest napęd samochodu?</h2>Na start warto jest rozjaśnić czym dokładnie jest napęd. Sam układ napędowy, a w zasadzie układ przeniesienia napędu to układ, który zajmuje się przeniesieniem energii generowanej przez silnik na koła. Bez tego układu niemożliwa jest jakakolwiek jazda, gdyż sam w sobie silnik potrafi jedynie generować energię i potrzebuje specjalnych podzespołów, które są ją w stanie przetworzyć.Układ napędowy składa się z wielu elementów. Wśród nich ważne to kolejno koło zamachowe bądź tak zwana dwumasa, sprzęgło, skrzynia biegów, mechanizm różnicowy, wał napędowy bądź półoś napędowa oraz piasta koła. Oprócz tego w niektórych napędach znajdziemy takie elementy jak reduktor, sprzęgło wiskotyczne, a także zwolnica.<h2>Jak dzieli się rodzaje napędu samochodu osobowego</h2>Klasyczne auto osobowe jest dwuosiowe i <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/czym-rozni-sie-samochod-z-napedem-na-tyl-od-samochodu-z-napedem-na-przod">rodzaje układu przeniesienia napędu</a> powstają w wyniku po prostu wzięcia pod uwagę tego, która oś jest napędzana. Niektórzy ponadto dzielą to przez pryzmat tego, gdzie umiejscowiona jest jednostka napędowa. Jest to ważne w przypadku aut z napędem tylnym oraz na cztery koła, gdyż w nich jednostka jest umiejscowiona w różnych miejscach. Oto najbardziej popularne rodzaje napędu.<h2>Napęd na przód</h2>Napęd przedni jest jednym z najczęściej spotykanych w dzisiejszych samochodach. Korzysta z niego znaczna większość mniejszych aut i tych oferowanych przez producentów z półki niższej oraz średniej. W napędzie przednim moc jest przenoszona tylko na przednią oś, a silnik zamontowany jest z przodu pod maską. Napęd przedni jest najbardziej ekonomiczny, gdyż wszystkie jego elementy, czyli silnik, skrzynia biegów, dyferencjał czy też dalsze elementy układu znajdują się w jednym miejscu.Kolejne zalety napędu FWD (Front Wheel Drive) to przede wszystkim duża przestrzeń bagażowa i pasażerska. Ponadto zużywają one mniej paliwa. Maja one jednak swoje wady. Największa to fakt, iż w napędzie na przód przy gwałtownym ruszeniu z miejsca masa przenosi się na tył pojazdu. To powoduje stratę przyczepności kół i znacząco utrudnia szybką jazdę. Dlatego napęd ten stosowany jest głównie w autach miejskich.<h2>Napęd tylny</h2>Napęd tylne jest uwielbiany przez fanów dynamicznej i widowiskowej jazdy. Pozwala on na uzyskanie dobrej przyczepności napędzanej tylnej osi, gdyż podczas przyspieszania masa przenosi się na tył i w ten sposób dociska opony do ziemi tym samym zapewniając im większą przyczepność. Z tego powodu ten napęd stosuje się głównie w autach luksusowych oraz sportowych.Auta z napędzaną tylną osią można również podzielić ze względu na umiejscowienie silnika. Ten może być zamontowany z przodu jak w napędzie FWD. Zdarzają się jednak auta, w których silnik jest zamontowany z tyłu bądź umieszczono go centralnie. Pozwala to na uzyskanie lepszego rozkładu masy i zapewnienie większej przyczepności z tyłu, co pomaga z problemem nadsterowności, do której auta z napędem na tył mają sporą skłonność.<h2>Napęd AWD/4W4, czyli na cztery koła</h2>Ostatni rodzaj to napęd, w którym moc otrzymują wszystkie cztery koła. Trzeba jednak rozróżnić napęd 4WD od AWD. W napędzie 4WD wszystkie koła otrzymują taką samą moc, co sprawia, że takie auta są dość mało ekonomiczne, a ponadto nie radzą sobie z nagłymi zmianami przyczepności na poszczególnych kołach. Napęd ten stosuje się jednak w autach terenowych.Napęd AWD jest już bardziej skomplikowany. W nim komputer steruje tym jak moc jest przenoszona na każde z kół. Pozwala to sprawnie wyjechać z trudnego terenu, gdyż moc otrzymują wtedy te koła, które mają większą przyczepność tym samym pozwalając ruszyć się auta, gdy jedno z kół na przykład kręciłoby się w miejscu gdyby otrzymało zbyt wiele mocy. Podobnie jak w przypadku 4WD największym problemem AWD jest jego paliwożerność. Różnica między napędem na jedną oś, a obie osie wynosi zazwyczaj około litra, lecz różnice te mogą być jeszcze większe.

Od kiedy w samochodach benzynowych jest montowany filtr cząstek stałych GPF?

Europejscy kierowcy od pewnego czasu gdy decydują się na korzystanie z nowego auta muszą być gotowi na to, że będą musieli dbać o filtr cząstek stałych, którego wcześniej po prostu nie było. Pierwotnie problem ten dotyczył jedynie diesli, lecz od pewnego czasu z filtrem cząstek stałych muszą liczyć się również kierowcy aut benzynowych.<h2>Filtr cząstek stałych GPF – co to jest?</h2>Zazwyczaj <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/co-to-jest-dpf">filtr cząstek stałych</a> znany jest pod skrótem DPF. Ten jednak dotyczy tylko tych filtrów zamontowanych w autach z jednostką wysokoprężną. DPF to bowiem skrót od diesel particulate filter. GPF to z kolei gasoline particulate filter, czyli wersja filtra cząstek stałych, która jest przeznaczona do jednostek napędowych korzystających z benzyny. Filtr ten ma na celu wiązanie cząstek stałych takich jak na przykład sadza, a następne ich wypalanie w sposób bardziej bezpieczny dla środowiska.Filtr cząstek stałych ma bardzo dużą wydajność, gdy jest on w dobrym stanie. Wtedy sprawia on, że cząstki stałe ze spalin osiadają na mocno porowatych ściankach, bądź włóknach, które można znaleźć wewnątrz filtra. Wykonane są one z na przykład materiałów ceramicznych czy też metali. Aby pozbyć się cząstek stałych muszą one być wypalone w temperaturze co najmniej około 550 stopni Celsjusza.<h2>Od kiedy stosowany jest filtr GPF w samochodach?</h2>Sam filtr cząstek stałych nie jest wielką nowością. Jako pierwsi oferowali go francuscy producenci w swoich dieslach oznaczając go skrótem FAP, czyli filtre à particules. Jest to po prostu francuska nazwa filtra cząstek stałych. W dieslach na szeroką skalę zaczął się jednak pojawiać sporo później, bo od norm Euro 4, a od wprowadzenia norm emisji spalin Euro 5 nie było już praktycznie możliwe, by go nie wykorzystać.Kierowcy aut benzynowych od filtrów cząstek stałych byli wolni bardzo długo. Te są obowiązkowe dopiero od września 2018 roku, gdy w całej Unii Europejskiej stworzono wymóg mówiący o tym, że każde nowe auto wyprodukowane po tej dacie musi posiadać filtr cząstek stałych GPF. Był on jednak dostępny już wcześniej.Jako pierwszy z filtra cząstek stałych zaczął korzystać Mercedes, który bardzo lubi wyznaczać trendy. Niemcy użyli go w swojej flagowej klasie S. Z filtrem cząstek stałych GPF oferowana była benzynowa jednostka V8 o pojemności 4.6 litra, która generuje aż 455 koni mechanicznych. Jak można się domyślić emituje ona całkiem sporo cząstek stałych. Te prace pozwoliły jednak na udoskonalenie filtrów GPF.<h2>Jak działają filtry GPF?</h2>Tak w zasadzie działanie filtra GPF nie różni się praktycznie niczym od filtra DPF. To co się jednak różni to jego eksploatacja. <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">Samochody osobowe</a> benzynowe były wolne znacznie dłużej od filtrów cząstek stałych, gdyż emitują ich znacznie mniej niż diesle. Wynika to przede wszystkim z różnicy temperatury spalania paliwa. Ta w jednostkach benzynowych jest znacznie wyższa, dzięki czemu powstaje mniej między innymi cząstek stałych.Dzięki temu, że auta benzynowe emitują znacznie mniej cząstek stałych nie trzeba też przykładać tak dużej uwagi do wypalania filtra GPF. To dzieje się zazwyczaj automatycznie i znacznie szybciej, a do tego nie wymaga to używania płynu AdBlue. Filtr GPF wypala się średnio co około 10 do 15 tysięcy kilometrów i dzieje się to automatycznie.<h2>W jaki sposób dbać o filtr GPF?</h2>Oczywiście pomimo tego, że filtr GPF wypala się automatycznie i nie wymaga tyle uwagi, co filtr DPF w dieslach wciąż warto o niego dbać. Pozwoli to na jego dłuższą eksploatację. Dbanie o filtr GPF polega przede wszystkim na dbaniu o silnik. Mowa tu o korzystaniu z odpowiedniego oleju, czy też regularnej wymianie takich elementów jak filtr powietrza, przewody zapłonowe czy też świece zapłonowe.Odpowiednie dbanie o filtr DPF jest o tyle ważne, że jego regeneracja polegająca na wypaleniu i oczyszczenia filtra kosztuje kilkaset złotych. Zakup nowego to z kolei znacznie wyższy koszt. To jak wysoki zależy od auta. W typowych przedstawicielach klasy średniej trzeba być gotowym na cenę rzędu nawet kilku tysięcy złotych, a można tego przecież uniknąć.&nbsp;

reflektory samochodowe

Czy jest sposób na matowiejące reflektory samochodowe

Reflektory w samochodzie pełnią niesamowicie ważną funkcję, gdyż zapewniają odpowiednią widoczność kierowcy, gdy ten prowadzi po zmroku lub w warunkach, w których nie ma żadnego oświetlenia. Powinny one zawsze zapewniać możliwie jak najbardziej wyraźne światło, lecz przeszkodzić w tym mogą zmatowiałe reflektory. Jak one powstają i co z nimi zrobić?<h2>Reflektory samochodowe – jak są zbudowane</h2>Reflektory samochodowe zawsze składają się ze źródła światła, które jest umieszczone w kloszu. Źródła są naprawdę różne i wśród nich znajdziemy zarówno zwykłe żarówki halogenowe, które dają żółte światło i są spotykane najczęściej w starych autach, reflektory ksenonowe, które są droższe w eksploatacji, lecz bardziej efektywne, czy też panele LED bądź laserowe. Te są najbardziej skuteczne, lecz ich zakup i ewentualna naprawa jest droższa.Wszystkie <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/dlaczego-paruja-reflektory-samochodowe">reflektory samochodowe</a> łączy jednak jedna rzecz, a mianowicie to, że posiadają klosz. Ten stanowi ochronę źródła światła przed czynnikami zewnętrznymi takimi jak opady atmosferyczne, czy też wszelkiego rodzaju zabrudzenia. Przy tym jednak same mogą wpływać negatywnie na żywotność. Mogą być zabrudzone od piachu, żwiru, błota czy też porozbijanych w dużych ilościach owadów. Inny sposób, w który klosz przeszkadza w widoczności po zmroku to jego zmatowienie.Reflektory matowieją pod wpływem czynników zewnętrznych takich jak na przykład brud, piasek czy też małe kamienie. Niszczą one warstwę ochronną, która ma zabezpieczyć klosz przed wpływem promieniowania UV. Gdy warstwa zaczyna zanikać reflektory pod wpływem słońca zaczynają matowieć i tym samym znacząco ograniczać widoczność. Może nawet dojść do tego, że będą one w stanie uniemożliwić jazdę w nocy, gdyż zbyt mocno będą ograniczać wiązkę światła generowaną przez reflektor.<h2>Czy da się naprawić zmatowiałe reflektory?</h2>Zakup nowych reflektorów może okazać się naprawdę sporym wydatkiem. Na rynku istnieje oczywiście wiele zamienników, które zachęcają niższą ceną, lecz nie będą one tak skuteczne i długowieczne jak te oryginalne. Koszt zakupu tych potrafi z kolei nieźle obciążyć portfel. Dlatego wiele osób szuka sposobu na naprawę zmatowiałych reflektorów. Na szczęście jest to możliwe i w wielu przypadkach nie ma konieczności zakupu nowych kloszy.<h2>Jak naprawić zmatowiałe reflektory?</h2>Aby zająć się zmatowiałymi reflektorami będzie nam potrzebne całkiem sporo przedmiotów. Lista jest dość długa i zawiera kolejno taśmę malarską, płyn do mycia szyb, wodny papier ścierny o gradacjach P600, P1000, P1500, P2000 oraz P2500. Oprócz tego nie obędzie się bez preparatu, który pozwoli na odtłuszczenie powierzchni, ściereczki bawełnianej bądź wykonanej z mikrofibry, polerki mimośrodowej lub rotacyjnej, gąbki polerskiej na rzep, a także pasty lekko ściernej przeznaczonej do tworzyw sztucznych oraz środka, który pozwoli na stworzenie powłoki ochronnej na reflektorze. Nie można również zapomnieć o wiaderku z wodą. W gruncie rzeczy nie licząc sprzętów takich jak polerka większość rzeczy do regeneracji reflektorów można zakupić w specjalnym zestawie, który będzie kosztował kilkadziesiąt złotych.Gdy mamy przygotowane wszystkie potrzebne do naprawy przedmioty czas zabrać się do pracy. Całość zaczynamy od dokładnego umycia reflektorów. Pozwoli to na to, by pozbyć się wszelkich zabrudzeń na powierzchni lampy. Gdy reflektory są umyte pora odpowiednio zabezpieczyć auto. Można tego dokonać za pomocą taśmy malarskiej. W ten sposób nie zaczniemy przez przypadek szlifować i polerować karoserii.Po zabezpieczeniu <a href="https://samochody.pl/samochody-osobowe">auta</a> pora zająć się szlifowaniem kloszy. Używany do tego wodnego papieru ściernego. W zależności od stopnia zmatowienia używamy papieru o różnej gradacji. Im bardziej zmatowiały jest reflektor, tym niższa powinna być. Gdy reflektory są zeszlifowane pora je wypolerować. Tak przygotowane reflektory powinny już być czyste i błyszczące, a co za tym idzie bezpieczne oraz estetyczne. Nie można jednak zapomnieć o ostatnim kroku, jakim jest zabezpieczenie klosza. Bez stworzenia powłoki chroniącej przed promieniami UV może się bowiem okazać, że klosze zmatowieją niedługo po ich naprawie.&nbsp;

motocykle

Pomimo wzrostu cen rośnie sprzedaż motocykli w maju 2022

Jak wiadomo rynek motoryzacyjny jest niezwykle bogaty i składa się z wielu segmentów. Oferowane są przecież pojazdy nowe oraz używane, a także wiele ich typów w tym samochody osobowe, samochody dostawcze, samochody użytkowe czy też właśnie jednoślady. Te co ciekawe osiągają teraz naprawdę świetne wyniki sprzedażowe.<h2>Sprzedaż motocykli w 2022 roku</h2>Wiele na to mogłoby nie wskazywać, lecz <a href="https://samochody.pl/motocykle">motocykle</a> cieszą się ogromną popularnością i osiągają coraz lepsze wyniki sprzedażowe. To wszystko pomimo tego, że branża motoryzacyjna jest w trakcie ogromnego kryzysu, który sprawia, że wiele aut nie jest produkowanych, a czas oczekiwania na zamówiony samochód osobowy to nawet rok. Wszystkie problemy nie ruszają jednak sprzedaży motocykli i innych jednośladów, które z miesiąca na miesiąc rosną w siłę.Od praktycznie samego początku <a href="https://samochody.pl/blog/wpis/najczesciej-sprzedawane-motocykle-w-2021-r-podsumowanie">sprzedaż motocykli</a> była bardzo wysoka. W styczniu sprzedano 1211 jednośladów, z czego 856 to motocykle. Jest to wynik lepszy o ponad 100% gdy mowa o samych motocyklach niż rok wcześniej. Ponadto był to styczniowy rekord w historii notowań. Kolejny rekord został pobity w lutym. Wtedy zarejestrowano 1276 rejestracji tym samym bijąc rekord z roku 2016, gdy w lutym sprzedano 1117 sztuk. Luty to ponadto kolejny miesiąc z dużym wzrostem w skali rok do roku.Na kolejny rekord nie trzeba było długo czekać. Pojawił się on również w marcu. Marzec 2022 roku był najlepszym dla motocykli w historii notowań i sprzedano wtedy 2828 motocykli, czyli o 605 więcej niż rok wcześniej, a do tego najwięcej odkąd notowana jest liczba miesięcznych rejestracji motocykli, czyli od 2005 roku. Kwiecień nie był już tak świetny, lecz wciąż zaoferował on bardzo dobry wynik rzędu 2875 sprzedanych motocykli. W analogicznym okresie rok wcześniej zarejestrowano jedynie dziewięć motocykli więcej.W maju sytuacja wróciła jednak do obowiązującej w 2022 roku normy. Ponownie pobito rekord w historii notowań. W maju 2022 roku zarejestrowano aż 3412 motocykli. Jest to wynik lepszy o 449 sztuk względem analogicznego okresu rok wcześniej, a ponadto lepszy o niecałe 20% niż miesiąc wcześniej.<h2>Z czego wynika tak duża popularność motocykli?</h2>Aktualnie wzrost w sprzedaży wynika przede wszystkim z tego, że na dobre rozpoczął się sezon motocyklowy. Wiosna powoli się kończy i niebawem czeka nas początek kalendarzowego lata, a co za tym idzie pogoda do jazdy jednośladem jest wręcz idealna. Prawie każdego dnia można liczyć na wysokie temperatury, a deszcz pojawia się jedynie raz na jakiś czas, dzięki czemu nie ma problemów z jazdą rekreacyjną swoim jednośladem.Jednoślady to też świetna alternatywa dla samochodów osobowych w zatłoczonych miastach. Dzięki swojej wielkości pozwalają na bardzo sprawne przebijanie się przez wszelkiego rodzaju zatory na drodze, a co za tym idzie każdego poranka i popołudnia można dotrzeć znacznie szybciej do pracy lub do domu. Wiele osób przestawia się więc na motocykle, które są zwinne, niewielkie, a ponadto spalają znacznie mniej paliwa od samochodów osobowych. W czasach, w których 8 złotych za benzynę to nie jest cena z kosmosu tylko obowiązująca prawie wszędzie kwota za litr benzyny spalanie to bardzo ważny argument przy wyborze pojazdu, którym się poruszamy.<h2>Dlaczego wysoka sprzedaż motocykli może dziwić?</h2>Aktualnie motoryzacja jest w środku ogromnego kryzysu, który sprawia, iż poszczególni producenci osiągają wręcz fatalne wyniki i widać to również na comiesięcznych notowaniach. Problemem są przede wszystkim zerwane łańcuchy dostaw, a co za tym idzie braki w częściach, które sprawiają, że produkcja samochodów w standardowym tempie jest po prostu niemożliwa.W tym samym czasie motocykle biją kolejne rekordy. Przede wszystkim są one znacznie bardziej dostępne od aut osobowych. Są tańsze, lecz oczywiście ich ceny rosną, a ponadto nie potrzebują aż tak wiele części takich jak na przykład półprzewodniki, dzięki czemu produkcja motocykli idzie znacznie szybciej i sprawniej od budowy aut osobowych. To w czasach gdy opóźnienia w produkcji są liczone w milionach aut ma ogromne znaczenie.&nbsp;

Szukaj

Wiadomości motoryzacyjne